Nissan X-Trail: диз-ориентированный

Петляющая среди холмов грунтовка вдруг резко пошла влево и вниз. Машина становится почти вертикально, кажется, что еще секунда и сделаем сальто. Однако это напрасные фобии. За ниссановским Nissan X-Trail в народе еще с 2007 года, когда на Женевском автосалоне был представлен концепт второго поколения, закрепилось прозвище "вагончика с американских горок". Прежде всего, благодаря цепкости: машина преодолевала преграды, не сбиваясь с траектории, словно по невидимым рельсам. В общем, наш тестовый автомобиль также тихо спустился, ни разу не пополз и тем более не сбился с пути. Система контроля скорости на спуске для современного "проходимца" обязательный атрибут, но у X-Trail она всегда была на высоте. Даже если забыть нажать необходимую кнопку, машина сама поймет, что движется под сильный уклон, и активирует помощника. Ну а в горку не даст попятиться назад — все это полезные в хозяйстве фишки, но не главные доставшегося нам на тест автомобиля двенадцатого модельного года.

С лица Nissan X-Trail почти не изменился, да и внутреннее оформление покажется очень знакомым после рестайлинга, проведенного в 2010 году. Все те же широкие боковые панели с ровными линиями стекол, которые оптически расширяют салон; массивные задние стойки и вписанные в них вертикально расположенные задние фонари; привычный почти горизонтальный капот с немного выступающими вверх передними фарами, позволяющими при включенном свете легко контролировать габариты машины в темное время суток. Не забыты и стильные рейлинги на крыше, в которые вмонтирован дополнительный свет. Все это делает весьма узнаваемым автомобиль на дороге. Суть обновлений лучше искать под капотом. Собственно об этом свидетельствует характерный звук и шильдик на багажнике — 2.0l dCi.

"Диз-ориентированный" Nissan X-Trail заметно проапгрейдили: теперь автомобиль оснащен 2-литровым двигателем — более экономичным, мощным (150 л.с.) и, главное, тяговитым (при 2000 об/мин. он выдает 320 ньютон-метров). Движок бодро тащит с полутора тысяч, но не скисает и на оборотах выше средних. Такой приличный крутящий момент, да с самых "низов", придает 2170-килограммовой машине непривычную легкость. Иногда даже ловишь себя на мысли, что ты разгоняешь не кроссовер, а обычный седан. На холм крутизной процентов 35-40 мы въехали, утопив педаль где-то на треть.

Не меньше удовольствия дизель доставляет и на асфальте. В том немалая заслуга коробки: ниссановский шестиступенчатый автомат переключает передачи быстро, ловко и почти незаметно. Проехавшись по шоссе, понимаешь, что мотор очень эластичен. Резко ускориться хоть с 80, хоть со 120 км/ч для Nissan X-Trail не вопрос, при обгонах чувствуешь себя комфортно, а главное — "мозг" коробки свое дело знает: к примеру, когда селектор в положении Drive, а машина на дуге поворота, текущая передача фиксируется. Так безопаснее. Если же дорога пойдет в гору, электроника скинет пару ступеней, подняв обороты. Независимая многорычажная задняя подвеска удерживает автомобиль по курсу даже на высоких скоростях. Никаких раскачиваний, кренов и перестановок кормы на ухабах не обнаружено.

Всем хорош дизельный вариант: настоящий силач, не из прожорливых (в смешанном цикле порядка 8 литров на 100 км), но шумноват! Это особенно заметно на фоне общей шумоизоляции, практически идеальной. Да, кому-то будет приятно слушать голос мотора, но хватает и тех, кому подавай тишь, гладь да божью благодать. Последним придется смириться с дизельным сольфеджио.

А что цена? Тестируемый Nissan X-Trail 2.0l dCi можно приобрести за $39160. Цены на дизельный модельный ряд в Украине стартуют от $33 000 за версию с механической коробкой. При этом версии с автоматом оснащены богаче. К примеру, в нашей комплектации парковаться задним ходом помогала видеокамера, которая выводилась на салонное зеркало заднего вида. Был здесь и панорамный люк, и тонированные стекла, и рейлинги на крыше.

Основные технические характеристики

Nissan X - trail 2.0l dCi

• Объем двигателя, см куб 1995
• Мощность, кВт (л.с.)/об/мин 110 (150)/4000
• Макс. кр.момент, Нм/об/мин 320/2000
• КП 6-ступенчатый автомат
• Габариты, д/ш/в, мм 4635/1790/1785
• База, мм 2630
• Клиренс, мм 210
• Масса снаряженная/полная, кг 1640/2170
• Объем багажника, л 479/1773
• Объем топливного бака, л 65
• Макс. скорость, км/ч 178
• Разгон 0-100 км/ч, с 12,5
• Расход топлива, трасса/город, л/100 км 6,3/9,3
• Периодичность ТО, км 10 000