Е — талон

Наследственность всегда была сильной стороной любого автомобиля с трехлучевой звездой на капоте. Если вы хоть раз оказывались за рулем Mercedes Е-класса, то при повторном опыте вам гарантировано дежавю. Вы это уже видели, чувствовали, знаете.

Для немцев Mercedes-Benz Е-класса автомобиль знаковый — именно эта модель обеспечивает основной доход концерна, пополняет корпоративные парки и несет в массы заряд фирменной философии. В чем она? А хотя бы в том, что, даже не садясь в новый автомобиль, можно с уверенностью сказать, что он комфортный, и сходу перечислить еще с дюжину его основных качеств. И ваши шансы на ошибку ничтожно малы. Наверное, в этом и заключается главное достоинство Mercedes.

Новый облик

Mercedes-Benz Е-класса (заводское обозначение W212) лишь в незначительных деталях отличается от всех предыдущих моделей фирмы. Причем различия настолько несущественны, что будь моя воля, я бы даже не заострял на них внимания. И пусть другие говорят об атлетическом силуэте с восходящими линиями, о головной оптике, ставшей квадратной, о наплыве на задних крыльях и стоп-сигналах, забравшихся на боковины кузова. Что-то забыл? Повторители поворотов в зеркалах стали тоньше, а на бампере появились светодиодные габаритные огни? Не обманывайте себя! Автомобиль не более чем омолодился. В остальном внешность у него практически такая же, как у всех остальных современных моделей марки. "Мерседесы" покупают не за дизайн, не за особенности моторов и не за блага комфорта, которые они готовы предоставить. Просто в определенных кругах принято покупать Mercedes! Вот это и будет главной движущей силой смены поколений. О старой "Ешке" скоро все забудут, как в свое время забыли о 116-м, 126-м, 140-м и 220-м кузовах топового S-класса. Это неудивительно, ведь в самой Германии Е-класс занимает более 40% продаж в своем сегменте и по праву заполняет корпоративные парки множества компаний.

Сначала о технике

Рассмотрев автомобиль, вы не найдете в нем каких-либо революционных технических ноу-хау. Все либо хорошо известное старое, либо подсмотренное в арсенале топового премиум-класса. Бензиновые двигатели семейства CGI с непосредственным впрыском топлива, турбодизели CDI — известны. Подвеска стойки McPherson спереди и многорычажка сзади — аналогичная система установлена в современном С-классе. За доплату — пневмоподвеска, для версии Е500 это стандартное оборудование. Турбодизель Е350 BlueTec с мочевинной системой очистки выхлопных газов (Euro6) в расчет не принимаем, он к нам поставляться не будет. Весь перечень электроники заимствован из S-класса: система ночного видения Night View Assist, система помощи при перестроениях Blind Spot Assist (предупреждающая о помехах в "слепых" зонах), система контроля за линиями разметки Lane Keeping Assist. Бесспорно, все это очень удобно и к месту, но не ново. Даже заимствованная из S-класса адаптивная система управления головным светом, снимающая с водителя обязанность переключать свет фар. Мультиконтурные сиденья оснащены подогревом, охлаждением, массажем и автоматической боковой поддержкой а-ля S-класс, так что забота возведена в абсолют.

Из десятка возможных моторов для E-класса в нашей стране пока доступны три: 230-сильный (Е300), 272-сильный (Е350) и топовый 388-сильный (Е500). Чуть позже, к осени, к ним добавят E200 CGI и E250 CGI с пакетами экологических доработок. Вместе с ними должны появиться полноприводные версии E350 4Matic и E500 4Matic. В сентябре должны стартовать дизельные модификации E220 CDI, E250 CDI и E350 CDI.

Путаница с маркировкой моторов, теперь никак не привязанной к цифровому индексу модели, вводит в заблуждение многих, но на фирме решили все оставить как есть. Главным критерием выбора моторов продолжает оставаться расход топлива, который производитель в очередной раз умудрился сократить. На этот раз примерно на 23%. Новые разработки позволили выжать больше мощности из турбированных четырехцилиндровых агрегатов, чем выдавали прежние атмосферные шестицилиндровые моторы.

Тестировавшаяся редакцией 3-литровая машина c коробкой 7G-Tronic — хорошая иллюстрация того, как спрос рождает предложение. Ее мощность 231 л. с. при 6000 об./мин., крутящий момент 300 Нм в промежутке 2500-5000 об./мин. позволяет разгоняться до "сотни" за 7,5 секунды, а расход топлива в городском цикле держать около 13 литров на 100 км. Руководство компании собиралось исключить этот древний мотор из списка моторного предложения нового Е-класса. Но машины с таким двигателем являются той "золотой серединой", которую очень часто заказывают покупатели. Продавцы забили тревогу, и мотор остался в предложении.

7-ступенчатой автоматической КПП 7G-Tronic можно управлять вручную, не снимая рук с рулевого колеса. Вот только особого смысла в этом нет, "автомат" прекрасно справляется со своей задачей и всегда самодостаточен.

"Eшка", как и подобает лидеру в классе, нафарширована под завязку всеми существующими благами. Адаптивный круиз-контроль Distronic Plus радарными датчиками умеет "цепляться" за впереди идущую машину и автоматически поддерживает скорость и расстояние до нее.

Интерьер отделан материалами высокого качества и природного происхождения — конечно, это дерево и кожа. Все выполнено в теплых тонах, так что, сидя внутри, невольно расслабляешься. Дабы водитель не переусердствовал с релаксом, конструкторы заставили автомобиль держать под контролем дорожную обстановку и физическое состояние самого водителя. Система Attention Assist анализирует около 70 различных параметров — боковые и продольные ускорения кузова, изменения в действиях рулем и работе педалью газа. Первые минуты движения система запоминает манеру езды водителя, а затем периодически сравнивает с получаемыми данными. Так, автомобиль сможет определить, когда водитель переутомлен, предупредит его тревожным сигналом и предложит остановиться на чашечку кофе. Правда, кофе Mercedes пока готовить не умеет, но это дело совсем недалекого будущего. Зато он умеет читать дорожные знаки ограничения скорости и дублировать их на дисплее посредине спидометра.

Да, новый Е-класс научился многому — к примеру, экономить топливо, а также стал заботливым и более безопасным. Он снова устанавливает новые стандарты в своем классе, а это ли не тот клубный билет, который так стремятся получить его будущие владельцы?

Автомобиль на тест-драйв предоставлен компанией "АвтоКапитал"