В марте продажи автомобилей выросли в полтора раза

продаж был отмечен практически у всех брэндов, что позволило рынку преодолеть платку в 12 тыс. автомобилей. Тем не менее, по сравнению с прошлогодним мартом реализация была все-таки ниже на 9,5%, и этот тренд вызывает опасения.

Весенняя эйфория 2010 сулила очень неплохие показатели, клиенты стали активнее посещать автосалоны, интересоваться новинками, изучать новые ценники, и решаться на покупку автомобилей. Однако очень слабое кредитование, новое ценообразование и ограниченный модельный ряд не позволил рынку "выстрелить".

Обнадеживает лишь тот факт, что 50%-ый рост, по сравнению с февралем – это уже хороший сигнал. Кроме того, в отдельных автосалонах стали появляться очереди на авто, о которых дилеры уже успели подзабыть.

Люди кинулись на дешевые автомобили

Не отстает и Hyundai. Уже ставшие привычными "вкусные цены" позволили дилерам Hyundai увеличить сбыт на 57% и сохранить второе место на рынке. Очень близко финишировали и дилеры Kia.

На 68% выросли и продажи ЗАЗов, в первую очередь благодаря тому, что удалось удержать цену на "Славуту" и Lanos в приемлемом ценовом коридоре.

По 50% прибавили в продажах дилеры Mitsubishi и Chevrolet. Чуть меньше прибавили Renault и Toyota. Очень неплохо продавались также Chery, Skoda и Nissan.

Премиум-автомобили: медленно, но уверенно

Однако далеко не все операторы были готовы к резкому возобновлению интереса к дорогим авто. Старые складские запасы уже почти все распроданы, а новые поставки были заказаны очень осторожно. В итоге на рынке опять стали вспоминать подзабытое слово "дефицит", тем более что Кабмин неоднократно заявлял о скором повышении акцизных сборов на дорогие авто.

Кстати, в соседней России из-за кризиса на популярные Premium-автомобили уже фиксируют очереди на 4-7 месяцев, так как дилеры точно также оказались не готовы к быстрому возрождению спроса. В Украине пока об очередях речь не идет, но поискать популярные модели уже придется.

"Серый" рынок также оказался не готов к возрождению спроса, так как поставки новых моделей велись лишь небольшими партиями. Да и пока на рынке еще оставались машины 2008 года выпуска, рискованно было шокировать клиентов почти 2-кратной разницей в гривневом эквиваленте.