Железную дорогу поделят

Новое руководство "Укрзализныци" не против акционирования компании, планируя разделить ее на подразделения по виду перевозок. Среди ближайших планов Владимира Козака, возглавившего госпредприятие, существенная коррекция инвестиционных планов железнодорожников в сторону обновления подвижного состава

Со сменой руководства "Укрзализныци" и министерства стало известно, что планы акционирования компании все-таки станут реальностью. Новый генеральный директор "Укрзализныци" Владимир Козак заверил, что структура одной из крупнейших государственных компаний будет изменена уже в ближайшие два года.

Главная реформа будет заключаться в выделении в отдельные компании структур занимающихся грузовыми и пассажирскими перевозками. "Сегодня мы разрабатываем программу создания государственного акционерного общества "Украинские зализныци". На базе него мы будем рассматривать два предприятия: первое — будет заниматься грузовыми перевозками; второе — пассажирскими", — рассказывает и. о. генерального директора "Укрзализныци" Владимир Козак.

Идея разделения железнодорожного монополиста по видам деятельности уже давно — таким образом планировалось уменьшить перекрестное субсидирование убыточных видов перевозок более прибыльными. Например, сейчас пассажирские перевозки приносят только 12% дохода, поступление уже от грузовых перевозок составляют около 88% от всех доходов УЗ.

Сейчас в Украине существует территориальная структура УЗ, доставшаяся в наследство от СССР, в то время как в европейских странах действует профильная специализация, когда разные виды перевозок и поддержку инфраструктуры осуществляют разных компании, входящие в единых холдинг.

В украинских условиях остается открытым вопрос, кто будет субсидировать после этого пассажирские железнодорожные перевозки, которые официально являются убыточными. Пока что новое руководство решило отдать приоритет грузовым перевозкам — именно они требуют наибольших инвестиций, утверждает новое руководство отрасли. Износ подвижного состава для грузоперевозок превышает 80%. "Для модернизации подвижного состава нам необходимо тратить 200 млн. грн. ежемесячно в течении 7 лет", — сетовал Владимир Козак. Между тем, по его словам, сегодня госпредприятие имеет кредиты из различных банков на общую сумму 7,1 млрд. грн.

Изменение направлений финансирования может начаться уже в этом году — так, скорее всего, будет закрыт проект создания скоростных пассажирских перевозок, хотя строительство моста в Киеве и Дарницкого вокзала все-таки будет закончено.