В России закрывают проекты "Е-мобиль" и Marussia Motors

В понедельник стала известна окончательная судьба нашумевшего автомобильного проекта бизнесмена Михаила Прохорова "Е-мобиль". О том, что задуманная им идея народного автомобиля фактически потерпела крах, "было ясно еще в феврале. Оставалось неясным, какая судьба ждет материальные и интеллектуальные активы, созданные в рамках проекта на его начальном этапе.

В итоге вся конструкторская документация, а также исключительные права на уникальные разработки кузова и шасси "Е-мобиля" группа ОНЭКСИМ, которая владела 85% акций дочерней структуры "Е-Авто", продала ФГУП "Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ)". Амбициозный проект доступного российского гибридного автомобиля был продан за символическую сумму €1. Недостроенный завод под Санкт-Петербургом, на котором должны были производиться "Е-мобили", также продадут.

В ОНЭКСИМе продажу нашумевшего актива объяснили тем, что окончательно поняли, что выпуск "Е-мобиля" не будет рентабельным. Реальная продажная цена машины с учетом рыночной конъюнктуры, по расчетам, составила бы примерно 1 млн рублей (28,16 тыс. долларов), хотя первоначально планировалось, что стоимость автомобиля не будет превышать 400 тыс. рублей (11,26 тыс. долларов).

Между тем ранее в "Е-Авто" отмечали, что уникальные разработки, а именно суперконденсаторы и электрическую трансмиссию, могут продать одной из зарубежных компаний.

Конкретные предложения по приобретению технологий, по словам руководителей проекта, поступали от иностранных фирм, но в ОНЭКСИМе принципиально решили оставить все наработки в России.

НАМИ был выбран не случайно: еще одна дочерняя компания, "Е-Инжиниринг", ранее уже имела совместные с институтом проекты, к примеру, по разработке платформы для автомобилей правительственного проекта "Кортеж" и проектированию электрического двигателя для гибридной модификации Lada Granta. Кроме того, НАМИ занимался технической экспертизой "Е-мобиля".

Как заявили в пресс-службе НАМИ, поскольку передача прав на технологии "Е-мобиля" состоялась совсем недавно, в институте еще нет четкого понимания того, как именно эти разработки будут применяться.

Тем не менее, в НАМИ уверены, что ни одно из технических решений не пропадет даром и все они будут успешно использоваться на благо российской автомобильной промышленности.

Стоит отметить, что в окружении Михаила Прохорова в понедельник поспешили откреститься от получившего скандальную известность проекта. По словам пресс-секретаря бизнесмена Татьяны Кособоковой, он вышел из группы ОНЭКСИМ еще в 2011 году в связи с выборами в Госдуму.

"Соответственно, все проекты компании ОНЭКСИМ непосредственного отношения к Михаилу Прохорову не имеют. Он не занимается оперативным управлением и не принимает решений. Тем не менее проект "Е-мобиль" мы не считаем провальным, это самая крупная венчурная (рисковая) инвестиция, проведенная в России за последние годы. Как венчурный проект "Е-мобиль" свою функцию выполнил", — заявила Кособокова.

Сам проект стартовал еще в апреле 2010 года, когда Прохоров объявил о разработке народного автомобиля. В декабре того же года он представил три образца будущего автомобиля в трех вариантах кузова — фургон, кросс-купе, хетчбэк. В 2011 году начался сбор предзаявок на будущий автомобиль: их число в общей сложности превысило 200 тыс. Производство машин должно было начаться в 2012-м, однако неоднократно переносилось вплоть до 2014 года.

Проект "Е-мобиля" для Прохорова был важен с точки зрения налаживания отношений с государством, что как раз и подтверждается безвозмездной передачей всей документации по проекту государственной организации НАМИ, считает президент Института национальной стратегии Михаил Ремизов.

Крах Marussia Motors

Помимо "Е-мобиля", НАМИ в ближайшее время пополнится еще одним участником правительственного проекта "Кортеж" — компанией шоумена и гонщика Николая Фоменко Marussia Motors.

Как стало известно в понедельник, из-за отсутствия финансирования и прекращения выплаты заработной платы из компании массово увольняются сотрудники. Практически весь состав конструкторского бюро компании переходит в НАМИ, чтобы продолжить работу над "Кортежем".

Как рассказал один из уволившихся сотрудников компании, проблемы начались еще летом 2013 года — тогда всех сотрудников отправили в неоплачиваемый отпуск. С тех пор в компании, известной своими концептуальными спорткарами, были постоянные перебои с зарплатой, а за последние два месяца уволившихся инженеров так и не рассчитали.

Примерно в это же время, летом прошлого года, по словам источника, все договоренности о подготовке производства автомобилей Marussia на финском предприятии Valmet Automotive были прекращены. "Сейчас в конструкторском бюро осталось семь человек, а было примерно пятьдесят", — рассказал бывший инженер Marussia Motors.

"Не исключено, что Marussia Motors будет продана вместе с командой гонок "Формула-1". Однако продолжать разработку спорткаров новой команде будет очень тяжело: им придется начинать все практически с нуля", — предположил собеседник.

По его словам, на то, чтобы завершить разработку модели B2 и запустить ее в серийное производство, компании было необходимо еще два-три года.

За все время существования проекта в Росcии было продано всего четыре автомобиля. За границей, насколько мне известно, ни модель B1, ни B2 так никто и купил. В общей сложности было произведено около 20–30 опытных тестовых экземпляров.

Что до проекта "Кортеж", то в Marussia Motors в последние месяцы велась работа над созданием автомобилей, но дальше эскизов дело не продвинулось. Схожая судьба постигла и еще один амбициозный проект бюджетного автомобиля — "Мишка", который курировал известный шахматист Анатолий Карпов. О старте проекта, который предусматривал производство машин стоимостью 200 тыс. руб., стало известно еще в 2003 году. Автомобили "Мишка" якобы даже получили сертификацию. Однако начиная с 2011 года никаких заявлений о судьбе "Мишки" не было. На данный момент проект фактически не закрыт, но ни о каких разработках или подготовке к запуску в производство речь не идет.