Машина улучшенной планировки

Прага в начале лета поражает размеренностью и отсутствием суеты: люди никуда не спешат, многочисленные пивницы и бары нахваливают достоинства различных сортов пива, а старая архитектура делает процесс его поглощения чем-то сродни медитации. Даже пресловутый "жилищный вопрос" людей не портит — цены на недвижимость в чешской столице значительно ниже киевских. Тем не менее конструкторы и дизайнеры Skoda Auto решили внести свою лепту в решение этой проблемы: новый "комнатомобиль" (надеюсь, читатели простят не совсем точный перевод) Skoda Roomster предлагает рассматривать авто как продолжение жилплощади. Поэтому никакого пива — на очереди тест-драйв самой радикальной машины в модельном ряду Skoda

Знакомство с "румстером" происходило на исторической родине Skoda в Чехии. "Цель визита?" — спросил меня таможенник по прибытии в аэропорт Праги. В ответ: "Тест-драйв и презентация нового Skoda Roomster". Этих слов было достаточно: суровый страж порядка улыбнулся и со словами "Добро пожаловать" пропустил через турникет. Skoda для чехов — это не просто крупное предприятие, обеспечивающее работой тысячи человек и приносящие стабильные налоговые поступления. Это часть национального достояния. Подобный патриотизм к автомобилям проявляют разве что только японцы. Для них Toyota, Nissan и Honda тоже являются частью культурного богатства страны.

Несколько десятков "румстеров" ожидали нас прямо в аэропорту: синие, красные, голубые машины уже только яркой палитрой цветов призваны поднимать настроение своим владельцам. Ощущение "румстеромании" еще больше усилилось по дороге из аэропорта: по многочисленным бигбордам сразу понятно, что на родине новинка от Skoda уже раскручивается вовсю.

Серийное производство Roomster началось на заводе Skoda Auto в чешском городе Квасины в конце марта. До конца года планируется выпустить более 15 тыс. автомобилей. Для нового производства это отнюдь не предел: в зависимости от спроса на модель Skoda в силах увеличить объемы производства до 80 тыс. авто в год.

На главных европейских рынках продажи Roomster стартуют в середине лета. А в Чешской Республике, где продажи новичка начались уже с 1-го июня, до конца 2006 года планируется продать более 1800 автомобилей. Что касается отечественного рынка, то чешские маркетологи не спешат делать прогнозы, поэтому и оттягивают презентацию во всем восточном регионе Европы. В Украину Roomster приедет не раньше осени. Тогда же и будет объявлена цена, по которой Roomster будет продаваться у нас.

Два в одном

В новом Roomster "шкодовцы" соединили воедино два своих бестселлера. Если не углубляться в технологические тонкости, конструкция автомобиля выглядит следующим образом: передняя часть (подвеска, рулевой механизм, силовые агрегаты) заимствована от хэтчбека Fabia, к ней присоединена задняя часть Осtavia (полузависимая подвеска со скручивающейся балкой) первого поколения. Но это технические нюансы, внешне Roomster выглядит как достаточно самобытный продукт. Суженная передняя часть, большие фары, подросший зад а-ля фургон, вытянутые вертикально фонари в белой окантовке — все это фирменные элементы модели Roomster. Плюс ко всему огромная площадь остекления — за отдельную плату застеклить можно даже крышу в виде огромного люка.

Впервые Skoda Roomster "засветилась" в 2003 году, тогда это был еще концепт-кар. Смелые идеи Томаса Ингелата, на тот момент только вступившего в должность руководителя дизайн-центра Skoda, были восприняты публикой с энтузиазмом, и уже через 2,5 года после небольших доработок в штаб-квартире концерна Volkswagen, куда входит Skoda Auto, было принято решение поставить модель на конвейер. В готовом виде серийную машину показали весной этого года на Женевском мотор-шоу, а в начале лета презентовали широкому кругу общественности.

При попытке подобрать конкурентов для Roomster первым делом на ум приходят грузопассажирские автомобили (в народе их называют "каблучки"), такие как Renault Kangoo, FIAT Doblo, Peugeot Partner. С другой стороны, чешскому автомобилю противостоят и однообъемники-мини-вэны, как Opel Zafira, Renault Scenic и Ford Focus C-MAX. Сюда, пожалуй, можно отнести еще и Nissan Note. И это будет более правильным, ведь позиционируют Roomster в первую очередь как семейный автомобиль, а не как грузовой фургон. С помощью этой модели компания рассчитывает обрести новое лицо и изменить собственный имидж на более современный и молодежный. Следующим шагом в этом направлении наверняка станет запуск в производство маленького внедорожника Yeti, который продолжит нетривиальный вектор развития чешских автомобилистов.

Комната на колесах

"Roomster — автомобиль для пассажиров. Префикс room означает "жилая комната", в месте с тем мы хотели, чтобы водитель за рулем мог почувствовать себя в роли пилота, поэтому приставка ster символизирует динамику и эмоции", — отмечают менеджеры Skoda Auto. Действительно, передние двери Roomster с закругленными окнами напоминают кабину самолета. Передний кокпит с панорамным стеклом и сильно скругленной линией передней двери образуют driver's room — комнату для водителя. Задняя часть с большой площадью остекления — это то, что инженеры нарекли как living room, или комната для пассажиров. Отсюда вырисовывается и главная идея Roomster — компактный автомобиль с многофункциональным внутренним пространством.

Все три кресла сиденья сзади легко складываются и снимаются — без особых усилий. Благодаря такой трансформации Roomster легко превращается из пассажирского универсала в грузовой фургончик. С помощью системы Varioflex задние кресла можно перемещать по салону в пределах полуметра, а при снятой центральной секции крайние пассажиры могут подвинуть кресла ближе друг к другу. Это оптимально для дальней поездки вчетвером. Если убрать сиденья из машины совсем, объем пространства для багажа возрастет с 490 до 1476 л. Конструкторы утверждают, что если правильно упаковать, то в салон влезет два "взрослых" велосипеда.

Что касается передних, то их позаимствовали у модели Fabia. Настройки этих сидений без электропривода, но трех диа-пазонов механических регулировок вполне хватает, чтобы "поселиться" в машине с уютом. Для водителя предусмотрен подлокотник, есть два бардачка, один из которых охлаждаемый (дополнительная опция). Салон и эргономика — шкодовский на 100%: качественная пластмасса и добротная подгонка деталей, все под руками и удобно, но… иногда веет скукой. Особенно на фоне буйства красок и фактур внутреннего убранства, которыми характеризуются новинки японского автопрома. Двухцветная панель приборов сделана в виде двух циферблатов — делали специально для Roomster, а вот руль — один в один как на A5-й Осtavia. Вставки из белой пластмассы, которой пытались оживить интерьер салона чешские дизайнеры, решает задачу только частично: оригинальность во внешнем виде требует и соответствующей "начинки" в салоне!

Зато безопасность Roomster на высоте: трехточечные ремни безопасности на всех сиденьях, передние и боковые подушки. Все модели в базе оборудуются системой ABS. За доплату ставят ESP (Electronic Stability Programm).

По чешским автобанам

Гамма двигателей Roomster дает широкие возможности для выбора: сразу семь силовых агрегатов, начиная от самого слабенького трехцилиндрового объемом 1,2 л (64 л. с.), знакомого по модели Fabia, и заканчивая 105-сильным 1,9 л турбодизелем. Из бензиновых самый мощный мотор 1,6 л (105 л. с.), и как золотая середина еще есть версия с 1,4 л (85 л. с.) с таким же объемом. Предлагаются и два дизеля мощностью 69 и 80 л. с. Коллеги с Прибалтики тут же позанимали все дизеля. Их можно понять: наверняка дизельный Roomster у них будет пользоваться спросом. Я остановился на топовой версии — бензиновом объемом 1,6 л с пятиступенчатой механической коробкой передач. По трансмиссии пока выбирать не из чего — все модификации Roomster предлагаются с механической пятиступенчатой коробкой передач. Со временем на версию 1,6 начнут устанавливать шестиступенчатый "автомат" Tiptronic.

Но пока довольствуемся механикой: четкие переключения — это традиционно по-фольксвагеновски, правда, манипулировать селектором приходилось очень много, это все из-за короткой трансмиссии. Двигатель позволяет ехать весьма резво и особо не думать о бензине: к заветной "сотке" можно разогнаться чуть больше чем за 10 секунд. При весьма динамичной езде в режиме "разгон-торможение" расход топлива, по показаниям бортового компьютера, составлял около девяти литров. Правда, поездить на Roomster быстро так и не получилось. И дело не в мощности двигателя — ее достаточно, чтобы разогнать авто до 184 км/ч и без проблем ездить со скоростью в диапазоне 150-160 км/ч. Только вот максимальная допустимая скорость в Чехии — 130 км/ч, да и то только на отдельных участках автобанов.

Для обычной езды двигателя вполне достаточно: машина без запаздываний реагирует на газ, ровно набирает обороты вплоть до предельных 6000 об./мин. Удобно работать педалями и рычагом коробки передач. С тормозами — тоже никаких проблем. То же самое и на версии 1,4; ну, может, чуть ниже крутящий момент и более плавный разгон на средних оборотах. Но если учесть, что с таким двигателем получится на пару тысяч дешевле, это выгоднее. А вот дизель... сразу ощущается разница! На версии 1,9 ездить было просто приятно: какая тяга, мощь! Да и расход вменяемый — всего восемь литров. Но, несмотря на всю современность технологий, дизель, как и положено, заметно шумнее: поначалу не обращаешь внимания, но после пары десятков километров хочется тишины.

По управляемости Roomster заслуживает похвалы, да и подвеска не воспринимается слишком жесткой — на неровностях кузов старательно "глотает" неровности покрытия. Стоит быть бдительным лишь при виражах и резких поворотах. Из-за высокого центра тяжести Roomster склонен к заносу. Но это уже тонкости, вызванные необходимостью поиска драйверских эмоций: отточенной управляемости суперкара от Roomster никто и не ожидал, а в целом ездить на автомобиле было приятно.

Цена под вопросом

Жаль, что последнюю точку в статье поставить пока нельзя. Ведь о стоимости Skoda Roomster в Украине пока ничего не известно. В Чехии продажи уже идут. За простенькую версию 1,2 дилеры просят около 339 900 чешских крон (около $14 тыс.). В "пустую" базу входят 14-дюймовые стальные диски, усилитель руля, система ABS и четыре подушки безопасности. Версия с двигателем 1,6 и механической КПП обойдется примерно в $20 тыс. Если добавить аудиосистему и климат-контроль, то цена дойдет до $23 тыс. Недешево даже для Европы. Посмотрим, какую цену предложат украинские дилеры — таможенные платежи плюс НДС поднимают стоимость авто минимум на треть базовой цены. Сэкономить можно было бы за счет локализации сборки автомобилей в Украине, аналогично моделям Fabia и Octavia. Но пока о производстве Skoda Roomster на заводе "Еврокар" в Соломоново речь не идет.

P.S. Skoda настроена на кардинальную смену имиджа. В ближайшую пятилетку компания намерена штурмовать ранее не изведанные для нее сегменты авторынка. За почти столетнюю историю чешская фирма Skoda строила самые разные автомобили, но основной упор всегда делала на демократичные, компактные модели. И вот пришло время пофантазировать: первая попытка — Roomster. Поговаривают, что при создании модели в планах не было ставить Roomster на конвейер. Это был концепт — плод фантазии дизайнеров, но, естественно, с прицелом на будущие серийные автомобили. Выдумки чешским стилистам и в самом деле не занимать. Начать с почти детского рисунка и… закончить созданием серийной модели.

Следующим шагом станет модель Yeti. Опять же — смешное название (Йети — значит снежный человек). Новым концептом Skoda демонстрирует собственное видение автомобилей SUV-класса.

Понемногу подходит время для запуска еще одной новинки — Skoda Tudor. Покрывало с концепт-кара сняли еще в 2002 году во время автошоу в Женеве, и вот сейчас шепотом, но заговорили о серийном запуске модели. Tudor является двухместным спортивным автомобилем. В таком амплуа компания себя еще не пробовала никогда. Даже приблизительная дата выхода Tudor на рынок пока не известна.

А пока что Skoda готовится к важной премьере новой Skoda Fabia, дебют которой запланирован на весну 2007 года. Дизайн автомобиля будет выполнен в том же стиле, что и недавняя новинка Skoda Roomster. Планируется, что самая доступная версия Fabia нового поколения в Европе будет стоить дешевле 10 тыс. евро.

Технические характеристики Skoda Roomster

* в скобках данные для версии с АКПП