"Наш тепловоз, вперед лети!"

На поточний аукціон виставлено 10,09% акцій єдиного в Україні виробника магістральних тепловозів — холдингу "Луганськтепловоз".

Тепловозобудівний завод був заснований у Луганську ще в 1896 р. У травні 1995 р. виробниче об"єднання було реорганізоване у державну холдингову компанію (ДХК) "Луганськтепловоз" із статутним фондом 54 796 171 грн. У ході пільгового продажу трудовий колектив став власником 24,91% СФ, а контрольний пакет (51%) залишається у власності держави. Для продажу на сертифікатних аукціонах спрямовувалось 23,04% СФ.

Компанія "Луганськтепловоз" — одне з найбільших локомотивобудівних підприємств у світі. Завод випускає вантажні і пасажирські магістральні тепловози, поворотні круги для рухомого складу, трамвайні вагони, причепні вагони для дизель-поїздів, гусеничні плаваючі транспортери і машини забезпечення переправ, гірничошахтне транспортне обладнання, устаткування для підприємств АПК, а також ТНС.

Практично всі вантажні магістральні перевезення на неелектрифікованих ділянках залізниці колишнього Союзу здійснюються луганськими локомотивами. Усього підприємством пущено понад 44 тис. тепловозів потужністю від 750 к.с. до 6000 к.с. у секції. Приблизно 1/10 продукції йде на експорт — у країни Азії, Африки, Латинської Америки і Західної Європи. На міжнародних виставках у Пловдиві (Болгарія) та Лейпцігу (Німеччина) луганські тепловози були нагороджені золотими медалями, а за внесок у розвиток зовнішньоекономічних торговельних відносин підприємству присуджено міжнародну премію "Золотий Меркурій".

За останні декілька років завод налагодив масове виробництво унікальних залізничних транспортерів вантажопідйомністю від 62 до 500 т для перевезення крупногабаритних вантажів. Зараз на "Луганськтепловозі" ведуться роботи щодо створення і впровадження у виробництво дизель- і електропоїздів, пасажирських і маневрових тепловозів, нових типів трамваїв. Два роки тому було закінчено розробку проектно-конструкторської документації дизель-поїзда потужністю 2 х 588 кВт, який має найбільш прогресивний тип електроприводу — асинхронний. Потреба України у вагонах дизель-поїздів становить 120 шт. на рік, вагонів поїздів постійного та змінного струму — по 240 шт. Національна програма розвитку залізничного транспорту передбачає їх виробництво на "Луганськтепловозі" у таких обсягах:

Реалізація цієї частини програми дозволить зекономити значні кошти, оскільки вагони даних типів імпортуються з Росії, Прибалтики, Німеччини та Чехії, а вартість одного вагона на світовому ринку коливається від $0,9 млн. до $2,1 млн. в залежності від виробника. Однак створення дослідних зразків призупиненоа з причини недостатнього бюджетного фінансування. Державі явно "не по кишені" повністю оплатити комплекс робіт. Так, наприклад, в минулому році підприємству виділено лише третину від запланованої суми. Для закінчення робіт з створення і освоєння виробництва пасажирських вагонів, вагонів дизель- та електропоїздів необхідно $65,7 млн.

Незважаючи на гостру потребу "Укрзалізниці" в оновленні залізничного парку (41% вагонів електропоїздів і 34% вагонів дизель-поїздів належать списанню як таких, що відпрацювали свій термін), "Луганськтепловоз" має проблеми із збутом своєї продукції. Так, у 1996 р. за обсягів виробництва 67,48 млн.грн. обсяги реалізації становили 49,5%. Головна причина полягає у неплатоспроможності основного замовника — держави, а обсяги експортних поставок не великі. Тому актуальне завдання для холдингу — не збільшення виробництва, а ускладнення профільного асортименту продукції, підвищення її якості і зниження собівартості.

У поточному році становище "Луганськтепловоза" ще більше ускладнилось. Спостерігається значний спад виробництва: якщо обсяги випуску товарної продукції (в порівняльних цінах) у 1995 р. становили 75,57 млн.грн., у 1996 р. — 67,48 млн.грн., то у 1997 р. (за 9 міс.) — тільки 18,4 млн.грн. Спад виробництва спричинив значне скорочення робочих місць: якщо у 1995 р. на заводі працювало 10 747 осіб, у 1996 р. — 10 305, то у 1997 р. (за 9 міс.) — 9 008 (тобто 83% від рівня позаминулого року). Ускладнює ситуацію і той факт, що на підприємстві величезним тягарем "висить" велика кількість об"єктів соціальної сфери. Тільки житловий фонд становить з 257 будинків загальною площею понад 109 тис. кв.м. На утримання житла та інженерних мереж щорічно витрачається понад 4,5 млн.грн. Передача житлового фонду в комунальну власність йде дуже повільно через відсутність коштів у міському бюджеті.

Для поліпшення становища підприємства в цьому році планувалось провести реструктуризацію холдингової компанії "Луганськтепловоз", на базі якої передбачалось створити фінансово-промислову групу. Утворення ФПГ дозволить утримувати економічну владу на обширній території. Крім того, буде досягнуто так званого "ефекту від масштабу", завдяки якому прискоряться розрахунки та зменшаться потреби в обігових коштах. Однак керівництво холдингу ставиться до подібної реорганізації вельми скептично. На його думку, необхідно вдосконалювати виробничу діяльність, а не шукати вихід в об"єднанні підприємств. Сама по собі зміна господарської структури навряд чи здатна принести позитивні результати.

o o o o