Каспийская нефть потечет через терминал "Южный"

19 февраля в торжественной обстановке строители сдадут госкомиссии нефтетерминал "Южный". Каспийская нефть, поставляемая через "Южный" и нефтепровод Одесса — Броды, станет реальной альтернативой российской нефти в Украине. А если украинский транспортный коридор протянется еще и за пределы Украины, выбор между различными поставщиками нефти получит посаженная на российско-арабскую нефтяную иглу и вся остальная Европа

Украина стала первым государством, которое построило альтернативный Босфору маршрут транспортировки каспийской нефти в Европу. Для полноценной работы комплекса Украине предстоит решить ряд важных вопросов. Главный из них — организация международного консорциума по эксплуатации системы Одесса — Броды. Присутствие в нем компаний-добытчиков нефти на Каспии и европейских компаний, потребляющих эту нефть, станет гарантией бесперебойного заполнения системы. В последующем все основные вопросы, связанные с реализацией данного проекта, будет решать непосредственно сам консорциум.
В целом быстрый ввод в эксплуатацию нефтепровода и терминала "Южный" поставит точку в дискуссиях о необходимости строительства альтернативных маршрутов транспортировки нефти в Европу через западное побережье Черного моря. В качестве альтернативы украинской системе Одесса — Броды предлагались варианты постройки нефтепроводов по маршрутам Бургас (Болгария) — Александрополис (Греция), Бургас — Влера (Албания) и Констанца (Румыния) — Триест. Пока все эти проекты являются только теоретическими разработками или, в лучшем случае, находятся на стадии разработки технико-экономического обоснования. При этом у каждого из них есть свои существенные недостатки. Первые два проекта предусматривают двойную перевалку. Это приведет к росту тарифов и снижению качества поставляемой нефти. Кроме этого, маршрут Бургас — Влера проходит по территории политически нестабильной Албании. У маршрута Констанца — Триест трудностей еще больше. По расчетам экспертов, его строительство может быть самым дорогим. Кроме того, этот маршрут проходит по территории нескольких европейских государств, что также приведет к росту конечного тарифа на транспортировку. Не "на руку" реализации этого проекта послужили также недавние заявления нефтедобывающих компаний Казахстана. Они заявили о том, что не заинтересованы в использовании румынского маршрута транспортировки нефти в Европу. По предварительным оценкам компании "КазТрансОйл", сквозной тариф прокачки нефти по предполагаемому трубопроводу Констанца — Триест составит $10 за тонну. В то же время доставка нефти в Средиземноморский регион обходится компаниям в $5 за тонну.
Пока что на данном этапе терминал "Южный" является единственным терминалом, через который каспийскую нефть, поступающую по Черному морю, можно транспортировать в Европу, минуя при этом турецкий Босфор. Если Украине удастся довести начатое дело до конца и привлечь к участию в этом проекте добытчиков каспийской нефти и их потребителей в Европе, то вопрос строительства альтернативного украинскому терминала на западном побережье Черного моря будет окончательно снят.

Ввод в эксплуатацию нефтепровода и терминала "Южный" поставит точку в дискуссиях о необходимости строительства альтернативных маршрутов транспортировки нефти в Европу через западное побережье Черного моря и обеспечит перекачку нефти в объемах не менее 9 млн. тонн в год

Как будем транспортировать?

Уже в ближайшее время возникнет вопрос организации транспортировки нефти к "Южному" морским путем. Как ранее заявлял руководитель "Укртранснафты" Александр Тодийчук, украинская сторона рассчитывает, что первые танкеры у украинских берегов появятся уже в начале следующего года. Поскольку сначала каспийская нефть будет завозиться дилерами, оперирующими сравнительно небольшими объемами, особой надобности в большом танкерном флоте на этом этапе, очевидно, не будет. Однако далее, когда транспортировать нефть к "Южному" станут крупные компании, вопрос организации морских перевозок будет особо актуальным.
Наверное, не стоит исключать возможность привлечения к этому процессу и украинских судостроительных предприятий. Ведущим украинским предприятием, специализирующемся на производстве танкеров, является судостроительный завод "Залив". Сейчас завод может производить танкеры дедвейтом 68 тыс. т, хотя в советские времена предприятие строило суда для перевозки нефти с водоизмещением и 182 тыс. т. Кроме "Залива", танкеры могут строить также на Черноморском и Херсонском судостроительных заводах. Однако это уже вопросы более далекой перспективы.