Секреты «Форда»

экскурсию по заводу Ford в Кельне я чуть не опоздал. Как мне объяснили, в концерне проводятся экскурсии для разных целевых аудиторий — журналистов, бизнесменов, поставщиков, пенсионеров. Мне досталась последняя... В месте сбора мы успели насмотреться на машины Ford разных лет (начиная с самых первых), на исторические реликвии и призы концерна, а также сувениры, среди которых оказался даже велосипед производства Ford. Потом начался 10-минутный фильм.

История за 10 минут

1948 год. В Кельне начинается производство автомобилей Ford, которое быстро набирает темп. Лента показывает, как мужчина хвастается жене, что купил машину, а она чувственно говорит, что это — самый лучший момент в ее жизни: «Мы едем на Ford». Далее успехи предприятия в сфере автомобилестроения отмечаются многочисленными наградами и призами, например, такими как «Золотой руль» за Ford Fiesta.

«Сердце любого автомобиля — двигатель. Завод в Кельне является одним из самых крупных производств в мире, выпускающих двигатели Ford», — вещал диктор фильма.

Дальше о кузовах. Особенность их изготовления на заводе в Кельне в гибкости производства, в том, что замеры делают роботы и что сварочные процессы на 98% автоматизированы. «Здесь осуществляется полный цикл сборки автомобиля. Завод может в любое время, не меняя оборудования, отвечать колебаниям спроса. На предприятии задействовано 685 роботов», — слышалось из динамиков.

На поезде по заводу

После просмотра все вышли на улицу, где нас ждал маленький поезд на колесах. В день на заводе производится около 2 тысяч автомобилей. Оказалось, что завод Ford в Кельне выпускает сейчас три модели — Fiesta в 3-дверном варианте, Fiesta в 5-дверном варианте и Fusion в 5-дверном. И посетим мы все это производство в хронологическом порядке.

Здесь гнут металл…

Первая часть экскурсии — цех с роботами. Хотя роботы могут программироваться на различные операции, здесь они производят кузова. Детали кузова выдавливаются из листового металла, как в вафельнице, огромным роботом-прессом фирмы Schuler, который работает в трех плоскостях. Мониторы показывают, что происходит внутри пресса. Затем в огромном агрегате фирмы Weingarten поверхность будущего кузова очищается перед лакированием.

Мы едем по дорожке, отделенной от производства желтой линией. Пол покрыт металлическими пластинами с отверстиями. На нас, как на рыб в аквариуме, смотрят рабочие. Их тут немного. Часть перевозит на карах детали кузовов. Другие распечатывают на компьютере какие-то длинные ленты и внимательно их изучают. Все рабочие одеты в синюю форму Ford. Шум стоит оглушительный. Почти ничего не слышно, потому что работают прессы.

Впечатляет. Жаль, нельзя здесь фотографировать.

Сварка — занятие для роботов

Второй этап — сварка. Искры летят во все стороны. Точечной сваркой роботы приваривают детали к поддону. Каждая модель имеет специальный код, который содержит всю необходимую информацию для автоматизированного производства — где и в каких местах у этой модели находятся места сварки. Это наиболее автоматизированный участок. Здесь 98% работ выполняется роботами.

Рабочий с помощью специальных тестеров контролирует качество. Он прикладывает датчик к точке сварки, и на экране компьютера отражается ее состояние. Уже можно распознать модели машин. Чем и занялись мои соседки по вагончику. И играли в увлекательную игру «угадай модель» до самого конца экскурсии.

Рабочие места находятся за решетками. Изнутри они завешены прозрачным пластиком. Что-то вроде пластиковых занавесок, для локализации искр. За решеткой идет желтая полоса, потом красная, потом полоса для пешеходного движения. На ней нарисованы отпечатки ног. Потом опять желтая полоса, далее — проезжая часть. По ней мы и едем. Тут даже есть пешеходные переходы — «зебры».

Цех, где лакируют и красят кузова, мы пропускаем. Тут происходит окончательная обработка кузовов, но он не предназначен для экскурсий.

Следующий цех. Тут происходит основная сборка. Людей гораздо больше. За одним из столов под вывеской о разрешении курения даже идет совещание. Есть автоматы с напитками и сигаретами. Пластиковые занавески на рабочих местах не белые, а красные. И заметно короче. Мы видим кузова уже полностью собранными и лакированными. И даже с задними фарами. На крыльях нанесено специальное антикоррозийное покрытие. Идет конвейер. Вот происходит установка бортовой кабельной сети. Гид говорит, что на это уходит 500 метров кабеля. Но на самом деле его уходит около 2 километров. Мне сказали это в компании Kromberg&Schubert, которая как раз и производит эти бортовые сети, в том числе и в Украине.

Своим ходом с конвейера…

«Сборка идет вручную, и поэтому высока вероятность ошибки. Тут очень важно, чтобы люди работали как одна команда, помогали друг другу, и погрешности не накапливались», — вещает гид. Рабочий на подвижном стуле что-то устанавливает внутри кузова. Постепенно появляются капот и багажник. Инструменты висят на длинных проводах.

Один из рабочих при помощи манипулятора фирмы Eisenmann захватывает арматурный модуль, подводит его к кузову и вставляет внутрь. Это приборная доска с рулем и всей электрикой. Модули поступают откуда-то сверху. Они изготовляются отдельно и только поставляются в сборочный цех. Часть сотрудников занимается только подвозом деталей. Вот, например, лежат изогнутые в форме поддона покрытия на пол.

Один из самый важных моментов — соединение кузова и шасси. Для этого используется установка Pony-Pack. Она состоит из четырех роботов-манипуляторов. Манипуляторы поднимают к нему двигатель и присоединяют с высокой точностью. Информация об этом отражается на мониторе. По готовности условные обозначения манипуляторов меняют цвет с красного на зеленый. Кузов с шасси опускается вниз и дальше идет по конвейеру.

Автомобили уже «на своих ногах». Они проходят полную проверку на исправность всех систем. Их даже пропускают через мойку, где проверяют герметичность окон. Мокрые машины, прошедшие тест, своим ходом покидают предприятие. Это очень символично.

На стоянке личного автотранспорта почти все машины — «форды» всевозможных моделей. Попадаются также Volvo и Mercedes. Но они смотрятся, как белые вороны, среди синеглазых «фордов».