Несравненный драйв

Президент группы компаний Foyil Дориан Фойл об увлечении кольцевыми гонками.

В семье Дориана Фойла всегда любили автомобили. Его отец и брат участвовали в гонках. Но серьезней всех большая скорость захватила Дориана. Вдохновляемый сложными условиями и духом состязания данного вида спорта, он отдал гонкам уже 12 лет. При этом в 2006 году стал чемпионом US National Championship в классе D Sports Racer. На достигнутом не останавливается и сейчас участвует в 12-15 гонках в год.

Чем вас пленили гонки, и как происходил ваш любительско-профессиональный рост?

Пленили тем, что во время гонки я могу приблизиться к пределу своих возможностей и испытать, на что способен мой автомобиль, в то же время мои соперники пытаются сделать то же самое. Вначале я проходил обучение в школе гонщиков, а затем, чтобы получить лицензию для участия в соревнованиях Американского клуба спортивных автомобилей (SCCA), нужно было участвовать в пробных гонках. На начальном этапе гонки могут принести разочарование: вначале тебе кажется, что ты уже неплохой гонщик, а в процессе гонки понимаешь, что это всего лишь начало, и ты осознаешь, сколько еще необходимо работать и совершенствоваться. В своей первой гонке я занял почти последнее место, но не потерял интерес к этому виду спорта.

На какой машине гоняете?

Карьеру гонщика я начинал со стандартных седанов с дугами безопасности и со временем дошел до автомобилей с открытыми колесами, или как их еще называют, одноместных гоночных автомобилей (болидов). Сейчас у меня болид Foyil Investments Stohr WF-1 (stohr.com). На нем установлен модифицированный мотоциклетный двигатель Suzuki GSXR 1000cc. Его мощность достигает 13 тыс. оборотов в минуту. Кузов машины — углепластиковый монокок с четырьмя расположенными вне корпуса колесами. Вместе с пилотом машина весит всего около 500 килограмм, поэтому удельная мощность на единицу массы крайне высока.

Как выглядит ваш тренировочный процесс и подготовка к самим гонкам? Кстати, в каких гонках вы участвуете?

Болиды довольно сложные по своей конструкции автомобили, способ-ные развивать высокую скорость — до 270 км/ч. Обычно за два дня до основных соревнований гонщики проводят в первый день испытательные, а на следующий день квалификационные заезды. Свои испытательные заезды я записываю на видео, а потом внимательно изучаю. Гонки, в которых я участвую, организовываются Американским клубом спортивных автомобилей, крупнейшим в США клубом гонщиков.

Были ли отклонения от курса?

Конечно, я бывал в авариях. Я никогда не забуду свою четвертую гонку, когда попал в серьезную аварию и вдребезги разбил машину. Кольцевые гонки, в которых я участвую, проводятся на трассах с крутыми поворотами (апексами, шиканами и шпильками), где к технике и к умению гонщиков предъявляются высокие требования. В той памятной гонке меня занесло прямо в бетонную стену, и я сломал несколько ребер — это был хороший урок. В таких ситуациях гонщик способен почувствовать предел возможностей — и своих и своего автомобиля. Безусловно, в некоторых случаях такой опыт может дорого обойтись. Слава богу, кроме сломанных ребер и ушибленной шеи, в моей карьере гонщика не было ничего серьезного. В наше время на всех гоночных автомобилях установлены защитные дуги, а используемые нами ремни безопасности — лучшие в мире, такие же, как в Формуле-1.

Что, по-вашему, самое сложное

в автогонках?

То, что хорошему гонщику нельзя ограничиваться изучением своего автомобиля. Опытный водитель всегда вникает в "физику" того, что именно позволяет автомобилю двигаться на высокой скорости. Например, очень важно понимать такие моменты, как предельная скорость движения на повороте, аэродинамическое сопротивление, кроме того, критически важным является умение выбрать правильную траекторию прохождения апекса и угол вхождения в поворот и не потерять контроль на вираже. Гонщик должен понимать, что на трассе есть только две крайности — до предела давить на педаль газа, либо тормозить, и если ты не хочешь потерять скорость, то среднего не дано.