Почему у "Нафтогаза" не заладились продажи альтернативного топлива

Национальная акционерная компания (НАК) "Нафтогаз Украины" вновь не смогла реализовать на аукционе, который проходил 16 мая 2013 года на площадке Первой независимой биржи, около 15 тыс. тонн альтернативного топлива (Innovative E-92 и Innovative E-95). Неудачи на публичных торгах по "альтернативке" превращаются в тенденцию — это уже пятый безрезультатный аукцион "Нафтогаза" по его продаже с начала 2013 года. Почему же НАК так не "везет" с продажей инновационного горючего?

Инновации в массы

Топливо альтернативное моторное автомобильное INNOVATIVE не менее чем на 30% от массы состоит из возобновляемых компонентов неуглеводородного происхождения (спирты, эфиры, амино-жирные кислоты и др). Поставщиком для таких добавок является отечественная спиртовая промышленность, продукция которой выпускается в достаточном объеме. По этой причине топливо признано Госкомитетом по вопросам энергоэффективности альтернативным.

Проще говоря, это биотопливо для автомобилей, соответствующее стандартам "Евро-4" и "Евро-5". Поскольку Украина взяла курс на внедрение экологических новинок на уровне госполитики, в том числе и экологического "бензина", в НАК "Нафтогаз" сочли возможным заключить договор с производителем подобных материалов и заняться их сбытом. Соответствующий меморандум нацкомпания подписала в июле 2012 года с ООО "Азовская нефтяная компания" ("АНК", Мариуполь). Предполагалось, что "Нафтогаз Украины" станет эксклюзивным покупателем продукции "АНК" стандартов "Евро-4" и выше. В свою очередь, "АНК" должен был получить доступ к системе хранения и маркетинга нефтепродуктов "Нафтогаза".

Глава "Нафтогаза" Евгений Бакулин во время подписания договора с "АНК" отмечал, что это соглашение позволит создать определенный резерв альтернативного топлива на случай пиковых моментов спроса. Это, в свою очередь, позволит сдерживать спекулятивный рост цен на бензин на украинском рынке.

"С учетом того, что мы уходим от посредников в нашей деятельности и максимально координируем свои усилия по поставке, переработке и реализации топлива, мы сможем уменьшить себестоимость этого топлива, заложив минимальную рентабельность. Мы планируем, что цена реализации топлива в нашей сети будет ниже рыночной", — заявлял тогда топ-чиновник. В планах у возглавляемой им компании было снижение стоимости продукта на "несколько процентов", но не в ущерб его качеству.

Государственные схемы

Однако "Нафтогазу" не удалось реализовать те планы — альтернативное топливо регулярно "проваливается" на аукционах. Невзирая на прошлогодние заявления главы компании, основная проблема со сбытом топлива у НАК заключается в его неадекватной — в сравнении с обычными марками — цене, из-за чего и не удается продать материалы, полагает сопредседатель Фонда энергетических стратегий Дмитрий Марунич. "Конкретный поставщик материалов, из которых изготавливается топливо, неизвестен, как и неизвестна цена, по которой покупается сырье", — добавляет он.

К примеру, "Укртатнафта" продает бензин марки А-95 производства Кременчугского НПЗ по 12 400 грн/т, а дизельное топливо — 10 300 грн/т. Стартовая же цена Innovative E-92 на последнем аукционе составляла 12 175 грн/т, а Innovative E-95 — 12 300 грн/т. Получается, что цена на литр инновационного топлива не намного ниже привычного для украинцев А-95 — всего лишь на 0,8%.

При всем том один из участников рынка, пожелавший остаться неназванным, говорит, что проблемы со сбытом "альтернативки" для "Нафтогаза" не существует. По его словам, подобные заявления — часть предусмотренной в законодательстве схемы, когда государственное предприятие для продажи любого ресурса вынуждено организовывать аукцион, где цены не всегда выгодны для закупщиков. Если же с публичными торгами не сложилось, предприятие может перепродать топливные материалы непосредственно на автозаправочные станции (АЗС) — без использования аукциона и по более низкой цене. Последнее, собственно, с "альтернативкой" и происходит, утверждает собеседник Delo.UA.

Далеко не лучший маркетинг

А вот представители компаний-производителей подобного биотоплива усматривают причины низкой его продаваемости отнюдь не в обозначенной выше схеме. По мнению Виталия Мурашкина, эксперта АВЭ "Альтернатива", проблемы со сбытом остаются из-за ряда нерешенных вопросов, требующих совместной проработки как на уровне государства, так и со стороны участников рынка.

Эксперт отмечает, что в государстве отсутствуют системы контроля качества продукции и политика стимулирования покупки автомобилей, способных использовать биотопливо в качестве горючего. Это снижает необходимость рынка в данном виде продукции. "У нас многие автомобили (особенно старые) не в состоянии ездить на бензине с большой долей этанола", — констатирует Мурашкин.

Кроме того, сами владельцы заправок не хотят связываться с альтернативным топливом. Больше половины украинского парка (около 4,5 млн автомобилей) не адаптировано под использование бензинов, в которых доля этанола превышает 5%. Такая разновидность горючего не подходит практически всем автомобилям, выпущенным до 2000 года. По словам эксперта, также отсутствует программа информирования населения о возможности использования альтернативного топлива, что сводит на нет эффект от внедрения соответствующей госполитики.

Украинское государство планирует выпускать до 1,1 млн тонн альтернативного моторного топлива в год, а вот покупать его — не покупают. Может быть потому, что государственному продавцу это попросту особо и не надо?