Машина — это железо и не более

Популярный украинский телеведущий Юрий Макаров относится к автомобилю весьма утилитарно и считает суперроскошные "мерседесы" или "бентли" всего лишь проявлением "привычки голодного человека". Для работы и досуга ему вполне хватает обычного Opel Astra, хотя разогнаться за 3,4 секунды до 100 км/час на гоночном Сaterham г-н Макаров тоже не против

— Чем для вас в жизни является автомобиль: средством передвижения, роскошью или чем-то иным?

— Роскошью ни в коем случае, потому что я к ней не склонен и настоящей роскоши не понимаю: бриллиантовых запонок, например, большого дома с бассейном, Bentley во дворе, которого у меня никогда не было и не будет. Для меня это то, что в переводе с английского poor eating habits звучит как "привычки голодного человека". Я считаю, что выглядит это не то что жалко, но и даже немножко смешно и немножко забавно.

Могу привести один пример: во Франции живет мой то ли троюродный, то ли четвероюродный брат — мы почти случайно познакомились с ним недавно. Когда я был во Франции, договорились с ним встретиться. Я взял себе напрокат машину — Peugeot 206. И когда посмотрел, на чем он приехал на встречу со мной, то оказалось, что на таком же Peugeot 206. И это при том, что мой родственник — достаточно высокопоставленный французский чиновник, у него шикарная квартира в престижном районе Парижа, роскошная коллекция живописи, коллекция дорогих старинных книг. Короче говоря, он может себе позволить купить очень дорогой автомобиль, но на парижских улицах ездить на Bentley, Jaguar или BMW не принято. Без намека на расизм: на Bentley и других шикарных машинах ездят в основном арабы и негры — со своим восточным стремлением к роскоши. Поэтому, даже если бы я сегодня мог позволить себе что-то шикарное, я бы не стал этого делать, потому что мне это неинтересно и не нужно.

— На чем вы сейчас ездите?

— Уже шесть лет езжу на корпоративном Opel Astra. В будние дни меня возит шофер, в пятницу и в выходные я сам за рулем, дабы не утратить водительских навыков. Особо выбирать не приходится — что дали, на том и езжу. За три года на спидометре 150 тыс. пробега. Автомобиль еще не начал ломаться, и его возможностей мне хватает с головой. По междугородним дорогам езжу нечасто, а в городских условиях, к примеру, отсутствие шумности или наличие мягкой подвески попросту не ощущаю. Поскольку я курю, то практически всегда у меня открыто окно. Но в основном езжу сзади — в дороге работаю на ноутбуке, поэтому машины (или ее характеристик) практически не замечаю.

— Но какая-то автомобильная мечта все же есть?

— Есть один момент, когда автомобиль становится как бы продолжением твоего мужского начала. Ощущение мощи, силы, преодоление пространства одним нажатием на педаль — в этом есть что-то особенное. Тогда, конечно, нужен автомобиль качественный. Если бы у меня была возможность реализовать свою мечту, я бы выбрал Сaterham. По сути, это старая гоночная машина, которая производится с минимальными изменениями, способна разогнаться до 100 км за 3,4 секунды. Стоимость ее примерно 40 тыс. евро. Это автомобиль из категории "сделай сам" и производится с учетом индивидуальных запросов покупателя.

Если что-то изменится в моей жизни, и у меня не станет служебного автомобиля, тогда я отдам предпочтение MINI. За этим авто стоит история, а это прекрасно, если у автомобиля есть прошлое. У MINI замечательные динамические качества, к тому же машина идеально подходит для города. Единственный минус — низкий дорожный просвет, что может создать проблемы при парковке на тротуаре, но к этому можно приспособиться. Если говорить о современных модных машинах, к примеру, Land Cruiser, то я считаю, что это некая избыточность. Не зря же придумали термин паркетник. Если ты хочешь пространства, покупай минивэн, хочешь ездить на охоту — пожалуй, подойдет и Land Cruiser, но уже логичнее покупать Jeep Wrangler, который является действительно настоящим внедорожником. К слову, как и российская "Нива".

— А как в Париже относятся к автомобилям?

— Париж для меня — это зеркало уровня их жизни по сравнению с нашей, своеобразный срез французской бытовой реальности. Если посмотреть на парижские машины, то все они поцарапанные или слегка побиты в районе бампера. У них так паркуются — не протискиваются на стоянку, а буквально проталкиваются. Поэтому я не слышал, чтобы когда-то в Париже у авто сработала сигнализация. Представьте ситуацию: едете по улице, видите промежуток, и нужно протолкнутся на стоянку. Вы начинаете толкать — слегка одну машину вперед, потом вторую назад. И это нормально, это не хамство и не нарушение правил этикета. Ничего такого нету, ведь машина — это железо и не более. Поэтому я ни разу не видел, чтобы там кто-то переживал из-за автомобиля. Ничего страшного: помоем, закрасим, заполируем, и все в порядке — жизнь продолжается.

— За рулем как себя ведете, частенько нарушаете правила дорожного движения?

— В принципе, я водитель не азартный, но озорной. Но только все в пределах разумного и в рамках правил дорожного движения. Я вообще считаю, что ПДД нужно соблюдать в любом случае, иначе это вносит в нашу общую жизнь дополнительную энтропию, беспорядок, разруху. Это ведь наша жизнь, в которой по возможности все должно быть урегулировано, без неприятных неожиданностей. Тем более что автомобиль является источником повышенной опасности, причем не обязательно на скорости 100 км/час. В автомобиле можно шалить, когда ты ни от кого не зависишь. Можно заложить покруче поворот, чуть быстрее разогнаться, но только в случае, когда не мешаешь и не представляешь опасности для других. За десять лет за рулем я два раза ехал в метро и несколько раз в такси. Все остальное время — в автомобиле. На первом году был один случай, когда я на перекрестке "въехал в зад", да и то не сильно. Во всем остальном Бог миловал. Страсти к экстремальному вождению не испытываю.

— Как ведете себя с ГАИ?

— Мы можем сколько угодно ругать ГАИ, говорить, что это механизм по извлечению денег. Может быть, и так. Но справедливости ради надо отметить, что просто так, за здорово живешь, тебя остановят крайне редко. Другое дело, если нарушил: тогда отвечай. Куда эти деньги пойдут дальше — то ли в карман инспектору, то ли в госбюджет — в общем, разница есть, но душой я ее не чувствую. Если бы гаишников — продажных, придирчивых — на дорогах не было, то у нас в стране был бы Техас времен полковника Кольта.

Что же касается того, как они меня как известную личность воспринимают, то на этот счет скажу, что люди сами по себе живут — в своем мире, и их заботят собственные проблемы. Обычно они думают приблизительно так: "Я его знаю, я его где-то видел". Только единицы могут сказать, что этот человек работает на телевидении, и еще меньше — что на "1+1". И только немного людей могут назвать фамилию, да и то обычно — это у нас предмет фольклора. Меня называли кем угодно: Вереснем, Борсюком, Корчинским, Пиховшеком, Яремой… Поэтому с ГАИ то же самое — кто-то сразу узнает, кто-то нет. Я никогда не торгуюсь, никогда не вымаливаю, не даю денег, потому что это унизительно. Вот как будет — так и будет.

— Как вы относитесь к нарушителям на дороге?

— Когда встречаю хамство на дороге, то реагирую на него точно так же, как и в жизни. Это в первую очередь продукт невоспитанности и результат разрухи и неупорядоченности в жизни. Кроме стандартных эмоций, я еще и переживаю, потому что хочу, чтобы в Украине было хорошо жить, чтобы страна была устроена для нормальной жизни — большего не нужно. Ведь проехал через осевую, превысил скорость, чтобы обогнать, — это все то же самое, что и "подкрутить" на избирательных участках, злоупотребить должностью. Это не есть хорошо, так страны не богатеют, так богатеют только отдельные люди. И поскольку я не собираюсь богатеть (мне просто хочется, чтобы был порядок — как на дороге, так и в стране), то если вижу "государственный" автомобиль, нарушающий ПДД, возникает вопрос: куда ты спешишь, какие жизненно важные функции для государства ты выполняешь? Ведь я же тебя знаю и слышал с трибуны. Более того, я знаю, какой у тебя бизнес и чем ты занимаешься. Что за такое государево дело ты представляешь, когда выезжаешь на встречную полосу? Такой у меня возникает круг ассоциаций, но он никогда не выходит за те пределы, чтобы выйти и дать по морде. В конце концов, пускай себе едет.