Чемодан с соляркой - тест-драйв Renault Laguna Estate

Французский автомобиль, что французская женщина, — элегантный, непредсказуемый и в чем-то даже капризный. Автопром этой страны всегда вызывал множество противоречивых чувств. Однако времена меняются. Всеобщая глобализация крупных компаний, в том числе и автомобильных, вынуждает объединяться бывших конкурентов во благо друг друга, делясь своими достижениями, технологиями и секретами. Яркий тому пример — французские автоконцерны, которые благодаря сотрудничеству с немцами и японцами сумели существенно улучшить качество своих автомобилей и получить новые технологии в области производства двигателей. Компания Renault, создавшая альянс с японским автогигантом Nissan, в последние годы радует нас существенно улучшившимся качеством автомобилей и новыми экономичными моторами.

Преимущества салона

Одним из первых совместных творений конгломерата Renault — Nissan стала новая Laguna III, чья мировая премьера состоялась еще в сентябре 2007 года на Международном мотор-шоу во Франкфурте. Автомобиль бесспорно интереснейший технически и богато оснащенный. Кому-то могут не понравиться плоды очередной «французской революции», но автомобиль определенно стал выразительнее и более запоминающимся. По сравнению с предшественницей Laguna III увеличилась в размерах. Но несмотря на это, за счет использования новых материалов и особой стали она сбросила десяток килограммов снаряженной массы.

Комфортом, который дарит Laguna своим пассажирам, могут похвастать немногие конкуренты. Автомобиль получил совершенно новый интерьер, в котором приятно находиться. Салон заметно прибавил свободного пространства: больше места на уровне плеч стало на переднем ряду сидений, а задние пассажиры по достоинству оценят свободное пространство для ног. Приятно удивило качество отделочных материалов. Все панели подогнаны точно, пластик не только приятен взгляду, но и мягок на ощупь. Управление микроклиматом реализовано с помощью оригинального блока на приборной панели. Чего инженеры по эргономике не смогли сделать, так это штатного управления аудиосистемой. Кнопочки все мелкие и малопонятные. Хорошо, что фирменный блок управления аудиосистемой на руле остался нетронутым — только так и можно управлять настройками радио. Приборная панель, напротив, обладает отличной информативностью — не придерешься.

Отдельной похвалы заслуживают сиденья. Это уже не аморфные мягкие кресла, а отлично спрофилированные умеренно жесткие сиденья с хорошей боковой поддержкой и большим диапазоном регулировок. На заднем диване без всяких оговорок места хватит на троих взрослых людей. Огромный багажник сделан с умом и заботой о владельце. Колесные арки закрыты панелями, пол багажника и его стенки имеют абсолютно ровную поверхность. Внутри боковых фальшпанелей организованы дополнительные закрывающиеся ниши для разной мелочовки. 

Машина для опытного водителя

Технически автомобиль почти не изменился. Платформа осталась прежняя, но доработке подверглась подвеска, она адаптирована для наших не самых радужных условий эксплуатации: немного толще стали стабилизаторы поперечной устойчивости, появились более жесткие пружины — на 20% спереди и на 50% сзади. Несмотря на увеличившуюся жесткость подвески, мелкие стыки и неровности Laguna III попросту не замечает, а ухабы побольше гасятся бесшумно для пассажиров. Увеличившаяся жесткость пружин и толщина стабилизаторов уменьшили крены в поворотах и сделали управляемость хетчбэка точнее и понятнее. В меру острый руль и хорошая обратная связь позволяют безошибочно определять траекторию прохождения виража даже на предельных скоростях. Над улучшением шумоизоляции была проведена большая работа, это мы смогли оценить ранее на бензиновой версии. Новейший турбодизельный двигатель Renault все же шумноват. При двухлитровом объеме выдает 150 лошадиных сил и 340 ньютон-метров при 2000 оборотах в минуту — на бумаге. На самом деле моторчик очень вяло раскручивается с низов. Набрав 1500 оборотов, он таки «выстреливает» машину, как из рогатки, но длится это недолго, до 4000 оборотов, потом приходится быстренько переключаться на повышенную. На наш взгляд, передаточные числа коробки передач слишком короткие. От тандема «дизельный мотор + 6-ступенчатая механическая коробка передач» ожидаешь большей эластичности, а не тестирования собственной быстроты работы рычагом. Рычаг 6-ступенчатой механической трансмиссии обладает неплохой избирательностью, но хода могли быть и поменьше. К работе педали сцепления приходится себя приучать — ее рабочий ход очень короткий, схватывает на самом верху хода педали — очень неудобно. Зато расход топлива неприлично низкий.

Еще тест-драйвы:

Шустрый самурай - тест Suzuki SX4