Рыли, роют и рыть будут

На прошлой неделе в очередной раз разгорелся скандал по поводу строительства канала "Дунай — Черное море". Этот водный путь только обещает принести выгоду украинской казне благодаря новым грузоперевозкам, но уже нанес непоправимый вред животному миру устья Быстрое, которое находится на территории Дунайского биосферного заповедника, уникального своим биоразнообразием и включенного в охраняемый список ЮНЕСКО

Европейская Комиссия не раз требовала от первых лиц Украины не смотреть на строительство канала "сквозь пальцы". В ответ в июле нынешнего года замминистра иностранных дел Украины Александр Моцик заявил, что речь вообще-то идет даже не о строительстве канала, а о восстановлении судоходного хода, существовавшего там до 1950 года.
Министр транспорта Георгий Кирпа не устает повторять, что эксплуатация нового канала будет приносить Украине прибыль в $50 млн. ежегодно. На конец июля более чем на 30% уже выполнена первая очередь строительства канала "Дунай — Черное море", а окончание ее планируется к 24 августа 2004 года.

Сторонники

Обоснованность экономического интереса Украины в строительстве канала никто не может оспорить. От румынской монополии на дунайские грузоперевозки страдают украинские бизнесмены, при этом валютные ресурсы переходят из Украины в Румынию.
За строительство канала активно выступают Администрация Президента Украины и Министерство транспорта. Они обещают дополнительные 2 млн. тонн грузоперевозок и 3 — 4 тысячи новых рабочих мест в результате постройки канала.
Кабинет Министров отмечает, что одной из причин финансово-экономического кризиса предприятий морской отрасли является отсутствие глубоководного судоходного пути Дунай — Черное море в украинской части дельты Дуная, из-за чего украинским судовладельцам необходимо ежегодно платить около $1 млн. за проход по румынским каналам. Это также негативно сказывается на работе портов Усть-Дунайск, Измаил и Рени, а также Измаильского судостроительного и Килийского судоремонтного заводов.

Противники

Кетрин Дэй, генеральный директор департамента Еврокомиссии по окружающей среде, на прошлой неделе заявила, что строительство канала "Дунай — Черное море" является не узкой украино-румынской проблемой, а международной. Оно, по ее мнению, должно соответствовать международному и украинскому законодательству.
Представители экологических организаций также подняли голос, напоминая, что, согласно Закону Украины "О природно-заповедном фонде Украины", в Дунайском заповеднике "запрещена любая хозяйственная и другая деятельность".
Министр транспорта Георгий Кирпа в свою очередь заявляет, что в 1998 году, за год до того, как Дунайский биосферный заповедник попал в список ЮНЕСКО, произошла фальсификация документов, в результате чего в состав заповедника вместе с сушей были переданы водные протоки. "Строители" рассматривали этот вариант — "отнять" водную часть заповедника, чтобы не нарушать украинское законодательство и "успокоить" недругов строительства.
Как считает Иван Соловьев, мэр города Вилково, потери, которые понесет Украина в ближайшее время из-за прекращения рыболовства в устье Быстрое, составят свыше 50 рабочих мест и ежегодно до 90 тонн деликатесной дунайской сельди. Кроме этого, строительство канала через устье Быстрое похоронит порт Усть-Дунайск, глубина которого уже сейчас упала более чем в два раза, и порт вскоре может прекратить свое существование.
В июне текущего года Румыния, которая сейчас является монополистом по транспортировке грузов на Дунае, обратилась в различные международные инстанции, в том числе в Европейский Союз, с протестом против строительства канала в зоне дельты Дуная, объявленной в 1991 году ЮНЕСКО уникальной экосистемой.
Еще раньше, в мае, Всемирный фонд дикой природы (World Wildlife Fund) призывал немедленно прекратить это строительство. Против выступили и Соединенные Штаты: в обращении Госдепартамента к Украине они настаивали на нецелесообразности канала с экологической точки зрения.

А строительство никто не остановит

У Румынии есть три судоходных хода в Дунае. У Украины нет своего выхода в Черное море. Сооружение глубоководного канала "Дунай — Черное море" решит эту стратегическую задачу. Новый торговый путь сможет укрепить экономическое положение Украины.
За последние 25 лет рассматривалось семь вариантов выхода из Дуная в Черное море. По заверениям официальных лиц государства, во многих странах мира каналы проходят через биосферные заповедники и якобы никакого вреда природе они не нанесли. Зная, как у нас в краткие сроки, по традиции, происходят стройки века, можно предположить, как может быть на самом деле.
Но в том, что строительство будет продолжаться вопреки всяким протестам, уже никто не сомневается.

Дунайский биосферный заповедник

Дунайский биосферный заповедник создан Указом Президента Украины от 10 августа 1998 г. на базе природного заповедника "Дунайские плавни" и является его правопреемником. Его общая площадь — 46402,9 га. 2 февраля 1999 г. решением ЮНЕСКО отнесен к мировой сети биосферных заповедников в составе билатерального румынско-украинского биосферного резервата "Дельта Дуная".
Флора заповедника насчитывает 951 вид сосудистых растений, которые относятся к 379 родам и 100 семействам. В Красную книгу Украины занесены 16 видов, в Европейский Красной список — 3.
На территории заповедника отмечено пребывание 42 видов птиц, подлежащих особой охране. Это, в частности, занесенные в Красную книгу Международного союза охраны природы (МСОП) кудрявый пеликан, маленький баклан, краснозобая казарка и орлан-белохвост. На территории заповедника пребывают 40 видов млекопитающих. Из них 14 занесены в Красную книгу Украины. В акватории заповедника встречаются все виды рыб из Европейского Красного списка. Из 32 видов рыб, занесенных в Красную книгу Украины, здесь встречается 15.
Факт, который возмущает противников строительства канала: с началом работ 11 мая 2004 г. шум техники согнал взрослых представителей пернатых, из-за чего погибли тысячи птенцов.