Насильно мил не будешь

В конце прошлой недели истек двухнедельный срок, предоставленный Президентом Украины для принятия решения о создании вертикально интегрированного объединения "Антонов". К этому времени правительство еще не было готово огласить окончательный вердикт. Не пришли к согласию и потенциальные участники будущего объединения: АНТК "Антонов" и Харьковский авиазавод. Подробности конфликта мы узнавали на местах

Вторую неделю украинские авиапредприятия лихорадит. После того как генеральный конструктор АНТК "Антонов" Петр Балабуев, бессменно руководивший предприятием более 20 лет, демонстративно уволился в знак протеста против решения о грядущей интеграции, рабочие практически ежедневно собираются на митинги возле проходной с просьбой к Балабуеву вернуться, а Президенту Ющенко — отменить свое решение о создании национального объединения.

На встречу руководство обоих конфликтующих предприятий согласилось сразу. Харьковчане даже пригласили приехать к ним и воочию убедиться, что все разговоры о плачевном состоянии производства преувеличены.

"Банкрот" с евроремонтом

Харьковский авиазавод, несмотря на много-численные заявления коллег из Киева о многомиллионных долгах и проблемах в производстве, выглядит вполне успешным предприятием. Во всем, начиная от фасада зданий и заканчивая кабинетами, чувствуются значительные финансовые вливания.

Достаточно респектабельно выглядят и апартаменты руководителя ХГАПП — двухэтажный "красный домик" довоенной постройки. На ухоженных клумбах со всевозможным разноцветием трудились женщины в белых халатах. Малолюдно было только в цехах. Возможно потому, что всех рабочих собрали на показательный митинг.

Посещение началось с музея, где, к слову, на почетном месте висит портрет… главного конструктора АНТК "Антонов" Петра Балабуева. Харьковчане говорят, что, несмотря на конфликт по поводу объединения, киевского метра авиастроения здесь уважают и ценят за профессиональные качества.

Официально встреча с журналистами была приурочена к предстоящему визиту харьковчан на аэрокосмическую выставку в Ле Бурже. Однако присутствующих больше интересовали вопросы интеграции.

Доклад гендиректора Харьковского авиазавода Павла Науменко был построен на много-численных аналитических данных и финансово-экономических показателях предприятия. Согласно им, портфель заказов и товарная продукция харьковского завода, начиная с 2001 года, неуклонно растут. Завод является самым результативным предприятием среди стран СНГ по продажам (13 новых самолетов за три года). Растет и среднемесячная зарплата. В 2000 году она составляла 295 грн., в прошлом — 693 грн., а в текущем должна вырасти до 973 грн. Задолженности по зарплате, как оказалось, нет с 2001 года.

Павел Науменко терпеливо объяснял, почему предприятие с кредиторской задолженностью в 521 млн. грн., из которых 363 млн. грн. появилось в прошлом году, нельзя считать потенциальным банкротом. "Рост кредиторской задолженности получился за счет авансов покупателей. Сейчас у нас на разных стадиях производства находятся 33 самолета. По этой же причине — авансы за самолеты — кредиторская задолженность мирового лидера Airbus превышает его стоимость в несколько раз, но никто не говорит о его банкротстве", — подчеркнул г-н Науменко. После сухой цифири директор Харьковского авиазавода перешел на патетику в лучших комсомольских традициях, и свою речь перед митингующими работниками и журналистами под бурные аплодисменты закончил словами: "Имеющий крылья, никогда не будет ползать".

Затем состоялось торжественное подписание обращения к трудовым коллективам АНТК "Антонов" и КиАЗ "Авиант", которое столичных журналистов попросили передать в Киев. В целом же харьковчане отмечают, что не хотят выглядеть "бедными родственниками" в глазах коллег и очень обижаются, когда их предприятие называют "слабым звеном украинского авиапрома". В письме есть и приглашение посетить предприятие, и просьба к профсоюзным руководителям организовать в ближайшие дни выезд всех желающих "узнать правду о Харьковском авиазаводе".

Киевские стоики

На следующий день предстоял визит на АНТК "Антонов". К сожалению, из-за отсутствия времени побывать на производстве не удалось, как, собственно, и в кабинете руководителя (туда не пригласили). От проходной, которая на АНТК наверняка не очень изменилась с советских времен, журналиста "Инвестгазеты" провели в небольшой гостевой зал. Беседа состоялась с Александром Кивой, молодым потомственным авиатором, заместителем генконструктора, отвечающим на предприятии за маркетинг и продажи. Он заметил, что "кабинеты у нас скромнее", чем у харьковского руководства, поскольку средства идут на другие цели, в частности, на технологическое обновление.

Интеграцию на АНТК "Антонов" видят без Харьковского завода, считая "объединение с банкротом" совершенно бесперспективным. Возникшие проблемы с харьковчанами "антоновцы" связывают с нынешним руководителем ХГАПП. До этого, по словам Александра Кивы, проблем с расчетами между предприятиями не возникало, всегда удавалось договориться, провести взаимозачеты, реструктуризацию долгов. Сегодня общий язык найти не удается, "хотя со средним руководящим звеном остались хорошие партнерские отношения".

Г-н Кива рассказал о многочисленных планах "Антонова". Это и сотрудничество по некоторым проектам с Boeing (к концу месяца планируется визит руководства американской компании) и другими известными авиакомпаниями, а вот ХГАПП в планы киевлян никак не вписывается. Единственным приемлемым на сегодня вариантом "антоновцы" считают возможность объединиться с харьковчанами для завоевания сегмента рынка региональной авиации, не забыв при этом о российских и иранских партнерах.

P.S. Создание объединения можно считать делом решенным, это подтвердили и в Минпромполитики, заметив, что если бы не поднятая шумиха, все произошло бы раньше. Сейчас чиновники просто боятся сделать опрометчивый шаг.

АНТК "Антонов"

Сфера деятельности

Исследования и инжиниринг (самолеты АН-70/74/140/148/124).

Строительство новых опытных самолетов и модификация ранее созданных самолетов, их эксплуатационное сопровождение, продление ресурса авиатехники.

Участие в международной кооперации по проектированию и производству авиатехники.

Авиаперевозка грузов (8 самолетов).

Подготовка летного и технического персонала.

Производство наземных транспортных средств.

Количество рабочих мест

7246

Финансовые показатели

(прибыль, тыс. грн.)

2002 г. 32305

2003 г. 87939

2004 г. 15454

ХГАПП (Харьковское государственное авиационное производственное предприятие)

Сфера деятельности

Серийный выпуск авиационной техники (АН-74/140).

Производство самоходных пассажирских трапов, комплектующих к самолетам.

Маркетинг и продажа.

Техническое обслуживание.

Подготовка летного и технического персонала.

Количество рабочих мест

7852

Финансовые показатели

(прибыль, тыс. грн.)

2002 г. — 58247

2003 г. — 45137,9

2004 г. 194,7

Поставки самолетов

2002 г. 4

2003 г. 3

2004 г. 4

2005 г. (план) 10

ГП КиАЗ "Авиант"

Сфера деятельности

Серийное производство авиационной техники (АН-32/70/148/124).

Маркетинг и продажа.

Ремонт и техническое обслуживание авиационной техники, машин, механизмов и их агрегатов отечественного и зарубежного производства.

Изготовление и реализация промышленной продукции, специального инструмента, товаров народного потребления.

Завод продолжает производство троллейбусов К-12 "Киевский".

Количество рабочих мест

4677

Финансовые показатели (прибыль, тыс. грн.)

2002 г. — 18323

2003 г. 838

2004 г. нет данных

Поставки самолетов

2002 г. 0

2003 г. 0

2004 г. 1

2005 г. (план) 2