Заглянем в послезавтра - тест-драйв Honda Civic 5D

Как правило, японские автомобили — это, прежде всего качество и практичность. Эти их черты долгие годы обеспечивали продажи лучше, чем незаурядные динамические показатели, красота и выверенный стиль. Но что-то в японской «диете»  дало сбой, и появился футуристический проект, выходящий за грани устоявшихся стереотипов — Honda Civic 5D.

Компания Honda, отличающаяся излишней щепетильностью к качеству и наследственности, в случае с Civic 5D позволила дизайнерам полностью оторваться от действительности. В результате инженеры Honda воплотили в серийной модели практически все, что нарисовали креативщики.

Особенности дизайна

Стойки кузова довольно массивны, особенно это заметно изнутри. По части обзорности есть нарекания к двухуровневой крышке багажника, разделенной широким спойлером. К тому же при условии частой эксплуатации придется принять и некоторые особенности обтекаемого кузова — автомобиль быстро пачкается, даже в сухую погоду. Особенно от этого страдают сильно заваленные стекла. (Кстати, заднее — вообще лишено стеклоочистителя.)

Задний ряд практически лишен центрального тоннеля — третий пассажир лишним не окажется. Жаль, что тому, кто сидит по бокам заднего дивана, придется подпирать головой боковые стойки. Что касается возможности перевозки грузов, в пятидверном исполнении Civic имеет один из самых вместительных багажников в классе — 456 литров (1356 литров при сложенных сиденьях). Багажный проем удобен и легко доступен, а задние места можно сложить, не только опустив спинки задних кресел, но и наоборот, подняв подушку. Правда, в дождь сильно скругленная дверца багажника малопрактична, вещи куда удобнее доставать сбоку, не боясь получить  струю воды за шиворот.

Но самое интересное у Honda всегда было внутри, а не снаружи. Все расположено логично, интуитивно понятно и оказывается довольно простым и удобным. Цифровой спидометр вынесен отдельно, оказываясь выше рулевого колеса. В темноте шкалы тахометра, температуры двигателя и индикатора уровня топлива подсвечиваются голубым светом. По всему салону предусмотрены удобные полочки, кармашки и тайнички, в которые, похоже, можно спрятать все — от пачки сигарет до набора юного химика.

Два в одном

Но все же самое привлекательное в этом авто — это его поведение на дороге. То, что автомобиль готов доказать свои драйверские возможности, понимаешь c первых секунд за рулем. Сначала кажется, что двигателя объемом 1,8 литра (с другими моторами Civic у нас не продается) маловато. На деле же оказывается, что практичный и технически совершенный 1,8-литровый двигатель с фирменной технологией i-VTEC довольно резв. Именно i-VTEC позволяет мотору совмещать в себе динамику и мощность 2-литрового агрегата с экономичностью, свойственной двигателям объемом 1,6 литра. Добавляя спортивных ощущений, cистема i-VTEC надежна, и не требует от владельца какого-либо дополнительного контроля. С этим мотором, выдающим мощность в 140 л.с., машина ведет себя очень живо. Заявленные на бумаге 10,9 сек. на разгон до 100 км/ч хоть и не являются выдающимся показателем, никакого ощущения медленного или тяжелого на подъем автомобиля не создают.

Для любителей динамики я бы порекомендовал механическую трансмиссию, а для экономичных — роботизированный «автомат». Мотор не жаден до топлива: при самой активной езде по городу больше 10-11 литров на 100 км не расходуется — это хороший баланс между скоростью и экономичностью.

Пятидверный Civic исключительно переднеприводный, зато чутко реагирует на управление рулем и тягой, по характеру очень напоминая карт. Рулевое колесо очень удобно, его даже при активном маневрировании можно крутить без перехвата, поворачивая на совсем небольшие углы. Civic с кузовом хетчбэк имеет полузависимую заднюю подвеску. В отличие от более продвинутой «многорычажки» седана, подвеска, скорее всего, покажется жестковатой, но это полностью компенсируется тем, как автомобиль ведет себя на дороге. Несмотря на жесткость, подвеска вполне логично обрабатывает неровности и у водителя раздражения не вызывает. На большой скорости Civic при резких маневрах практически не кренится и очень уверенно ведет себя в поворотах.

Автомобиль для тест-драйва предоставлен компанией « Honda Украина », официальным импортером автомобилей Honda в Украине

Еще тест-драйвы:

Шустрый самурай - тест Suzuki SX4  

тест Renault Scenic  

тест SsangYong Kyron