"Cи-Трайдент" перешел под министерское крылышко

Минтранс продолжил реформирование одной из наиболее скандальных отечественных компаний — АХСК "Си-Трайдент", в управлении которой находиться большинство кораблей бывшего Черноморского морского пароходства. Вслед за ротацией в руководстве АХСК в конце прошлого года компания получила и новый устав. Теперь ее деятельность будет жестко контролироваться непосредственно Министерством транспорта

Акционерная судоходная холдинговая компания (АСХК) "Си-Трайдент" была создана по решению правительства Валерия Пустовойтенко в 1999 г.
В управление компании передали акции офшорных компаний, на которые государство перерегистрировало суда, ранее входившие в состав Черноморского морского пароходства.
C самого начала (постановление КМУ о создании "Си-Трайдента" проходит под грифом "не для печати") деятельность компании была окутана глубокой тайной. Однако если оценивать динамику потери судов, переданных в управление АСХК, то ситуация выглядит, мягко говоря, нехорошо. Из более 70-ти судов, переданных в 1999 г. "Си-Трайденту", на начало 2002 г. в компании осталось меньше половины. Остальные были проданы. Причем далеко не лучшим образом. Так, в ноябре прошлого года Генпрокуратура заявила о раскрытии ряда злоупотреблений при продаже кораблей и передала информацию о них министру транспорта Георгию Кирпе. Незадолго до этого Минтранс назначил нового президента компании, кресло которого занял Анатолий Лялькин.

АСХК "Си-Трайдент" была создана для отработки кредитных соглашений ЧМП, заключенных до 2008 г.
Их суммарная стоимость, по различным оценкам, составляла $180-210, тогда как стоимость переданных компании более чем 70-ти судов оценивалась в $560 млн. На начало 2002 г. в компании осталось около 33 единиц

Очередным шагом по реформированию компании стало принятие нового устава "Си-Трайдент", утвержденного приказом Минтранса в начале декабря 2002 г. Согласно уставу главным органом управления компанией является Министерство транспорта. Менеджмент "Си-Трайдента" обязан согласовывать с министерством все ключевые решения по управлению компанией, в том числе и по продаже (аренде) кораблей. Жестко контролируются и расходы компании. В частности, все сделки на сумму более чем 10 тыс. грн. требуют обязательного утверждения в Минтрансе. По такой же схеме расходуются средства из резервного фонда компании, размер которого составляет не менее 25% от уставного фонда (УФ "Си-Трайдента" утвержден в размере 149 млн. грн.).
Принятие нового устава АСХК "Си-Трайдент", без сомнения, позволит Минтрансу более жестко контролировать деятельность компании, которая ранее зачастую находилась "вне влияния" власти. К примеру, коммерческим, финансовым и техническим управлением балкерным флотом "Си-Трайдента" занималась компания "Оушен Эдженси", зарегестрированная в Лондоне и имеющая к Украине довольно отдаленное отношение.
Сейчас, одновременно с правами, Минтранс берет на себя и ответственность за состояние дел в компании, поскольку именно министерские чиновники теперь будут принимать непосредственное участие в управлении АСХК. Пока можно только констатировать прозрачность действий министерства в реформировании компании.