Какие тренды будут влиять на рынок логистики в 2018 году

В чем ядро бизнеса Delivery Group?

Доставка грузов. У нас есть три направления: "Деливери" — доставка сборных грузов по Украине, (составляет 90% всей компании), "DelTruck" — полнофрахтовая доставка по Украине и "Delivery-International" — международная перевозка грузов. Также для реализации сопутствующих услуг страхования мы открыли компанию "Кворум", обеспечивающую страховым покрытием не только груз и багаж, но имущество, здоровье, профессиональную ответственность и финансовые риски.

Кто ваш основной клиент — крупные компании или малый и средний бизнес?

Сложно сказать. Мы оцениваем клиентов по грузообороту. Кто-то перевозит 30 тонн в месяц, но не обязательно крупная компания. И наоборот, одна из крупнейших сетей магазинов косметики и парфюмерии в Украине иногда отправляет небольшие партии товаров, поскольку у них своя логистика. В целом наш фокус больше направлен на малый и средний бизнес.

На рынке наблюдается тенденция, что крупный бизнес отстраивает собственную логистику. Вам приходится консультировать большие компании, которые уходят в инсорс?

Единственная украинская крупная компания, которую мы консультировали по построению логистики — входит в ТОП-50 металлургических компаний мира (по версии Международной ассоциации производителей стали World Steel Association). Они обратились к нам за помощью в выстраивании логистики, когда не смогли доставлять грузы железной дорогой. Мы им помогли, и компания смогла уйти в самостоятельное плавание. Иногда обращаются за выполнением разовых перевозок.

В чем конкурентное преимущество вашей компании?

Наше отличие в уникальных предложениях для каждой отдельной отрасли и сопутствующих услугах — упаковка, страховка. Мы, в основном, пересылаем грузы не почтового формата — от 30 кг до 20 тонн, почтовый сегмент в компании занимает до 5%.

Какие сегменты грузов можно выделить в вашем бизнесе?

Конкретной сегментации нет. Много работаем с автомобильной и мебельной отраслями, перевозим габаритную бытовую технику. Сейчас выстраиваем отношения со строительной отраслью, разрабатываем для них спецпредложения. Например, даем возможность самостоятельно группировать грузы, оформить страховку или упаковать груз в отделении. Стараемся подходить к услугам комплексно.

Как формируется тариф? Изменялись ли тарифы в этом году, и как на это реагируют клиенты?

Мы индивидуально проговариваем с каждым заказчиком, какие логистические услуги ему необходимы, затем обсуждаем ценовые условия. Тарифы менялись не раз, в первую очередь из-за курсовых колебаний и роста цен на топливо.

При каждом пересмотре тарифов мы наблюдаем отток клиентов, но такая ситуация наблюдается по всему рынку. Тем не менее, некоторые заказчики, поработав с другими, возвращаются снова к нам из-за комфортного сотрудничества или из-за более выгодных ценовых предложений.

Есть ли у вас механизмы компенсации повышения стоимости перевозки?

Да, есть. Мы предоставляем скидку на услуги, либо насчитываем больше бонусов в рамках нашей программы лояльности, которыми можно оплатить услуги. Клиенты понимают, что с изменением курса доллара будет меняться стоимость перевозки, и иногда первыми нас спрашивают, когда произойдет пересчет. Мы всегда стараемся повысить тарифы одними из последних в рынке.

Какие наиболее острые проблемы сегодня существуют в отрасли?

Самая острая проблема для всей отрасли — дефицит кадров. Мы испытываем острую нехватку сотрудников, на некоторых подразделениях — до 50%. Если раньше текучка среди персонала разнорабочих, грузчиков составляла около 30%, то сейчас — 80%, и существует тенденция к увеличению. Мы стараемся создать комфортные условия для работников, предоставляя хостелы и обеспечивая транспортную развозку.

Вторая — нехватка транспорта и отсутствие развитой инфраструктуры. Например, по закону один водитель может непрерывно ехать не более 8 часов, иначе его и перевозчика могут оштрафовать. При этом до сих пор нет оборудованных стоянок и мест для паркинга большегрузного транспорта.

Болезненным вопросом остаётся взвешивание грузового транспорта на дорогах и выявление перегруза в машине, а также кража грузов из транспорта в момент перевозки. Нынешнее плачевное состояние дорог приводит к смещению груза в машине, что влечет превышение допустимых норм нагрузки на одну ось. Создаётся ситуация, когда общие вес авто с грузом не превышает нормы, но идет смещение на какую-либо из осей (как правило — переднюю). При этом, перевозчик вынужден платить штраф. Решение проблемы — в допустимых границах отклонения перегруза.

Еще один серьезный вопрос — системные проблемы в документообороте. Например, сейчас ТТН должны подписывать все участники логистического процесса в 4-ёх экземплярах, в итоге бумаги теряются, приходят не вовремя, затягивая процесс перевозки и оплат. Мы предлагали министру инфраструктуры Владимиру Омеляну отказаться от товарно-транспортной накладной, как советского анахронизма.

Как можно решить проблемы нехватки персонала и товарно-транспортных накладных?

Есть два пути — или поднять зарплату, сравнять ее с европейским уровнем. Или привлечь рабочих из более депрессивных регионов и стран. При том уровне конкуренции, которая есть в логистике, просто увеличить оплату труда мы не можем, ведь это напрямую повлияет на наши тарифы, а в итоге — на цены для конечного потребителя.

Что касается накладных, мы внесли предложение сделать их электронными. У водителя может быть один экземпляр, но который не нужно подписывать у всех участников. Сейчас его рассматривают в Министерстве инфраструктуры.

  Вы говорили о конкуренции. Насколько она высока?

Количество операторов, которые работают на рынке, очень большое. Мы отслеживаем самых крупных, национальных операторов, ориентируясь на наличие представительства в каждой области Украины. Есть еще операторы среднего уровня и небольшие операторы, которые работают на участках, например, Киев-Одесса.

Также на рынке присутствуют несистемные операторы. У них есть машины, они работают со сборными грузами и могут дозагружать машину по пути следования. Хоть мы и являемся системным логистическим оператором, такие компании-перевозчики нам тоже составляют конкуренцию. 

Какие тренды влияли на рынок в 2017 году и какие продолжат влиять в следующем году?

Многие логисты развивают фулфилмент, когда компания полностью берет на себя работу с товарами, заказами и их обслуживанием со стороны клиентов. Думаю, что в 2018 году этот рынок существенно вырастет: как в разнообразии услуг, так и в их количестве.

Участники рынка будут активно развивать фулфилмент-направление, добавлять свои сортировочные линии, внедрять технологические инновации и автоматизацию, продолжат уходить в электронный документооборот, чтобы клиенту было легче с нами работать. 

Еще один тренд, который продолжит 2017 год, — более четкое сегментирование рынка, по примеру Европы. Одни операторы продолжат уходить в сегмент посылок, другие — в перевозку грузов. Так что клиенту будет, из чего выбрать: и по цене, и по срокам доставки, и по лояльности.