На батарейках

Приглашение на презентацию электромобиля Nissan Leaf в Москве поначалу не вызвало ажиотажа в редакции. Кому охота терять время на паспортных контролях и в очередях на посадку, чтобы в очередной раз посмотреть на перспективную, но далекую технологию в виде неподвижно стоящего автомобиля. Когда же выяснилось, что речь идет о полноценном тест-драйве, отношение изменилось.

Электромобиль действительно пустился в автономную прогулку по Белокаменной. Его не тащили на буксире, не сопровождали с машиной техпомощи — ехал сам, вызывая многочисленные вопросы пешеходов и удивленные взгляды соседей по потоку. Даже в столице России, внезапно повернувшейся лицом к альтернативным автомобильным технологиям и обросшей сорока шестью электрическими заправками, электромобиль на дороге — событие.

Близкое знакомство с Nissan Leaf вызывает приятное волнение, все-таки пока непривычно видеть настоящий автомобиль, у которого нет выхлопной трубы. К тому же в нем ничего не вибрирует, не шумит, не дрожит и не нагревается. В нем вообще ничего не происходит, едет себе и едет. Правда, на скорости до 30 км/ч принудительно включается негромкий звук для безопасности пешеходов, а при резком ускорении слышен шум, отдаленно напоминающий проезжающий мимо троллейбус.

У полностью заряженного электромобиля запас хода составляет 170 километров, но цифра эта относительная. Стоит включить климат-контроль или обогрев сидений, и сразу 50 еще не проезженных километров исчезают. И фатальность, с которой это происходит, — отличный урок экономии. В Европе электромобиль сам прокладывает дорогу к ближайшей заправке в случае расточительности водителя, но в наших реалиях он просто в определенный момент принудительно отключит все лишнее.

Приборная панель предельно информативна и демонстрирует текущие энергетические процессы. Полное отсутствие выбросов, о котором красноречиво говорит надпись "zero emission", — вряд ли такой уж важный аргумент в стране дымящих "икарусов" и карбюраторных "жигулей". Однако тот факт, что стоимость "полного бака", т. е. полностью заряженных литий-ионных батарей, составляет 8 гривен, — весьма убедителен. Конечно, это автомобиль исключительно для города, на таком не поедешь за грибами в соседнюю область. Но образ города, где машины не шумят и не загрязняют воздух, очень привлекает.

КПД электрического двигателя в разы выше обычного ДВС, электромотор мощностью 80 кВт (109 л.с.) сразу после пуска развивает максимальный крутящий момент, равный 280 Нм — что эквивалентно обычному 2,5-литровому бензиновому двигателю V6. В итоге Leaf весьма динамично разгоняется, максимальная скорость — 145 км/час. В салоне комфортно размещаются четыре человека, багажник имеет обычные размеры, с той лишь разницей, что в нем обитает массивный кабель для зарядки.

В целом Nissan Leaf — отличный спутник горожанина, удобный, всепогодный, экологичный, экономный. Если бы не одно "но" — инфраструктура заправок. Электромобиль способен зарядиться на 80% за 30 минут на специальных быстродействующих заправках, но даже в Москве мы таких не видели. Заправочные станции для электромобилей — футуристические столбики, которые уже существуют в отдельных местах, но когда вы присоединитесь к нему возле торгового центра и будете делать покупки, батареи получат всего 5-10% процентов энергии. И то, если вандалы не порежут зарядный кабель на сувениры. Да и родимый ЖЭК не порадует вас инсталляцией зарядного устройства возле дома, как это происходит в Европе. Видимо, поэтому там на сегодняшний день продано 83 тыс. Nissan Leaf — cамого популярного электромобиля в мире. А нам пока остается мечтать, дышать угарными газами и тратиться на бензин и дизель.