Джазовые импровизации - тест-драйв Honda Jazz

беглого взгляда достаточно, чтобы заметить, как эволюционировало второе поколение Honda Jazz. В облике новинки сохранились черты предшественника. Но они заметно обновлены и подтянуты до новых стандартов фирменного стиля.

По сравнению с предшественником новый Jazz стал крупнее. Длина увеличилась на 55мм, ширина — на 20мм. Благодаря этому Jazz занимает нишу между хетчбэками В-класса и мини-вэнами. Именно такой автомобиль особенно востребован в эпоху тотального кризиса — экономичный, функциональный и экологичный.

Увеличение размеров и жесткости всего кузова повысило устойчивость, управляемость и комфорт автомобиля, в то же время это никак не сказалось на его завидной маневренности. Достаточно сказать, что радиус разворота машины — 9,8 м — остался прежним. А это серьезный плюс, особенно в такой агрессивной среде обитания, как мегаполис.

Прогулка по салону

Интерьер салона привлекает необычно плавным соединением внутренних деталей, качественными материалами и интересными деталями. И хоть выглядит все это и вправду чересчур футуристично, с эргономикой здесь все в полном порядке. Передние сиденья комфортны. В них легко можно провести длительное время, потому при желании автомобиль вполне приемлем для дальних поездок. Фирменной особенностью модели является размещенный фактически по центру кузова, а точнее, под передними сиденьями топливный бак. Помимо идеальной развесовки, это обеспечивает дополнительное пространство в салоне за первым рядом сидений. К тому же Jazz эксплуатирует собственную систему сидений Magic Seats, ставшую популярной фишкой еще в машине предыдущего поколения. Несомненным плюсом этого компактного автомобиля является то, что при таких габаритах, по необходимости, в нем можно организовать приличных размеров багажник. Задний ряд можно убрать в идеально ровный пол багажного отделения с максимальной длиной 1720 мм. Этого достаточно, чтобы разместить внутри автомоб

иля три горных велосипеда с 26-дюймовыми колесами в вертикальном положении, даже не снимая колеса. В режиме Long переднее пассажирское сиденье полностью отодвигается, а его спинка складывается, что позволяет перевозить предметы длиной до 2,4 м. Есть и другие варианты трансформации — можно даже организовать спальное место. Ну, не волшебство ли?! Конструкция задних дверей переработана, что позволяет открывать их на больший угол (80 градусов), существенно облегчив посадку.

В пути

Разгон автомобиля вполне уверенный и довольно резвый. Прибавка в мощности ощутима сразу. Jazz способен рычать, а вы — передвигаться динамично. На поворот руля машина реагирует очень четко. Двигаться на ней в плотном потоке — одно удовольствие. С ростом скорости увеличивается и усилие в рулевом. Подвеска в традициях компании, собранная без всякой раскачки, машинка позволяет проходить повороты в более агрессивном стиле, нежели способны «одноклассники» Jazz. Если со скоростью совсем уж переборщить, то включится система стабилизации. Очень быстро привыкаешь к алгоритму переключения скоростей. Разгон, педаль газа отпускаем, и машина мягко, без тычков включает следующую ступень. При желании легким движением рычага фиксируем передачу в ручном режиме и выкручиваем мотор до звона. Свой истинный потенциал двигатель демонстрирует после 3500 об./мин., но и до пика мощности под правой ногой ощутим запас тяги.

Вместо использовавшегося в предыдущих моделях 2-клапанного i-DSI теперь на Jazz ставится 4-клапанный 1,4-литровый бензиновый двигатель iVTEC. Он имеет такой же рабочий объем — 1339 куб. см, но мощность его подросла с 83 до 100 л. с., а значение крутящего момента увеличилось до 127 Нм. Этот мотор может агрегатироваться со 6-ступенчатой автоматизированной механической трансмиссией i-SHIFT, хотя можно выбрать машину и с усовершенствованной версией 5-ступенчатой механической КП. Модели с «автоматом» i-SHIFT оснащены системой Hill Start Assist, которая заботливо удержит машину на подъемах, предотвращая откат назад, пока водитель перемещает ногу с педали тормоза на педаль газа.

В общем, остается один вопрос: цена. Она — 170 тыс. грн. — значительно выше чем у конкурентов, но и играет Honda в более элитном классе. В течение первых трех месяцев 2009 года автомобиль Honda Jazz (на некоторых рынках Fit) занимал первую строчку рейтинга самых продаваемых в Японии машин, однако затем эта модель переместилась на второе место, уступив лидерство гибриду Toyota Prius.

Справка:

Японский автопроизводитель Honda перенес производство хетчбэков Jazz из Японии на британский завод, расположенный в Свиндоне. Сменить место сборки руководство компании решило в связи с тем, что в Европе эти автомобили продаются лучше, чем на родине. До настоящего времени на свиндонском заводе выпускались только автомобили Honda Civic и CR-V. В ближайшие полгода Honda планирует выпустить на этом предприятии 20 тыс. хетчбэков Jazz, причем по расчетам руководства, три четверти собранных машин будет продано в Великобритании.

Дмитрий ЗОЛОТАРЕВ

специально для «ДЕЛА»

Читайте также:
 Выход на двоих - тест-драйв Subaru Legacy и Outback 2010
 Новый жанр – тест-драйв Audi A5 Сoupe 3.2 FSI Quattro
 Дизельные авто никому не нужны