Революционная "Эволюция"

Десятое поколение Mitsubishi Lancer Evo главную свою задачу выполнило задолго до старта официальных продаж — внешняя схожесть гражданского и спортивного семейства здорово помогла японцам повысить продажи Lancer в Европе. "Инвестгазета" первой из отечественных деловых изданий прокатилась на новом поколении легендарного авто и обнаружила кое-что гораздо более интересное, чем просто маркетинговый расчет.

Накануне обещанного теста в испанской Андалузии мы обсуждали появление нового Lancer Evolution X с представителями компании Mitsubishi. Я пытался выяснить, а зачем, собственно, понадобилось делать десятый Lancer Evolution именно таким? Ведь я и представить себе не мог, что product manager проекта Mitsubishi Evolution худощавый немец Аксель Блазесак покажет презентационные материалы с нарисованным графиком, где десятый Evolution на оси координат займет столь отдаленную позицию от ближайшего конкурента Subaru Impreza WRX STI. У меня вообще в голове не укладывается, как эти модели могут существовать друг без друга. Равно как не могут существовать без Impreza STI и Lancer Evo тысячи фанатов тюнеров и рейсеров во всем мире. С кем они будут гоняться, соревноваться и кого обсуждать? Но Блазесак был несгибаем: "Нас больше не интересует спортивно-ребяческая слава для поколения Mitsubishi Lancer Evolution. У нас есть большое раллийное прошлое, мы побеждали в самых престижных мировых ралли. Мы уже утвердились в спорте и сейчас планируем немного изменить нашу тактику. С помощью Lancer Evolution мы стали на путь создания спорткара, аналогичного "заряженным" моделям BMW и AUDi. Нас интересует премиум-сегмент. Мы понимаем, что это работа не одного года, но теперь у Evo другой курс".

На графике четко просматривался путь дальнейшего движения поколения Evolution. В верхней части графика преобладали BMW и Audi. Внизу Subaru Impreza WRX STI, посередине Mitsubishi Lancer Evo X. "Мы будем постепенно отдаляться от Subaru в сторону премиальных марок. Вот увидите, мы сделаем революцию", — убеждал нас Аксель.

На следующее утро я отправился искать ответы на все свои вопросы касательно нового Evolution на спортивный трек Guadrix Circuit, что в 140 километрах от Гранады. Для меня проблема все равно осталась. С одной стороны, я разделяю стремления Mitsubishi приближать себя к премиум-маркам. С другой — неясно, будут ли готовы в нашей стране приверженцы большого спорта отдать за десятый Mitsubishi Lancer Evolution около $60 тыс. С учетом того, что раньше эти парни привыкли отдавать за Lancer Evolution $35-40 тыс. И еще $20 тыс. шло на то, чтобы увеличить мощность двигателя, поставить "боевую" турбину, перебрать подвеску, повысить эффективность тормозов Brembo, настроить звук выхлопа, запихнуть саббуфер в багажник, развесить неоновые огни под днищем и получить в итоге спортивную игрушку для езды с форсом по городу.

Мы сидим в небольшом кафе вблизи нашего отеля. На улице в боевом порядке выстроены пятнадцать новеньких "еволюшнов". Все в черном цвете. В этот момент технический директор направления Evolution уверяет нас, что в "десятке" есть все, что нужно для спорта. Новый четырехцилиндровый алюминиевый мотор с турбонаддувом имеет отдачу в 295 л. с. Но еще более интригующие изменения претерпела трансмиссия: помимо обычной "механики", Evo Х получит роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями. До сих пор единственной серийной коробкой подобного рода была фольксвагеновская DSG, которая появилась в 2003 году. Японская коробка Twin Clutch SST (Sport Shift Transmission) тоже имеет шесть передач и индивидуальные сцепления для "четных" и "нечетных" ступеней. Трансмиссия Twin Clutch SST будет иметь ручной режим с подрулевыми переключателями и три "автоматических" алгоритма: Normal, Sport и Super Sport, отличающиеся скоростью и моментом смены передач.

На небольшом инструктаже мне сто раз напоминали и об уникальной системе полного привода S-AWC (Super All Wheel Control), в которой инженеры Mitsubishi впервые "поженили" трансмиссию "Эволюции" с системой стабилизации движения.

9 кругов без ограничений Все это удалось мне в полной мере испробовать на гоночном треке. Сначала мускулистый и сбитый японец Аки Тачиро предупредил о правилах пребывания на треке. Желтый флаг — сигнал опасности, красный — требование остановить гонку, синий — требование пропустить машину. С серьезным лицом Тачиро сказал, что первые три круга следуем по две машины за ним — то есть изучаем правильную траекторию движения. С каждым кругом скорость увеличивается и затем… Последние шесть кругов мы уже должны ехать в одиночку. Три с включенной системой стабилизации, три круга — без электроники.

И мы поехали. Я и Mitsubishi Lancer Evolution X — сзади, Тачиро на новом Evolution, только разукрашенном в черно-белую мозаику с оранжевой сиреной на крыше — впереди. В прошлом гонщик, а сегодня один из членов команды инженеров-настройщиков команды Evolution, он уверенно прописывал мне дорогу. В тот момент он мне казался Шумахером: без ошибок и рывков плавно преодолевал один поворот за другим. То же самое старался делать я — даже получалось, поскольку скорость была небольшая. Затем, когда машина сопровождения заехала на пит-стоп, я остался на треке один. Нажал на тугую педаль акселератора… Машинка тут же вспомнила, что под капотом у нее почти 300 л. с., которые в режиме Sport превращаются в дикий табун, а в режиме Super Sport и вовсе становятся дикими, избавляясь от влияния дотошной системы стабилизации движения.

Правда, электроника все равно отпускала автомобиль не до конца. И за это я ей благодарен! Я уже не успевал смотреть на дисплей и искать там все премудрости, о которых накануне говорила команда техников. Отчасти мне и до сих пор непонятно, кто осмелится в режиме Super Sport всматриваться в дисплей и фиксировать, какое колесо подтормаживает система активного центрального дифференциала. Главное, что она работает. Когда стрелка тахометра зависает на предельных 7000 тыс. об./мин. смотреть куда-то, кроме как на дорогу, не нужно и опасно. Главное — остаться на ней и не улететь на гравий, не "припарковаться" в отбойнике.

Тигр в овечьей шкуре

Накатавшись на бешеных поворотах, созданных исключительно для быстрой и агрессивной езды, я с чувством выполненного долга и с целым и невредимым автомобилем возвращался из трека обратно в Гранаду. Уровень адреналина в крови понемногу снижался, а вместе с ним улетучивалось желание гнаться дальше на этом автомобиле. Хочется верить в то, что не каждый будущий владелец Mitsubishi Lancer Evolution по жизни гонщик. Ведь повседневная жизнь — это дорога, а не гоночный трек. Поэтому перевожу подвеску в режим Normal, делаю лицо "попроще" и еду, как все испанцы, по идеально ровному автобану не больше 120 км/ч. В какой-то момент я понял, что эта машина может довезти меня до офиса мягко и плавно, спрятав где-то далеко в подкапотном пространстве всю свою спортивную мощь. И потом в случае необходимости с той же легкостью сбросить с себя овечью шкуру и продемонстрировать хищный характер.

Это к тому, что, приобретая вместе 295 л. с., вы получаете не только гоночную "зажигалку" с минимумом удобств, но и хорошо укомплектованное авто, в котором удобно ехать и удобно сидеть (если, конечно, это спортивные кресла Recaro), в котором есть объемный багажник и полноценный задний диван. А также аудиосистема Rokford с саббуфером, климат-контроль, чейнджер для дисков, разъем для подключения iPod… Короче, все то, что скрашивает бесконечное безделье в городской пробке.

И хотя мне не удалось прочувствовать, где предел мощности у этого автомобиля, я не огорчался. Я был рад за тормоза Brembo, которые выдержали "боевой" режим и продолжали так же верно, как на треке, работать и в городе. Удовлетворен тем, что электроника не позволяет на все 100% получить контроль над "дикими лошадьми". Да и зачем это нужно? Чтобы в какой-то момент увлечься тем, какой ты "мачо мен" на новом Lancer Evolution и в считанные секунды улететь в кювет? К чему такой спорт? К чему такая слава?

Хорошо, что у этой машины есть мозги в виде системы ASC — Active Stability Control. Пусть даже и электронные, но они есть и в случае необходимости помогут водителю не наделать ошибок и правильно ездить на новом Lancer Evolution Х.