Размер имеет значение

Пять лет назад у человечества были другие представления об автомобильных двигателях. Тогда шесть цилиндров были нормой жизни, цифра восемь означала "жизнь выше среднего", а 12 цилиндров указывали на высокое положение в обществе. Сейчас ситуация кардинально изменилась, хотя по внешнему виду авто этого не скажешь. Второй год подряд лучшим в мире двигателем признан трехцилиндровый EcoBoost от Ford объемом всего один литр. И устанавливается этот двигатель не на ручную газонокосилку или мопед, а на четыре полноценных автомобиля: Ford-Fiesta, Focus, B-Max, C-Max. В ближайшем будущем он появится еще в двух моделях: Grand C-Maх и Mondeo. Для того чтобы понять, что же такое "лучший двигатель" на практике, берем Ford Focus Wagon в комплектации Titanium со спортивным обвесом, единственно возможной механической коробкой передач и множеством всевозможных инноваций и начинаем путь. В турбированной версии двигателя мощностью в 125 лошадиных сил автомобиль позволяет динамично разгоняться и обгонять других участников движения. При этом авто не вызывает ощущений, что ты едешь на мотоцикле, на который одели автомобильный кузов, а его двигатель по повадкам вполне сравним с двигателем объемом 1,6 литра. Автомобиль оснащен системой Start/Stop, доступом без ключа, ксеноновыми фарами, светодиодными ходовыми огнями и задними фонарями, а также прочими приятными мелочами, которые создают ощущение современного и дорогого авто. Машина отлично управляется, а единственным ощутимым недостатком является компоновка элементов управления, при которой руль закрывает указатели поворотов, из-за чего есть риск забыть их выключить. Салон в целом оставляет приятное тактильное и визуальное впечатление. Спортивный обвес впереди, сзади и по бокам делает авто визуально динамичнее и дороже. А кузов версии "вагон" придает экстерьеру более цельный, нежели у седана, и вполне органичный вид. Удивительная деталь — пластиковые щитки, выдвигающиеся при открытии дверей для защиты от царапин на парковке. И теперь о главном. Расход топлива — то, ради чего все и затевалось, — при реальном движении с учетом наших дорожных реалий, необходимостью объезжать ямы и притормаживать перед плохими участками, составил чуть меньше 6 л на 100 км в смешанном цикле. Это чуть больше заявленного производителем, но вполне вписывается в рамки допустимого. Динамика автомобиля, конечно, совсем не такая, как у гоночных болидов, но для городского авто суммарные показатели разгона и затраченного топлива вполне приемлемы. В одну только линию по производству двигателей Ecoboost в Кельне компания инвестировала $200 млн. Окупится? Видимо, да. Маленький объем, турбонаддув, экономия топлива — как раз те параметры, которые оптимально соответствуют сегодняшнему тренду автомобилестроения. Пока штампы прошлого все еще довлеют над нами, но уже скоро объем двигателя и пустота под капотом ничего не будут значить.