Простой сельский парень

-драйв: Новое поколение Nissan X-Trail

Первый X-Trail появился на свет в 2000 году. Он прекрасно продавался даже в переднеприводной модификации. По миру разошлось более 800 тысяч машин.

Nissan X-Trail во втором поколении сильно изменился. Хотя внешне это совсем не бросается в глаза. Этот автомобиль — отличный пример эволюции первоначальной концепции. Он очень надежен и практичен, в нем много места и множество приспособлений для облегчения повседневности — именно так должен выглядеть большой многофункциональный автомобиль на каждый день.

В нем нет ни капли городского гламура, свойственного новомодным моделям Murano или Qashqai (хотя платформа с последним у него общая). Создается впечатление, что вырисовывать эскизы внешности X-Trail дизайнеры ездили в сельскую местность — так тонко прочувствованы в нем потребности простых людей.

Бортовой компьютер с мелким шрифтом

Как театр начинается с вешалки, так X-Trail начинается с порогов и дверной ручки. Широкие приступки-пороги призваны сохранить в чистоте вашу одежду, а ручку двери можно открыть даже в теплых варежках. Фирменная ниссановская система доступа без ключа претерпела изменения в практическую сторону — брелок стал больше, основательнее, мимо больших кнопок не промахнешься, рукоятка стартера сделана из специального легко моющегося пластика. Интерьер преобразился согласно последним фирменным тенденциям. Здесь много заимствованных решений с разных моделей. Приборная панель с центра переместилась на привычное многим место перед рулевым колесом. Простой классический приборный щиток понятен и легко читаем — без ультрамодных изысков, оказывается, удобнее. Зато досаждает многофункциональностью и мелким шрифтом круглое окно бортового компьютера в центре приборного щитка.

Общий объем всяких дополнительных емкостей достигает сорока литров. Одних подстаканников — шесть, из них четыре с охлаждением от системы кондиционирования. Все ручки управления климат-контролем и аудиосистемой стали крупнее, управление ими — более понятным. Особой фишкой названной комплектацией Safari являются рейлинги на крыше с имплантированными противотуманными прожекторами.

Салон очень просторный. Крупные зеркала, плоские панели кузова дают прекрасный обзор. Объема салону добавляет встроенная панорамная крыша — огромное стекло на полкрыши сдвигается назад одним нажатием кнопки, задние пассажиры могут просто подняться и высунуться в него. К качеству сборки и материалов салона никаких претензий — материалы мягкие, детали отлично подогнаны, вокруг масса полезностей в виде всевозможных ящичков и подстаканников. Увеличившаяся общая длина машины (на 175 миллиметров) в основном отразилась на длине кормы, а вот на втором ряду пассажирам не столь просторно. Люди выше 185 сантиметров будут чувствовать некоторый дискомфорт. Увеличение длины позволило увеличить и без того немаленький багажник — 603 литра. Если сложить задний ряд сидений — они легко складываются в отношении 40/20/40, — задняя часть превратится в фургон.

Как работает X-Trail

В управлении  X-Trail напоминает трактор. Его 2-литровый 170-сильный дизельный моторчик с системой впрыска common rail тяговит и довольно резв, а его аппетит весьма скромен. При любом режиме движения его показатели не превышали 9,8 литра на сотню. Двигатель отвечает требованиям Евро-4 и оснащен дожигателем несгоревших частиц и двумя балансировочными валами. До 120 километров в час динамика автомобиля практически не отличается от всего, что движется в попутном направлении. С дизельным двигателем агрегатируется новая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач. Бензиновые моторы используют либо механику, либо клиноременной вариатор CVT.

Передняя подвеска на двойных продольных рычагах получила собственный подрамник, благодаря которому уровень вибраций, передаваемых на кузов, снизился. Сам кузов стал намного крепче и жестче. Nissan X-Trail прекрасно справляется с диагональным вывешиванием.

Стабилизатор большого диаметра помогает контролировать крены кузова и обеспечивает устойчивость на дороге. Гордость создателей нового Nissan X-Trail — новая система полного привода All Mode 4х4-i. То бишь Intelligent. В основном X-Trail — машина переднеприводная. В автоматическом режиме система самостоятельно заботится о подключении и дозировке крутящего момента для заднего моста посредством электромагнитной многодисковой муфты.

Ее блок управления связан с датчиками системы ESP. В этот блок поступает информация об угле поворота руля, положении акселератора и скорости вращения каждого колеса. Основываясь на этих данных, All Mode 4х4-i подбирает оптимальное для каждой ситуации распределение крутящего момента, максимально это 50х50 в режиме Lock. Кстати, переключение в автоматический режим можно производить даже на ходу (до 70 километров в час). У системы есть еще две функции — система помощи при старте с места на подъеме Uphill Start Support и система помощи при спуске Downhill Drive Support. Первая включается автоматически, как только автомобиль въезжает на подъем, превышающий 10 градусов, и удерживает машину от скатывания. Вторая работает в режиме Lock и активируется нажатием кнопки. На спуске о педали тормоза можно забыть, машина будет двигаться со скоростью 7 километров в час, позволяя водителю полностью сконцентрироваться на управлении.

Конкурентов у X-Trail — бесчисленное множество, и постоянно появляются новые. Но индивидуальность машины должна сослужить хорошую службу. Да, Nissan X-Trail не для всех, и по цене новый X-Trail кому-то проиграет.

Дмитрий ЗОЛОТАРЕВ
специально для «ДЕЛА»