Ильичевскому порту нужно полмиллиарда долларов

Вы долгое время руководили объединением "Укрморпорт" и знаете практически все порты. Какие проблемные точки видите в их развитии?

До кризиса украинские порты интенсивно развивались за счет расширения, строительства новых мощностей, особенно контейнерных терминалов. Теперь у нас их столько, что при падении грузопотока они не загружены в полную силу. Мощности зерновых терминалов тоже избыточны. Это не значит, что это плохо. Украина — крупный производитель, а в перспективе и крупный экспортер зерна. Поэтому со временем они могут понадобиться.

Но грузопоток зависит от конкурентоспособности наших портов...

Если разобраться, то мы проигрываем грузы не только из-за разницы в тарифах, но и в количестве времени, которое уходит на их пропуск, включая таможенное оформление. Большинство этих вопросов касаются государственного регулирования. Определенные подвижки в этом есть. Насколько я знаю, в министерстве уже подготовлены нормативные акты, которые усовершенствуют порядок начисления и взимания портовых сборов. Но пока действует старая система, есть вопросы логистики, которые порт может откорректировать самостоятельно, и это нужно обязательно делать.

Кроме того, существует еще и проблема физического износа и технологической отсталости. Это касается и состояния причального фронта, и складских помещений, и оборудования. Все это требует серьезных инвестиций, которые сегодня может дать только частный инвестор.

Недавно вы возглавили ИМТП, который резко сократил перевалку грузов. Как собираетесь ее наращивать?

К сожалению, для ИМТП потеря грузопотока — это не столько отголосок отраслевых тенденций, сколько рукотворная проблема. При попустительстве предыдущего руководства два мировых контейнерных перевозчика — MAERSK и ZIM — ушли в частный рыбный порт, где в прошлом году строился контейнерный терминал. Частично утерян российский транзит, инвестиционные программы не реализовывались, в том числе с ЕБРР, капитальные инвестиции были профинансированы лишь на 16% от плана, а финансовые средства направлялись на мифические подряды.

Я был поражен. Я не знаю украинского порта, у которого была бы больше территория и более перспективная акватория, чем у ИМТП. Это порт, который принимает суда класса "кепсайз", работает с широчайшей номенклатурой грузов, а он перестал быть бюджетообразующим предприятием для Ильичевска. Как можно было его довести до такого состояния?

Поэтому первоочередная задача — повысить конкурентоспособность порта и вернуть грузопоток за счет пересмотра логистических процессов в порту и, как следствие, — сокращения сроков оформления грузов.

Для того чтобы выйти на уровень конкуренции с "ТИСом" или с "Южным", ИМТП нужно не менее трех-четырех лет и более полумиллиарда долларов. Поэтому в ближайшее время мы разработаем бизнес-план развития порта и активизируем работу с инвесторами — как с уже работающими в порту ("Укртрансконтейнер"), так и с потенциальными.