Бизнес-вагончик: Тест-драйв Volkswagen Caravelle

Те, кому автомобиль нужен для перевозки людей на дальние расстояния, обычно рассматривают варианты универсалов, минивэнов или внедорожников. Зачастую в качестве офисной машины выбирается микроавтобус. Подходящий вариант — Volkswagen Caravelle. Машина с вместительным 11-местным салоном, довольно большим пространством для багажа и экономичным дизельным мотором 2,5 TDI совместила в себе качества, необходимые для корпоративного авто.

Макси-вэн

Volkswagen Caravelle — пятое по счету поколение популярной и знаменитой немецкой рабочей лошадки. Этот кузов способен объединить в себе несколько вариантов автомобилей. Но всех их объединяет одно — универсальная грузовая  платформа Т5, которая позволяет немецкому производителю создавать версии для самых разных нужд и потребностей. Пассажирская модификация T5 — полноценный микроавтобус, названный Caravelle. После знакомства с Caravelle мечты о внедорожнике как о втором автомобиле для выездов за город или о вместительном универсале для дальних путешествий пропадают вовсе.

Популярность предыдущих поколений Caravelle безоговорочна в Германии. Но и в нашей стране этот автомобиль находит все большую популярность, даже несмотря на тот факт, что по классификации T5 Caravelle уже относится не к легковым автомобилям, а к коммерческим грузовикам или автобусам.

В серии Т5 любой вэн отнюдь не маленьких размеров. По сравнению с предыдущими поколениями автомобиль стал еще крупнее — по всем измерениям, — отчего значительно увеличилось полезное внутреннее пространство. Внешне это исключительно демократичный «вагончик», в потоке он особого внимания не привлекает. Впрочем, своих покупателей VW берет вовсе не внешним видом. Caravelle предлагается в трех версиях: Trendline, Comfortline, Highline. Различаются они, разумеется, комплектацией и списком опций. На тест «ДЕЛУ» достался самый простой экземпляр в исполнении Trendline.

Больше внутри, чем снаружи

Салон Caravelle можно условно разделить на две части. Первая отведена водителю и пассажиру-экспедитору, вторая исключительно для пассажиров и грузов.

Водительское место самое комфортное. Впрочем, есть модификации, где кресла VIP-персон имеют дополнительные возможности настроек.

Приборная панель и центральная консоль сильно напоминают компоновку VW Touareg. Шумоизоляция салона выполнена на высочайшем уровне, лишь при ускорении спереди проникает урчание дизельного двигателя.

Множество ниш для мелких предметов, вещевой ящик сверху по центру торпедо и перчаточный ящик позволят сложить все необходимые документы и различные предметы, нужные в долгом пути. К чести конструкторов, которые позаботились о комфорте и удобстве водителя, управлять Volkswagen Caravelle  оказалось проще простого.  

Пользоваться рычагом КПП, расположенным на выступе торпедо, аккурат возле центральной консоли, очень удобно. Сама по себе коробка передач точная, без маломальских замечаний. По желанию можно заказать версию с 6-ступенчатым «автоматом».

В версии Trendline боковая дверь одна, но есть возможность выбрать модификацию и с двумя боковыми дверями. По желанию компания может оснастить сдвижные двери электроприводом, и они сами будут отъезжать при нажатии кнопки на брелоке.

Тем, кто будет довольствоваться прелестями Caravelle в пассажирском отсеке, будет очень удобно. Продуманная система трансформации кресел позволяет играть пространством, как заблагорассудится. Можно переставить сиденья спинками вперед или же двигать их по полозьям вперед-назад. Можете вообще сдвинуть все кресла ближе к багажному отделению и на их месте разместить — посредством опциональных креплений — столик, холодильник, несколько велосипедов, комплектов горных лыж. Войдет и детская коляска.

Дизель для «шкафа»

Для Caravelle можно выбрать один из четырех турбодизелей TDI мощностью 85-174 л.c. или двух бензиновых моторов мощностью 115 и 235 л.c. соответственно. В нашем случае 130-сильный дизель оказался настолько удачным и тяговитым, что привыкать к нему не потребовалось вовсе. Двигатель отличается вполне разумной экономичностью и тягой с самых малых оборотов. 130 л.с. и 340 Нм крутящего момента вполне достаточно, чтобы большой Caravelle разгонялся до 100 км/ч за 15 сек.

Перестроение из ряда в ряд и прочие маневры даются на микроавтобусе даже проще, чем на обычной легковушке. Ко всему прочему Caravelle можно заказать с полным приводом, и тогда он по проходимости и маневренности не уступит многим внедорожникам.

Высокая посадка и ровные борта кузова обеспечивают прекрасный обзор. Длинная база также хорошо просчитывается, но для пущей надежности сзади можно установить парктроник. Долгая дорога за рулем буса утомляет гораздо меньше, чем за рулем легковушки, лишь бы компания была подходящая.