Обновленный Nissan Qashqai

Обновленный Nissan Qashqai — это работа отличника над ошибками. Причем отличника-выскочки. Когда в 2007 году представители японского концерна выводили автомобиль на европейский рынок, перед ними ставилась задача — улучшить позиции бренда в Старом Свете. Тогда некоторые скептики отмечали: Qashqai — модель, сделанная с чистого листа. Людям же нужны машины-легенды. Следовательно, и перспективы «японца» в Европе достаточно туманны.

Тем не менее оптимисты из Nissan поставили перед собой цель — продавать в год 100 тыс. Qashqai, выпускаемых на заводе в Сандерленде. На радость создателям новичок не то что сдал экзамен на «отлично», а окончил «институт автолюбительских симпатий» экстерном. Примерно за три года, количество проданных только на европейском рынке Qashqai давно перевалило за полмиллиона. Спрос оказался таким, что сандерлендский завод приходилось даже переводить на трехсменный режим работы.

Избавление от шума

Несмотря на успех, автомобилю не удалось избежать и нареканий, что отчасти и подтолкнуло Nissan к рестайлингу Qashqai. Прежде всего многими экспертами неудачным был признан уровень шумоизоляции авто. Причем посторонние звуки создавали как подвеска, так и элементы экстерьера, которые явно не играли на руку аэродинамичности.

В обновленной версии Qashqai разработчики решили обе проблемы. Во-первых, автомобиль получил новые агрегаты, отвечающие за энергоемкость и упругость подвески — сайлентблоки и амортизаторы, после чего автомобиль стал вести себя заметно тише на ухабистых дорогах. Во-вторых, японским специалистам удалось снизить уровень аэродинамических шумов.

Одно из решений, позволившее это сделать, — шумопоглощающее лобовое стекло и уплотнители. К тому же коэффициент лобового сопротивления снизился у рестайлинговой модели на 0,01 — до 0,33 пункта. Тише (для пассажиров) стало «биться» и стальное сердце Qashqai благодаря дополнительной изоляции моторного отсека. Двигателя на трассе практически не слышно, равно как осталось «за бортом» и шуршание шин по асфальту. А ямы теперь приходится «глотать» не водителю с пассажирами, а подвеске, которая стала заметно мягче.

Похож сам на себя

Другие узлы и агрегаты, такие как система привода, двигатели и трансмиссия, создатели Qashqai решили не трогать. Однако это не значит, что на этом их  фантазия себя исчерпала. Какой же рестайлинг обходится без изменений в экстерьере с учетом последних тенденций в эстетике автомобильных предпочтений? Хотя нужно отметить, что в этом плане Nissan не ставил цель застолбить за собой имидж революционера. Сбоку и сзади обновленный Qashqai практически не отличить от его предшественника. Единственное, что, пожалуй, можно отметить, это задние фары, которые, кроме нового дизайна, в стоп-сигналах получили вместо ламп накаливания более яркие и долговечные светодиоды. Также вверху задней двери теперь красуется новое антикрыло, по утверждению производителя, существенно улучшившее аэродинамику автомобиля.

Больше поработали дизайнеры над передней и верхней частью автомобиля. Теперь, например, украинским автолюбителям доступен Qashqai с панорамной крышей. Но самые кардинальные изменения коснулись «лица» авто — «пластике» подверглись все его основные «черты»: бампер, фары, капот, крылья и радиаторная решетка. В целом представители Nissan уверяют, что не стали вносить во внешний вид рестайлинговой модели новаторских решений, потому что большинству респондентов из фокусных групп Qashqai нравился таким, какой он есть.

Слово Qashqai, уверяют создатели автомобиля, можно переводить как «городской кочевник». Если же придерживаться истинной этимологии слова, то вариант перевода, предложенный Nissan, верен лишь наполовину. Qashqai — это действительно определение кочевников. Однако люди, которые себя так называли, проживали на территории Ирана.

Тест-драйв Nissan Qashqai