Главное в том, что северного маршрута нет. Четыре варианта использования терминала в Южном

Обострившиеся дискуссии вокруг судьбы нефтепровода "Одесса — Броды", несмотря на слова Президента "политики здесь нет", окончательно сползли в политическую плоскость. Политики и псевдоэксперты, жонглируя цифрами и названиями маршрутов, расписывают всем желающим "радужные перспективы" транспортировки каспийской нефти в Европу, хотя каспийской нефти через нефтепровод "Одесса — Броды" нет места в Европе из-за ее высокой цены. Это скажет вам любой представитель любой нефтяной компании. Но главное не в этом. Северный маршрут никогда не заработает, потому что его не существует! Трубопровод "Одесса — Броды" никуда не ведет. Об этом досадном факте и вариантах выхода из малоприятной ситуации стоимостью полмиллиарда долларов и пойдет речь ниже

Нефтетранспортная система Украины состоит из трех основных элементов. Крупнейший из них — система Приднепровских магистральных нефтепроводов (ППМН), созданная для обеспечения НПЗ на востоке и юге Украины (Кременчуг, Лисичанск, Херсон, Одесса), а также транзита российской нефти к черноморским экспортным терминалам — Новороссийску и Одессе. Это крупнейшая нефтяная магистраль Украины — как по длине, так и производительности.
Расположенный на северо-западе магистральный нефтепровод "Дружба" проходит от Беларуси до западной границы Украины, разветвляясь на словацкую и венгерскую ветки. На маршруте этой трубы расположены два незначительных по мощности завода (Дрогобыч и Надворная), так что, в основном, система работает на транзит российской нефти в Центральную Европу.
Эти две системы соединил построенный в 2001 году нефтепровод "Одесса — Броды". Он строился как реверсивный, что означает возможность прокачки нефти как в северном, так и в южном направлении. Потребителей на маршруте этой трубы нет — она чисто транзитная.
На терминал Южный, мощность которого составляет 18 млн. тонн, можно поставлять нефть с трех направлений: во-первых, с моря; во-вторых, из нефтепровода "Дружба" через Броды; и, в-третьих, из системы Приднепровских магистральных нефтепроводов. Поскольку первые два направления являются предметом ожесточенных дискуссий, для начала попробуем обойтись и вовсе без них. Итак, сколько нефти сможет принять Южный с востока?

Вариант 1. Без нефтепровода "Одесса — Броды"
Первое, на чем останавливается взгляд, — это отсутствие свободных мощностей в проходящей мимо терминала магистрали Снегиревка — Августовка — Одесса. Их просто нет. По словам директора филиала "Приднепровские магистральные нефтепроводы" (ППМН) Михаила Стецькива, "при проектной мощности участка Снегиревка — Одесса в 13,2 млн. тонн в прошлом году прокачали по нему 13,6 млн. тонн. Увеличить возможность прокачки … удалось только за счет антитурбулентных присадок". Статистика подтверждает слова Стецькива — в прошлом году Одесский НПЗ получил 3,1 млн. тонн нефти, Одесский порт — 10,4 млн. тонн.
В текущем году объемы прокачки в Одессу не только не уменьшатся, но и, скорее всего, вырастут. Во всяком случае, за пять месяцев транзит нефти по Приднепровке составил 5,9 млн. тонн, поставка на Одесский НПЗ — 1,65 млн. тонн.
Чтобы пропустить растущие объемы нефти, ППМН возлагает надежды на антитурбулентные присадки. При условии их постоянного применения производительность участка возрастает до 16,7 млн. тонн. Но и здесь резерва мощности нет — как известно, в 2003 году "Укртранснафта" обязалась отгрузить с Южного 3,6 млн. тонн нефти из ресурсов ТНК. Именно этот объем и занимает оставшееся место в трубопроводе.
Мощности этого направления, конечно, можно расширить. Для этого необходимо технически модернизировать нефтепроводы Снегиревка — Августовка и Кременчуг — Снегиревка общей протяженностью 203,4 км, а также Николаевскую и Чикаловскую насосные станции. Работы займут не более года, но обойдутся в 455,3 млн. грн. Таких денег у "Укртранснафты" нет.
Что же касается привлечения заемных средств, сомнительно, чтобы проект показался привлекательным для кредитования. Весь комплекс работ позволит увеличить мощность всего на 5,4 млн. тонн, а чистая прибыль от него не превысит 110 млн. грн. в год. Таким образом, срок окупаемости строительства превысит пять с половиной лет. А если за этот срок маршрут Одесса — Броды запустят на полную мощность, то и вовсе непонятно, куда по этой трубе будут качать нефть.

Вариант 2. Одесса — Броды
Если отбросить всю политическую мишуру и рассмотреть маршрут Одесса — Броды исключительно через призму его мощности, можно заметить некоторые удивительные диспропорции.
Во-первых, мощность терминала в Южном составляет 18 млн. тонн, а мощность трубопровода "Одесса — Броды" — всего 14,5 млн. тонн. Таким образом, в ближайшей перспективе терминал обречен стоять незагруженным на 20%, даже если труба будет работать "на полную".
Во-вторых, что более важно, к приему гипотетической каспийской нефти с Южного не готова система "Дружба". Ее полная мощность на участке от Бродов до Венгрии и Словакии — 24,7 млн. тонн; загрузка в прошлом году — 18,4 млн. тонн; резерв мощности — 6,3 млн. тонн. Только такой объем может быть поставлен по "Дружбе" западным потребителям, даже если закрыть глаза на проблему разного качества нефтей — Urals и каспийской в одной трубе.
Таким образом, исходя из резервов мощностей "Дружбы", "Одесса — Броды" в "северном исполнении" может быть загружен в лучшем случае на 43%, а терминал в Южном — и вовсе на 35%.
Но и это еще не факт. Как известно, Украина подписалась под соглашением о создании нового экспортного маршрута российской нефти "Дружба — Адрия". Квоту в 5 млн. тонн для прокачки по этому маршруту выделили в своих трубопроводных системах пять государств: Россия, Беларусь, Украина, Венгрия и Хорватия. Таким образом, 5 из 6,3 млн. тонн резервной мощности "Дружбы" зарезервировано под этот проект. Остаток — 1,3 млн. тонн в год. Как говорится — без комментариев.
Единственным проектом по расширению мощности в данном направлении, стоящем на повестке дня, является маршрут Броды — Плотск — Гданьск. О нем пока известно немногое — оценочная стоимость в $500 млн., отсутствие ТЭО, отсутствие финансирования и срок реализации — не менее 3-х лет.

Вариант 3. Броды — Одесса
Как ни парадоксально, но категорически отвергаемый "Укртранснафтой" маршрут выглядит наиболее подготовленным технически. Производительность трубопроводной системы "Дружба" до Бродов составляет 28 млн. тонн, из которых в прошлом году использованы те же 18,4 млн. тонн. Резерв мощности в 9,6 млн. тонн является достаточным для реализации предложений ТНК — поставки этой нефти до Южного. Правда, полное предоставление свободной мощности под сырье ТНК сделает невозможным реализацию проекта "Дружба — Адрия".
Перспективы расширения этого направления намного привлекательнее с точки зрения затрат и периода окупаемости инвестиций. При реконструкции отрезка Мозырь — Броды и НПС "Броды" стоимостью 34,7 млн. грн. и периодом реализации 8 месяцев, производительность отрезка Беларусь — Броды увеличится до проектных 34 млн. тонн.
Таким образом, резерв производительности системы будет восстановлен в объеме 6 млн. тонн, что сделает возможным реализацию проекта "Дружба — Адрия". Аналогичный резерв мощности, как отмечалось выше, сохранится и на отрезке Броды — Венгрия.

Вариант 4. А нужна ли Украине "Дружба — Адрия"?
Как отмечалось выше, Украина сохранит возможность реализовать проект "Дружба — Адрия" только при южном, т. е. реверсивном пути использования системы "Одесса — Броды". Но главный вопрос заключается в том, нужен ли этот проект Украине в принципе.
Восстановление запаса производительности "Дружбы" в 6 млн. тонн на всей длине украинского участка отнюдь не означает, что эти мощности могут быть заполнены только в западном направлении. После расширения участка Беларусь — Броды резерв мощности будет сохранять и маршрут Броды — Одесса (5,5 млн. тонн). Другими словами, дополнительную нефть можно будет направить и на Южный.
В пользу этой возможности говорят несколько весомых аргументов. Во-первых, маршрут из Бродов на Южный (670 км) длиннее, чем на Фенешлитке в Венгрии (308 км). Поскольку в нефтетранспорте длина прямо пропорциональна прибыли, очевидно, что этот маршрут более выгоден Украине.
Во-вторых, маршрут Броды — Одесса завершает терминал в Южном, перевалка тонны нефти на котором стоила $3,5, т. е. он дополнительно принесет Украине от $31,5 млн. в год (при перевалке 9 млн. тонн) до $49 млн. (при перевалке 14 млн. тонн).
В-третьих, межгосударственный статус маршрута "Дружба — Адрия" добавляет ему не только весомости, но и проблем. Несколько недель назад работа над проектом в очередной раз застопорилась из-за того, что хорватская компания JANAF объявила о намерении в одностороннем порядке повысить ранее согласованные всеми участниками транспортные тарифы на своем отрезке. Пока участники проекта "Дружба — Адрия" разбираются между собой, реверс может стать "выходом из положения в условиях, когда дополнительные объемы нефти по трубопроводу "Дружба — Адрия" под вопросом", — заявил на прошлой неделе глава нефтепроводов "Дружба" Владимир Василюк.
И, в-четвертых, если обеспечить загрузку маршрута Броды — Одесса на проектные 14,5 млн. тонн, одновременно сохранив работающий маршрут Снегиревка — Августовка — Южный (3,6 млн. тонн), то суммарный объем поступающей на Южный нефти составит 18 млн. тонн, что эквивалентно его полной загрузке.

Дмитрий Мосиенко,

аналитик агентства "Петролеум Аргус" (1997 — 2002 гг.), главный редактор журнала "НефтеРынок" (Россия)