Мостострой века

Реализация такого амбициозного проекта Минтранса, как сооружение автомобильно-железнодорожного моста через Днепр "Киев-Московский — Дарница", похоже, запомнится столичным жителям надолго. Несмотря на то, что уже в апреле было утверждено ТЭО проекта стоимостью 4,5 млрд. грн., дискуссии о вариантах этого строительства не прекращаются. Сегодня лоббируется альтернативный проект сооружения моста, стоимость которого дешевле на 2,5 млрд. грн.

Активные дискуссии относительно необходимости строительства дополнительных мостов и автомагистралей через Днепр с целью разрешения транспортных проблем столицы ведутся еще с 1996 года. За последние годы ситуация с пропускной способностью существующих мостов, соединяющих левый и правый берег Днепра, значительно ухудшилась. Столичные автомобилисты вынуждены в часы пик подолгу простаивать в пробках.
Генеральным планом развития Киева на 2000 — 2020 гг. было предусмотрено и утверждено строительство двух мостов — Южного моста в районе с. Федосовка за Чапаевкой и Северного моста в северном направлении за Подолом. Однако из-за отсутствия финансовых ресурсов реализация этих проектов постоянно откладывалась. Пока суть да дело, Минтранс в качестве одной из составляющих реализуемой программы организации в Украине скоростного железнодорожного сообщения выступил с инициативой сооружения нового железнодорожного моста. Финансирование строительства должно осуществляться за счет привлечения кредитов, средств "Укрзализныци" и других источников. Заказчиком выступало гособъединение "Юго-Западная железная дорога". Об этом предложении министр транспорта Георгий Кирпа сообщил на аппаратном совещании Киевской горгосадминистрации в июне 2003 года.
Однако на этапе подготовки соответствующего постановления правительства мэрия проинформировала Минтранс о том, что проект не отвечает генеральному плану развития города, не решает вопросов вывода транзитных потоков за его пределы, а близкая расположенность объекта к существующему мосту нарушает некоторые требования безопасности. С тех пор между Минтрансом и киевской мэрией пробежала черная кошка. Позиция мэрии и городского головы А. Омельченко трактовалась Г. Кирпой как "неспособность городских властей самостоятельно решить вопрос транспортного сообщения через Днепр". В свою очередь Омельченко указывал Кирпе на необходимость проведения государственной экспертизы проекта. В одном из интервью он даже заявил, что может дать разрешение Минтрансу на строительство моста "только на собственной даче".
Однако "разборки" по поводу моста длились недолго. Спустя некоторое время Кабмин поддержал инициативу Минтранса, а городской голова в приказном порядке выдал распоряжение о выделении земельных участков под застройку. Правда, мэрия настояла на том, чтобы мост возводили комбинированный — автомобильно-железнодорожный. Отправной точкой для начала запуска проекта стало апрельское утверждение городским градостроительным советом ТЭО сооружения объекта. Следует отметить, что комиссия Киеврады по вопросам транспорта и связи обратилась к столичному мэру с предложением не утверждать в окончательном виде ТЭО строительства моста. Однако обоснование все же приняли.

Киевские власти не у дел

Получить какие-либо комментарии в Киевгоргосадминистрации относительно одобренного ею ТЭО проекта "Инвестгазете" не удалось. А глава корпорации КП "Киевавтодор" Владимир Жуков прямо заявил, что его компания вообще не имеет никакого отношения к данному строительству и оно его не интересует. Хотя, если следовать обнародованной ранее информации, именно на "Киевавтодор" будут возложены работы по сооружению развязок и переходов к мосту. В беседе с корреспондентом "Инвестгазеты" представитель городской администрации, пожелавший остаться неизвестным, сообщил, что, несмотря на утвержденное ТЭО, вопросов у Киевской мэрии по поводу реализации данного проекта не поубавилось, а даже наоборот. До сих пор дискуссионным остается вопрос расположения этого объекта.
Об альтернативной инициативе сообщили представители некой общественной комиссии по вопросам экологии и чрезвычайных ситуаций Комитета самоуправления микрорайона Корчеватое г. Киева. По подсчетам этой организации, строительство моста в районе Теличка — Выдубичи обойдется не в 4,5 млрд. грн., как зафиксировано в ТЭО, а в 10 млрд. грн. Вместо этого предлагается построить мост в районе острова Водников, где полностью отсутствует жилищно-коммунальная застройка. Ориентировочная стоимость этого проекта оценивается авторами в 2 млрд. грн. Лоббисты данного проекта уже направили ознакомительные письма в Кабмин, ряд министерств, ведомств и общественных организаций, однако пока они только изучаются. Но, как сообщили "Инвестгазете" в одном из ведомств, причастных к реализации проекта, перспектив у альтернативного варианта практически нет.
А пока противники строительства "ломают копья" в различных госведомствах, железнодорожники уже работают: по словам главного инженера Юго-Западной железной дороги Владимира Тягульского, проект строительства моста стартовал. На сегодняшний день начаты работы по бурению скважин для закладки опор, проводится аэрофотосъемка для разработки макета строительства. "Укрзализныця" уже истратила на подготовительные работы более чем 1 млн. грн. Однако как мы ни старались узнать о перспективах кредитования данного проекта западными инвесторами, в частности, турецкими фирмами, никто ничего определенного сказать так и не смог. Единственное, что констатировал Владимир Тягульский, это то, что кредитная линия под этот проект пока не открыта.