Немецкий коктейль: Тест-драйв Audi A5 Sportback

Состоятельность концепции большого хетчбэка в лице Audi A5 Sportback не лишена здоровой доли авантюризма. Это раньше было относительно легко продавать автомобили — кузовов было всего четыре. Современный автолюбитель стал гораздо расчетливее и претенциознее. Ему подавай практичное, мощное, большое и комфортабельное транспортное средство с полноценными четырьмя посадочными местами, обязательно с вместительным багажником, и ко всему оно должно быть неимоверно экономичным. Чтобы не стыдно было и на гоночный трек выехать, и в магазин за покупками съездить, и в случае надобности отвезти холодильник на дачу, а в уик-энд прокатиться с семьей за город.

Пионером в области All inclusive стал Mercedes-Benz CLS. Успех, который сопровождал это четырехдверное купе, заставил конкурентов задуматься о внедрении новых моделей в этом неизведанном сегменте больших премиум-хетчбэков. Следом за CLS подоспел Volkswagen Passat CC, который был встречен на ура поклонниками "народных вагонов". В баварских лабораториях появилось BMW 5-series GT. Компания из Ингольштадта включилась в эксперимент последней, создав изящное пятидверное купе, обладающее агрессией спорткара и практичностью семейного седана.

Красотой новую модель Audi действительно не обделили. Видимо, гены аутентичного купе A5 дали себя знать. Впервые представленное широкой публике в 2007 году, купе завоевало огромную армию поклонников, которые заодно с шеф-дизайнером марки Audi Вальтером де Сильва назвали его самым красивым в новейшей мировой истории автомобилестроения.

Мирового признания своей толики очарования не растерял и Sportback. Автомобиль сделан на базе А4, но полностью повторяет стилистику купе А5. Светодиодные фары, длиннющий капот, фирменная решетка радиатора, двери без рамок — почти каждый элемент дизайна знаком по предыдущим моделям, но в целом спортбэк воспринимается совсем по-новому, создавая довольно брутальный имидж.

Ориентированный на водителя кокпит сразу настраивает на боевой лад. Местами интерьер кажется немного чопорным, но тут же себя одергиваешь — за верность традициям Audi и любят. Здесь важны детали, над которыми дизайнеры, скрипя карандашами, видимо, провели не один месяц. За рулем уютно и удобно, а о качестве исполнения и говорить нечего — оно, по традиции марки, на самом высоком уровне. Водительское место оставляет впечатление хорошо подогнанной кожаной перчатки, где каждый палец занимает положенное место.

На заднем ряду комфортно разместятся только два человека: пятый пассажир в A5 Sportback будет лишним — ни подголовника, ни ремня безопасности, ни возможности заказать эти нехитрые приспособления. Статус купе подтвержден, статус практичной машины подвергнут сомнению.

Более того, из-за скошенных задних стоек задние пассажиры при росте более 175 см будут упираться головой в потолок. При этом места для ног остается вполне достаточно.

Тестовый экземпляр, оснащенный 3,2-литровым 265-сильным мотором с непосредственным впрыском топлива, полным приводом и новейшим 7-ступенчатым "роботом" S-tronic, кажется гармоничным и сбалансированным. В любой ситуации под педалью газа вдоволь крутящего момента и мощности. Преселективная коробка с двумя сцеплениями, держа наготове повышенную и пониженную передачи, реагирует молниеносно. Работает новинка отлично и способна "переваривать" момент даже самых мощных бензиновых и дизельных двигателей фирмы, хотя в спортрежиме передачи перещелкиваются даже слишком часто. Но в том-то и соль: ступеней много, и оперировать ими нужно как можно эффективнее — вопрос экономии топлива. На руле присутствуют "лепестки" полуавтоматического режима, но в большинстве случаев они совершенно бесполезны. Автоматика реагирует быстрее человека, и вмешиваться в ее работу отпадает всякое желание. На моноприводные версии спортбэка ставят либо вариатор Multitronic, либо 6-ступенчатую "ручку".

Максимальный крутящий момент 330 Нм доступен при 3000 об./мин. При этом автомобиль получает совершенно пьянящую динамику. Одним словом, в Audi A5 Sportback хочется сидеть за рулем. Настройки автомобиля и его склонность к динамичной езде этому желанию всячески способствуют. Неудивительно, ведь заветное слово Sport в названии отрабатывается всеми агрегатами на 200%.

Практически на любом покрытии машина ведет себя как утюг. Именно такие ощущения вызывает A5 Sportback в динамичных режимах. Тестовая машина оказалась оснащена комплексом Audi drive select, объединяющим в себе практически все системы и узлы автомобиля, отвечающие за его динамику и определяющие субъективное восприятие поездки — двигатель, трансмиссию, рулевое управление, амортизаторы. В обычном режиме полный привод с дифференциалом Torsen отдает предпочтение заднему мосту, перебрасывая туда большую часть крутящего момента. На более мощные версии (3,2 FSI и 3,0 TDI) можно заказать активный задний дифференциал, который заботливо подправляет машину в поворотах, передавая на внешние колеса большее значение крутящего момента. При этом водитель может сам в любой момент изменять характеристики выбранных систем в соответствии со своими предпочтениями. За рулем A5 Sportback пропадает ощущение "большой машины".

Подвеска отлично справляется с мелкими неровностями дороги, чутко реагируя на смену траектории. Она достаточно жестка, но это — дело привычки. Более требовательные к комфорту пользователи просто выберут другие настройки жесткости амортизаторов.

Видимо, чтобы оправдать особый статус авто, в ее комплектацию добавили практически все технические новинки, появившиеся за последние два года в арсенале фирмы. Дескать, кого не добили дизайном, добьем оснащением. Vorsprung durch Technik (пресыщение техникой), если можно так выразиться. Помимо Audi drive select, здесь есть рулевой механизм с изменяемым передаточным отношением, активный задний дифференциал с изменяемым вектором тяги, семиступенчатый "робот" и очень удобная система адаптивного круиз-контроля, которая в состоянии поддерживать скорость до впереди идущего автомобиля и вовремя притормаживать/разгоняться без вмешательства водителя. При маневрировании задним ходом опционная камера заднего вида и звуковые датчики парковки оказываются совсем не лишними. А к работе подстраивающихся к обстановке галогенных фар вообще придраться сложно. Несколько темных пятен оставляет разве что наклонное стекло, сильно ограничивающее обзорность заднего вида. В дождь оно также бесполезно — стеклоочиститель не предусмотрен.

Имиджевый автомобиль c истинно немецким качеством, предназначен в первую очередь для тех, кому седан A4 кажется скучным, а купе A5 — непрактичным. Цена на спортбэк сопоставима с купе, поэтому выбор тех, у кого осталась хоть капля рационализма в кризисное время, очевиден.

Автомобиль для тест-драйва предоставлен компанией "Порше Украина"