Семь лет, и много бед

Итальянская автомобильная компания Alfa Romeo начала выпуск вина под собственной торговой маркой. Истинные ценители дорогих напитков теперь смогут смаковать красным Monferrato Rosso, белым Monferrato Bianco и игристым Spumante Brut Blanc De Noir&Rose. Пока что это только маркетинговый ход для популяризации автомобильной продукции, но если кризис затянется, другого выбора, кроме как заниматься выращиванием винограда, у итальянского автопрома не останется.

Заставит ли кризис украинских автопроизводителей перейти на выращивание помидоров или другое более прибыльное занятие, еще непонятно. Воспрепятствовать развитию такого драматичного сюжета стремится мощное парламентское лобби через создание законодательных преференций и ограничение импорта более конкурентоспособных машин иностранной сборки. Тем временем возможная потеря украинского рынка для страдающего переизбытком производственных мощностей мирового автопрома — очередная плохая новость, коих за последний год накопилось столько же, сколько никому не нужных автомобилей на складах остановившихся заводов.

Праздник покупателя

В Германии автопром решили поднимать иными методами. Немцы теперь могут обменять свой старый автомобиль на новый с доплатой. При этом государство выплачивает покупателю компенсацию размером 2,5 тыс. евро. Результат превзошел все ожидания. В январе продажи авто стремительно возросли. Но самым интересным является тот факт, что данная акция не ограничивается исключительно автомобилями немецкого производства. И хотя покупатель свободен в своем выборе, все же популярностью пользуется продукция отечественного производителя.

Весьма интересным оказалось и предложение американской компании Dodge. По цене одного автомобиля покупатель получает сразу две машины. Подобных беспрецедентных предложений по всему миру превеликое множество. Автопроизводители, чьи склады и даже тест-полигоны забиты нереализованной продукцией под завязку, готовы на все, чтобы привлечь внимание покупателя. К такому шагу их подталкивает абсолютная неопределенность в будущем.

Эксперты прогнозируют, что мировой автопром в течение следующих нескольких лет может развиваться по двум сценариям. Первый — оптимистичный — составили аналитики PricewaterhouseCoopers и СSM Worldwide. По их мнению, рынок возобновит рост уже в 2010 году, а в 2011-м превысит уровень 2007-го. При этом далеко не все компании смогут восстановить потери. В частности, General Motors, Chrysler и PSA Group останутся в минусе. Второй сценарий сформулировал глава альянса Renault-Nissan Карлос Гон. Гуру автомобильной промышленности считает, что мировому автопрому потребуется более семи лет, чтобы вернуться к уровню продаж 2007 года — 69 млн. машин. Поэтому компании будут вынуждены сокращать инвестиции, а продажи авто продолжат падать и дальше.

Кризис обнажил проблему переизбытка производственных мощностей в автомобильной промышленности. Аналитики CSM Worldwide утверждают, что при нынешнем уровне сбыта каждый третий сходящий с конвейера автомобиль — убыточен. Это равняется 34 млн. машин или работе ста заводов. Наивысший уровень перепроизводства в США и Китае, а также в странах Центральной и Восточной Европы, где замедление продаж связано со снижающейся покупательной способностью и сложностью получения кредита.

В развитых странах проблема спасения автомобильной промышленности на повестке дня стоит первой. Это объясняется весомой ролью данного сектора в экономике и его огромным влиянием на другие отрасли. Примечательно, что господдержка выражается преимущественно в выделении прямой финансовой помощи. Если в США объем таких вливаний составляет $17 млрд., то в странах Евросоюза к уже выделенным 5 млрд. евро может добавиться еще 130 млрд. евро. Для этого достаточно согласовать идею выделения 1% ВВП каждой из стран ЕС на программу поддержки автопрома в течение года. При этом европейские государства действуют в ключе высказывания главы концерна Fiat Серджио Марчионне: "Если европейским автопроизводителям будет оказываться государственная поддержка, то она должна быть широкой и неизбирательной: или всем, или никому".

В обмен на полученные средства американские автопроизводители вынуждены более активно заняться применением "зеленых" технологий. В Европе также значительная часть средств должна уйти на обновление технологий и реструктуризацию производства. При этом возможность введения пошлин на импорт либо создание каких-либо преференций исключительно отечественному производителю даже не обсуждается. Это строгое нарушение норм ВТО и принципов той экономики, которую строят на Западе. Там уверены, что ключ от спасения автопрома находится в руках покупателей, поэтому именно изучению механизмов их финансового стимулирования уделяется особое внимание.

Например, в Германии в дополнение к вышеописанному обмену старых авто на новые ввели правила исчисления транспортного налога. Он будет рассчитываться не только от объема двигателя, но и от выбросов углекислого газа. Это приведет к уменьшению суммы для владельцев легковых машин среднего и малого классов с пониженным выбросом CO2. Такими мерами немецкие власти решают сразу несколько проблем: обновляют автопарк экологичными авто, стимулируют продажи, помогают собственному автопрому, и все это без ущерба для потребителей.

Свое дороже

Тем временем украинский авторынок продолжает пребывать в коме, вызванной девальвацией гривни, и похвастаться неожиданными маркетинговыми шагами не может. Отечественные производители, на 90% зависящие от импортных комплектующих, резко подняли цены, чтобы компенсировать курсовую разницу. К примеру, стоимость популярного Daewoo Lanos взлетела с 60 тыс. грн. в декабре до 85 тыс. в январе. Импортеры же завершают распродажу прошлогодних остатков и ожидают стабилизации законодательной базы функционирования автомобильного рынка Украины, которая им ничего хорошего не сулит.

"Действие новых ставок акцизного сбора с 10 января 2009 года уже отразилось на стоимости автомобилей в сторону их удорожания", — рассказала директор по корпоративным коммуникациям концерна "Нико" Алена Семыкина. Увеличение стоимости авто произойдет и в случае введения13%-ной надбавки к существующей пошлине на их импорт. Несмотря на то, что данный законопроект заветирован президентом Украины, ситуация далека от своего разрешения, поскольку в ближайшей перспективе депутаты профильного комитета ВРУ намерены преодолеть вето, а если не получится — трансформировать определение "временная надбавка" в "дополнительный импортный сбор". Более того, если принятые меры не дадут положительного результата, украинские автопроизводители будут настаивать на дополнительной "поддержке". Уже звучали предложения о квотировании импорта и отмене 20% налога с прибыли.

В связи с этим в холдинге "Атлант-М" прогнозируют падение продаж новых иномарок в текущем году на 35-40%. Эти цифры — оптимистичные, поскольку не учитывают возможное повышение импортных пошлин на автомобили. В компании также допускают, что уровень продаж импортных авто в Украине 2008 года будет превышен не ранее 2012 года. В компании Nissan Motor Ukraine также акцентируют на том, что увеличение акцизного сбора повлияет на непропорциональный рост увеличения стоимости на автомобили. Цена на авто с большими объемами двигателей возрастет, соответственно они будут перемещаться в сегмент luxury, и спрос на них будет снижаться.

Почетный президент корпорации "Укравто" Тариэл Васадзе считает, что дешевые импортные товары никому не нужны, если граждане остаются без работы или серьезно страдают от снижения доходов. Но при этом остается открытым вопрос, кому нужны неоправданно дорогие и некачественные отечественные автомобили? Безусловно, от законодательных нововведений выиграет несколько частных конвейеров, преимущественно крупноузловой сборки импортных комплектующих, и несколько десятков тысяч рабочих. Но значительно потеряют сотни тысяч человек, занятых в дилерских сетях, а также все жители Украины. Ведь в нашей стране, в отличие от Германии и России, покупателю никто не компенсирует часть суммы, потраченной на приобретение стремительно подорожавших авто, даже если это будет не импортная Toyota, а наша "Таврия".

Совсем непонятно, почему, создавая преференции отечественному автопрому, государство не требует от производителей увеличивать долю мелкоузловой сборки либо улучшать качество выпускаемой продукции. Президент корпорации "Богдан" Олег Свинарчук отмечает, что Украина не в состоянии выпускать современную продукцию, поскольку не созданы необходимые для такого производства технологии. "Металлурги не могут даже произвести автолист", — сетует он. Но тепличные условия и искусственное снижение конкуренции со стороны импорта — прекрасный повод обрести такие технологии.