Рынок с человеческим лицом

Позитивные тенденции продаж легковых авто в Украине не смогли не сказаться и на операторах самого рынка. Нынешний уровень развития дилерских сетей уже позволяет говорить о первом приближении к мировым стандартам продаж и обслуживания автомобилей. Но при этом помощь завода-производителя или импортера, как правило, ограничивается консалтингом, а весь груз финансовых расходов дилеры вытягивают на собственных плечах

По оценкам экспертов, в последние два года на отечественном авторынке наблюдается положительная динамика развития дилерских сетей. "Рост покупательской способности, как, впрочем, и развитие финансовых сервисов — кредита и лизинга — не могло не сказаться на росте продаж автомобилей, — считает директор по развитию дилерской сети официального импортера Volkswagen компании "Интеркар Украина" Андрей Вельбовец. — Кроме того, появляется все больше людей, готовых инвестировать в автомобильный бизнес". Несомненно, во благо росту продаж авто послужила централизация рынка. К примеру, еще несколько лет назад на украинском рынке работало пять прямых дилеров завода-производителя Skoda, а сейчас функции импортера сконцентрированы в руках компании "Еврокар". На сегодняшний день "завязаны" на одном импортере практически все ведущие бренды, представленные на отечественном рынке, — Volkswagen ("Интеркар Украина"), Ford и Volvo ("Виннер Импортс Украина"), Opel (корпорация "УкрАВТО") и др. Одним из главных позитивов новой системы стала возможность объединить сервисную инфраструктуру той или иной марки авто в одно целое, что, безусловно, должно пойти на пользу потребителю.
Кстати, на фоне централизации поставок автомобилей в Украину происходит еще один немаловажный процесс. Практически все импортеры главным приоритетом стратегии развития дилерских сетей считают не только количественный, но и качественный рост. "Если в первые пять-шесть лет работы на рынке главную ставку мы делали на сам бренд, то сейчас нужно активно развивать качество продаж и гарантийного обслуживания. Поэтому если раньше мы понимали, что дилеру нужно просто укрепиться на рынке, то сейчас требования по качественному уровню инфраструктуры совершенно другие", — рассказывает А. Вельбовец. Практически все запускаемые в последнее время проекты автосалонов должны получить одобрение импортера на предмет соответствия концепции завода-производителя, начиная с обустройства шоу-рума и заканчивая складскими помещениями.

Откуда деньги?

Импортеры признают, что их участие в инфраструктурных проектах дилера ограничивается преимущественно консалтингом. Случаев, когда импортер сам инвестирует в развитие дилерской сети, в Украине немного. Как правило, завод-производитель не инвестирует средства в официального импортера, посему последний не вкладывает в развитие дилерской сети. При этом следует отметить, что открытие одного концептуального автосалона может стоить, по оценкам экспертов, от $1 до 1,5 млн., в зависимости от региона, проекта или подрядчика работ.
Правда, пока назвать ситуацию с инвестициями в авторынок критической было бы неправильным. Андрей Вельбовец считает, что в регионах появилось немало людей, которые заработали деньги в других сферах, а сейчас желают вложить средства в автосалон и систему гарантийного обслуживания.

Сколько это стоит

Обустройство одного автосалона по концепции завода-производителя может обойтись дилеру в $1 — 1,5 млн.