«Запорожская» иномарка по цене импортной

этом году в Украине будет продано около 400 тыс. легковых автомобилей. Только четверть из общего объема продаж приходится на импортные автомобили. Остальные 300 тыс. значатся как «произведенные в Украине». На самом деле в это количество преимущественно входят российские, корейские, чешские и немецкие модели, собранные в нашей стране по технологии SKD (крупноузловая сборка). Истинно украинских «Таврий» и «Славут», по итогам уходящего года, будет собрано 29 тыс. штук. При этом с 1 января 2007 года «Таврия» вообще будет снята с производства. Таким образом, отечественный покупатель автомобиля стоит перед выбором какую из иномарок купить — завезенную в Украину в разобранном виде и собранную для продажи украинскими рабочими или полностью изготовленную за рубежом.

Для того чтобы определиться с выбором, попробуем разобраться с различиями «наших» и импортированных иномарок по трем ключевым для автомобиля параметрам — качество, комплектация и цена.

Иномарки из украинской глубинки

Сборкой автомобилей из машинокомплектов в Украине занимаются 4 автозавода (см. таблицу). При этом только на одном предприятии — Запорожском автомобильном заводе — уровень локализации производства превышает 50%. Это же предприятие является лидером по объему производства (около 200 тыс. машин в 2006 году). Годовой объем выпуска автомобилей на остальных предприятиях колеблется в пределах 20-40 тыс. Машин.

Все отечественные автопроизводители уверяют, что качество собранных в Украине иномарок ни в чем не уступает оригиналу. «Все предприятия, получившие право производить модели GM, обязаны соблюдать стандарты этой корпорации. Это строго контролируется инспекторами», — сказал Владимир Иванов, PR-менеджер Opel, Chevrolet, Lanos.

Строгий контроль качества на Запорожском автомобильном заводе объясняют прагматично — на все автомобили Opel, произведенные на этом предприятии, предоставляется 3-летняя общая гарантия и 6-летняя гарантия от сквозной коррозии кузова. «В любом случае огрехи производства придется исправлять за счет компании, поэтому нам выгодно не допускать брак», — пояснила Елена Журавлева, руководитель пресс-службы ЗАЗа.

О соответствии производства стандартам Volkswagen говорят и на ЗАО «Еврокар». Завод собирает Skoda, Audi и Seat. Предприятие контролирует качество через каждые 5 этапов сборки. Благодаря этому всегда можно определить, кто и когда допустил брак на любом собранном автомобиле.

Об эффективности систем контроля качества на отечественных заводах твердят и автомобильные дилеры. По словам Александра Самардака, заместителя директора по корпоративным связям в Украине компании «Атлант-М», нет разницы в качестве между «украинскими» Volkswagen и собранными в других странах.

В то же время дилеры, торгующие исключительно импортными автомобилями, часто намекают на проблемы в надежности машин, собранных украинцами. «Качество автомобилей, собранных из машинокомплектов, мягко говоря, отличается от тех, которые прошли полноценную сборку на заводе в Японии или Европе. Поэтому крупноузловая сборка неинтересна компании Toyota: производитель делает ставку на качество», — объясняет Роман Кузьмин, генеральный менеджер «Тойота Украина». Особо подчеркивают иностранное происхождение своего товара и частные продавцы на авторынках. Интересно смотрится объявление на продаваемых ВАЗах, в котором как значительное преимущество указана «российская сборка».

Комплектация хромает

А вот с тем, что разнообразие модификаций и выбор комплектации собранных в Украине иномарок уже, чем их зарубежных аналогов, никто из производителей не спорит. «В Украине жесткие условия эксплуатации — низкое качество топлива, мягко говоря, отличные от европейских дороги. Поэтому покупателю предлагаются надежные, оптимально подходящие для эксплуатации в наших условиях, а потому несложные модели», — говорит Владимир Иванов.

Фактически это значит, что купить «украинский» Opel с дизельным или высокофорсированным двигателем невозможно. Желающим пересесть на истинно импортное авто, придется ждать доставки из Германии и таких эксклюзивных моделей, как Astra H со стеклянной крышей. Если на «Еврокаре» дизельные модификации все же собираются, то за сборку моделей с автоматической коробкой передач там не берутся.

Большинство покупателей соглашаются на отечественные иномарки в простой комплектации из-за того, что их не надо ждать по несколько месяцев. Кроме этого, почему-то считается, что произведенные в Украине автомобили продают дешевле.

Разница на цену не повлияла

Благодаря налоговым и таможенным преференциям, отечественные автомобилестроители получили возможность снизить издержки производства. «Это привело к тому, что импорт в Украину Skoda и Opel фактически отсутствует. Продают в основном собранные на «Еврокаре» и ЗАЗ», — обясняет Олег Назаренко, глава Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров.

Артем Ткаченко, директор по маркетингу и стратегическому развитию группы компаний «ВиДи», подтверждает, если в Украине появляется производитель той или иной модели автомобиля, ее импорт становится невыгодным. «Завозят только какие-то несобираемые у нас модификации или отдельные партии при особом всплеске спроса», — уточняет Ткаченко.

В результате конечный покупатель не увидел снижения розничных цен, хотя автопроизводители выигрывают 20-25% по сравнению с импортерами. Выгода от государственных льгот теряется в «бермудском» треугольнике между официальным импортером, дилером и производителем. В результате «украинские» иномарки и их зарубежные оригиналы продаются в автосалонах по одинаковой цене. По мнению специалистов, это происходит в первую очередь из-за повышенного спроса, когда покупатели готовы брать все, что движется. «У кого есть сомнения в качестве собранного в Украине авто, тем придется переждать месяц-другой, пока эту машину не доставят из Европы», — резюмирует Александр Самардак.

Украинские предприятия, осуществляющие сборку иномарок