Французский «Феррари» - тест-драйв Renault Laguna Coupe

Автомобиль очень нравится окружающим, его провожают взглядом. Действительно дизайнерам удалось заинтриговать внешним обликом нового купе. И во многом благодаря легко узнаваемым мотивам от признанных икон автомобильного дизайна. Задняя часть авто очень сильно напоминает Aston Martin, а решетка радиатора последние Ferrari. При этом фары, решенные в сугубо «лагуновском» стиле, очень четко идентифицируют авто. Многие соседи по трафику, интересовавшиеся авто на улице, честно признавались, что если бы не два ромба на капоте и на крышке багажника, то они бы приняли авто за какой нибудь экзотический спорткар.

Метаморфозы Laguna

Попав в салон, вы окунаетесь в традиционный салон Laguna, со всеми его достоинствами и недостатками. Приходиться мириться с привычно-непривычным «реношным» управлением магнитолой, на помощь тут же приходит достаточно удобный подрулевой блок клавиш основных функций CD, радио и бортового компьютера. На самом руле остались только клавиши, отвечающие за управление адаптивным круиз-контролем, существенно облегчающие работу с этой весьма удобной и ставшей уже неотъемлемой функцией современных авто.

Посадка в авто не вызывает ни какого дискомфорта. Кожаный салон приятного светло-коричневого цвета показался уж больно сдержанным как по качеству, так и по исполнению. От него не веяло дороговизной – он был похож на обычный кожаный пакет седана. Большие тяжелые двери без оконных рамок подчеркивают статус и солидность, очередной раз напоминая хозяину, что перед ним чистокровное купе. Другое дело размещение задних пассажиров. Тут без гибкости и сноровки никуда, хотя передние сидения при посадке назад учтиво отъезжают при помощи электроприводов вперед. Правда после проникновения на галерку оказывается, что места там вполне достаточно даже для трех пассажиров. Причем как по ширине, так и по количеству места для ног. Характерные «купешные» маленькие окошки и огромные динамики аудиосистемы Bose все же, весьма однозначно созданы для удобства на передних сиденьях.

Качественным звуком в Renault Laguna Coupe обеспечены в равной степени все. Прозрачно и сочно звучат не только CD, но и рядовой киевский FM. Качество звука можно отрегулировать как на свое усмотрение – с помощью эквалайзера, так и с помощью фиксированных настроек.

Серебристый пластик на центральном тоннеле оказался откровенно «недорогим». Из-за него и еще из-за пластик на задних стойках, при езде по брусчатке, салон «оживал». Впрочем – это не смогло повлиять на общее положительное впечатление от авто.

Бюджетное «сердце»

Два литра с турбонаддувом под капотом Renault Laguna Coupe выдают 270 Нм максимального крутящего момента уже на отметке в 3250 об/мин! В паре с шестиступенчатым автоматом 170 "лошадок" способны разогнать автомобиль до первой сотни за 9,2 секунды. Не ураган конечно, но и цели создать авто для участия в уличных гонках перед инженерами не ставилось. Напротив – все в этой машине заточено под комфортное быстрое движжение. В городском цикле расход недешевого нынче 95-го составил 12 л. По трассе производитель обещает всего 6,5. Но что-то подсказывает, что эта цифра скорее из разряда желаемого, но недостижимого. Кстати, европейские потребители кроме вышеупомянутого двухлитрового турбированого бензинового двигателя, смогут себе позволить иметь один из турбодизелей объемом 2,0 или 3,0 литра или 3,5-литровый бензиновый мотор.

В целом впечатлени

е от езды на новом Laguna Coupe можно выразить так – уверенный и прогнозируемый драйв, с постоянным желанием «большего». Возможно, этого самого «большего» можно будет ожидать от версии с ниссановским 240 сильным 3,5-литровым бензиновым мотором.

Подвеска достаточно мягкая, она напоминает традиционно немецкий поход к настройкам ходовой - на практике оказалось удачным компромиссным решением. Качество отечественных дорог заметно нивелируется, а в длинных поворотах и при скоростных перестраиваниях авто ведет себя весьма уверенно и даже дерзко. В большей степени этому способствует электроника, которая вмешивается в управление в самый последний момент. И в меньшей – турбина, которая добавляет весьма заурядному двухлитровому двигателю некую проворность и уверенность.

Немного смазывает картину шестиступенчатый  автомат – секундная пауза при резком нажатии на газ и такая же задумчивость в режиме ручного переключения передач  – это не то чего ждешь, находясь за рулем пусть и не спортивного, но все же купе. При этом в режиме активного ускорения автомат легко позволяет двигателю крутиться до 5000 об/мин, зато при неторопливом движении работа автомата практически не ощутима – коробка едва заметно перебирает передачи в угоду экономии топлива.

Для кого?

Рассчитывать на сумасшедшие объемы продаж Renault Laguna Coupe в Украине не приходится. Особенно учитывая ментальные особенности соотечественников, а также стереотипность мышления. В целом впечатление от езды на новом Laguna Coupe можно выразить так: уверенный и прогнозируемый драйв с постоянным желанием большего.

а также:

На более мощных вариантах Renault Laguna Coupe предусмотрена активная задняя подвеска, подруливающая в сторону, противоположную повороту, при скоростях до 60 км/ч, и вторящая передним колесам при скоростях свыше шестидесяти. За доворот задних колес целиком отвечает электроника. Она анализирует угол поворота руля, усилие на педали газа и скорость автомобиля, и выбирает не только направление поворота задних колес, но и угол – до 3,5 градусов. На малых скоростях это дает улучшение маневренности и уменьшение радиуса разворота, а на высоких – управляемость и динамику.

Технические данные

Renault Laguna Coupe

Цена тестируемого автомобиля 325 000 грн.

Конкуренты Renault Laguna Coupe

(минимальная стоимость)

Honda Accord Coupe      301 000 грн.

Audi A5 Coupe                471181 грн.

Mercedes CLK                638 650 грн.

Читайте также:

 Чемодан с соляркой - тест-драйв Renault Laguna Estate

Тест-драйв Peugeot 4007

 Джазовые импровизации - тест-драйв Honda Jazz