Тест-драйв самурая

Японцы возлагают на нее большие надежды, ведь эта легковушка разрабатывалась с огромными амбициями. «Предполагается, что в Западной Европе ежегодно будет продаваться около 50 тысяч лансеров. В России в этом году будет продано примерно 100 тысяч автомобилей Mitsubishi, треть из которых составит новый Lancer. В Украине ожидаемый объем продаж в 2007 году — 10 тысяч машин», — поделился планами вице-президент Mitsubishi Europe Тим Тозер во время своего визита в Киев.

Линия надежды

Многих она свела с ума с первого взгляда. Этот хитрый прищур фар неспроста. В нем наверняка зашифрована какая-то магическая сила, которую японцы вселили с помощью своих заклинаний. Какой же он все-таки молодец, Акинори Наканиши, шеф-дизайнер Mitsubishi. В последний раз такие опыты проводили с моделью Galant прежнего поколения. Та же агрессивная мордашка, тот же посаженный передок. И вот теперь он вернулся к истокам. А ведь когда впервые два года назад на мотор-шоу в Токио был выставлен экспериментальный седан Prototype X, мало кто мог предположить, что таким его и запустят в серию. Я надолго запомнил ту «физиономию», немножко изменилась лишь светотехника и юбка бампера. В остальном новый Lancer один в один, как тогда. Видать, к юбилею модели хотели сделать что-то сильно броское и запоминающееся. Вот вам, пожалуйста, и подарок на блюдечке. Чтобы уже никто не упрекнул за безликий облик, как в случае с девятым лансером.

В основе лежит «глобальная» платформа: спереди Макферсон, сзади — многорычажная подвеса, разработанная фирмой Mitsubishi совместно с концерном DaimlerChrysler еще до их громкого «развода». Бывшие партнеры уже успели использовать ее в хэтчбеке Dodge Caliber и кроссоверах Jeep Compass и Patriot, а японцы — в кроссовере Outlander.

Больше жесткости и спортивности

Пресс-релиз гласит, что одна из главных составляющих новой технологии — система Reinforced Impact Safety Evolution. Понятие не имею, что это. Но менеджеры сказали: система должна увеличить жесткость кузова на изгиб и кручение. Теперь ясно, к чему ведут инженеры. Новый Lancer и впрямь стал более жестким, чем предшественник. Тот был спокойным и плавным. А этот — будто бес сидит в нем. Не спроста ли сделан такой акцент на «спорт»? Даже на рекламе он выглядит не как семейный автомобильчик — в его облике скрыт вызов.

Новый Lancer не такой уж степенный, как раньше. И аудитория его, кажется, готова еще тряхнуть стариной и доказать, что есть еще порох в пороховницах. Только не подумайте, что я говорю про «апексы поворотов» и т.п. Здесь все проще: нажал на газ посильнее, утер нос какому-нибудь молодчику в соседнем ряду, если он едет на чем-нибудь отечественном, китайском или корейском, и успокоился. Новый Lancer для таких людей словно тренажер: поупражнялся немножко, провел релаксацию — и все. Только веса-то детские, двигателя всего два — 1,5 и 2,0 литра. Такими мышцы накачать не получится, а форму поддержать — в самый раз.

Настоящие спортсмены пока не спешат, они ждут — и знают что. Вслед за гражданской версией миру представят «лансеровскую эволюцию». EVO X получит двухлитровый мотор с турбонаддувом, который будет выдавать около 280 л.с. Вот настоящий спорт!

Что же обычный Lancer? Он красив… А красота, как мы знаем, требует жертв. Одна из них — багажник. Он крохотный, объемом всего 315 литров. Но стоит ли на это обращать внимание, как и на шумность машины. Заточенным дизайном Lancer сразит сердца сотен тысяч покупателей. А уж если и ездовые повадки серийных машин окажутся на высоте, то можно будет закрыть глаза и на невзрачный пластик, и на куцый багажник, и даже на то, что новый Lancer будет стоить почти на 3 тысячи долларов дороже предшественника.