Воздушная аренда

Правительство Украины не раз заявляло о том, что авиакомпаниям необходимо обновлять воздушные суда. Правда, средств на это у государства особо нет. Как выход из ситуации, премьер-министр Юлия Тимошенко предложила увеличить рынок лизинговых услуг по данному виду оборудования. Мы попытались выяснить, как обстоят дела на сегодняшний день и какие операторы на рынке предоставляют такие услуги

Лизинг — особая форма кредитования. Как правило, он очень удобен в условиях, когда для бизнеса требуются дорогостоящие основные средства — машины, станки, производственное оборудование, помещения и здания, авиатехника, а свободных денег на их покупку нет. Многие прибегают к услугам банка. Но взять кредит в банке под покупку техники, стоимость которой может составлять десятки миллионов долларов, не так-то просто. Поэтому авиакомпании привлекают средства с помощью лизинга.

Существуют две формы лизинга — финансовый и оперативный. В основном авиакомпании отдают предпочтение последнему виду. "Наша компания предпочитает работать в направлении оперативного лизинга, а не финансового, поскольку последний сопряжен с необходимостью долгосрочного финансирования капитальных вложений и неразвитостью законодательных механизмов в этом виде деятельности", — отметила начальник отдела договоров "АэроСвита" Лариса Гусынина. Кроме того, есть ряд других причин, по которым оперативный лизинг выгоден. Так, он обеспечивает большую гибкость процесса обновления флота. Не стоит забывать и о том, что в случае финансового лизинга самолет будет находиться на балансе компании, что может сыграть негативную роль при получении в дальнейшем кредитных средств.

Выбор формы лизинга зависит еще и от того, насколько окупаема программа полетов и какое оборудование берется в лизинг (новое или старое). Например, если программа достаточно прибыльная и техника новая, логично взять оборудование в финансовый лизинг, с тем чтобы когда-то оно перешло к авиакомпании на баланс. Если же успех программы неочевиден и оборудование, которое берется в лизинг, не новое, лучше использовать оперативный лизинг — через некоторое время вернуть самолет его владельцу — и не связываться с рисками остаточной стоимости.

К такому же мнению пришли в компании "АэроСвит". "Пока наша компания работала только в направлении оперативного лизинга, — рассказывает Лариса Гусынина. — Это обусловлено несколькими причинами. Во-первых, средний период эксплуатации воздушного средства авиакомпанией при оперативном лизинге — от 3 до 7 лет, что дает значительную гибкость при планировании парка ВС. Например, мы взяли самолет на пять лет, и к концу срока лизинга выясняется, что маршрутная сеть за это время изменилась, и, согласно нашим оценкам, данный тип самолета перестал быть привлекательным как с точки зрения экономических показателей по перевозкам, так и требованиям возможных инвестиций в его дальнейшее техническое обслуживание. И если мы работаем по оперативному лизингу и срок действия договора подходит к завершению, то без особой головной боли у нас есть возможность, произведя необходимую технико-экономическую оценку, вернуть ВС лизингодателю или начать переговорный процесс о продлении договора лизинга на следующий срок". Кроме того, авиакомпания не несет крупных начальных инвестиционных затрат, как, например, в случае с финансовым лизингом. Основные затраты в данном случае — это лизинговая ставка (определяется спросом и предложением на рынке), резервные отчисления на тяжелые формы технического обслуживания и залоговый депозит, который в большинстве случаев оформляется в виде аккредитива.

К слову, не стоит забывать и о налоговых преимуществах оперативного лизинга. Как отметила советник по финансово-экономическим вопросам "Международной финансовой корпорации" Надежда Рязанова, при финансовом лизинге ввоз воздушного судна в Украину не освобождается от уплаты налога на добавленную стоимость. Сумма НДС, которую авиакомпании придется заплатить, переносится на стоимость авиабилетов, что невыгодно. При оперативном лизинге самолет остается на балансе зарубежной компании, и, согласно статьи 5.17. Закона Украины "О налоге на добавленную стоимость", освобождается от уплаты этого налога.

Техника работы

Взять самолет в лизинг не так-то просто. Основная проблема в том, чтобы подобрать необходимое ВС с нужной комплектацией. Как рассказала Лариса Гусынина ("АэроСвит"), поиск самолета стоит начинать за год до предполагаемой даты его поставки. Необходимо очень четко определиться с типом самолета, требуемыми техническими параметрами и конфигурацией. Это все поможет заранее определить требования к лизингодателю.

Как правило, сотрудничество с лизинговой компанией начинается с того, что авиаперевозчик делает запрос лизингодателю на судно. У них есть своя база самолетов, которые могут быть взяты в лизинг. Для того чтобы максимально ускорить процесс поиска, рекомендуется сразу отправить спецификации, в которых будет четко определен нужный тип судна и его целевое назначение. После того как будут предложены варианты самолетов, их необходимо проверить. Как рассказал вице-президент по финансам ЗАО "Авиакомпания "Международные авиалинии Украины" Владимир Богацкий, лизингодатель предлагает несколько вариантов, после чего в компании их тщательно рассматривают (цены, возраст, технические характеристики, техническое состояние, соответствие стандартам и особенностям рынков, на которых авиакомпания планирует эксплуатировать самолет, экономическую целесообразность). Например, один самолет может быть дороже, но он практически сразу соответствует заданным требованиям, а второй может быть дешевле, но его необходимо существенно модернизировать, что потребует дополнительных расходов. "Например, для чартерного рынка большое значение имеет количество кресел и дальность полета с полной загрузкой, для рынка регулярных перевозок — соответствие стандартам сервиса", — рассказывает Богацкий. Поскольку на поиск самолета может уйти много времени, необходимо заранее определиться с целевым назначением судна. Тогда поиск ВС будет максимально успешным.

Если сделан выбор воздушного судна, которое берется в лизинг, необходимо заключить контракт с лизинговой компаний по всем условиям сделки. Это один из самых важных этапов, но при этом один из самых сложных. По словам Владимира Богацкого ("Авиакомпания "МАУ"), следует обратить особое внимание на специалистов, которые будут участвовать в процессе заключения контракта. В Украине таких профессионалов пока мало, и приходится привлекать зарубежных. В лизинговом договоре очень важно учесть все нюансы, включая расходы на техобслуживание, соответствие самолета определенным стандартам. Кроме того, необходимо очень четко оговорить все вопросы, связанные с техническим обслуживанием, комплектацией самолета, соответствием ВС международным стандартам, условиям приемки и обратной передачи самолета и т. д. Если заранее оговорить все нюансы, то лизинг в конечном итоге будет успешным.

Затем, когда договор составлен и самолет предоставлен авиакомпании, необходимо будет его зарегистрировать. Если это судно отечественного авиапрома, проблем не возникнет. Как рассказал начальник центра технического обслуживания "Донбасаэро" Владимир Пустовар, поскольку все самолеты проходят сертификацию еще на заводе, несложно его поставить на учет в Госавиаслужбу. Немного иная ситуация может сложиться, если самолет зарубежного производства и ранее не проходил аттестацию в Украине. Как правило, компания-производитель совместно с лизингополучателем охотно предоставляет все нужные документы, и самолет ставят на учет. "Проблем с регистрацией самолета, как правило, не возникало, поскольку те типы ВС, которые мы арендуем, уже прошли сертификацию в украинских авиационных властях. Если же компания брала те самолеты, которые были еще новыми для нашей страны, то вопросы с регистрацией и сертификацией этих типов мы решали совместно с производителями данного типа, готовили необходимые пакеты технической и правовой документации, участвовали в проведении необходимых сертификационных процедур", — рассказала Лариса Гусынина ("АэроСвит").

Относительно технического обслуживания в "АэроСвите" рассказали, что поскольку берут в лизинг не новые самолеты, то плановое техобслуживание проводят самостоятельно. Если же поломки серьезные, у авиакомпании заключены договоры на обслуживание с сертифицированными международными компаниями. Например, "АэроСвит" работает с фирмой Boeing, с которой подписано генеральное соглашение об оказании технической поддержки и поставке комплектующих частей, обеспечении технической документацией и оказании консультационных услуг. Важность технического обслуживания важна и для новых самолетов. Как рассказал исполнительный директор ООО "Аэромост-Харьков" Юрий Грудинин, компания брала в лизинг новые самолеты и осталась не очень довольна. Специалистами этой компании и лизингодателя было выработано около 200 предложений по усовершенствованию данного судна. Это привело к тому, что совместно с лизинговой компанией был проведен ряд мероприятий по повышению надежности авиационной техники. "Мы докупали комплектующие, и это все делалось через лизинговую компанию, поскольку необходимы были немалые средства", — рассказывает Грудинин.

Следует обратить внимание на условия поставки ВС. В лизинговом договоре, помимо прочих вопросов, необходимо обязательно оговорить технические параметры, конфигурацию и состояние интерьера, в соответствии с которыми должно быть поставлено ВС, а также условия его возврата. При этом лучше создать приемочную инспекцию, основной задачей которой будет контроль и обеспечение качественной и своевременной подготовки ВС согласно условиям поставки. Особенно это актуально в случае внесения серьезных доработок в интерьер ВС и выполнения многочисленных форм обслуживания. Как правило, ответственность за своевременное выполнение всех условий поставки несет лизингодатель, но дополнительный контроль со стороны лизингополучателя лишним не будет.

Операторы

Найти компанию в Украине, предоставляющую самолеты в лизинг, оказалось достаточно сложно. Среди отечественных производителей можно назвать только ОАО "Укртранслизинг", которая на протяжении пяти лет осуществляет финансирование самолетов отечественного производства. Как отметил первый заместитель главы правления этой компании Юрий Скоропись, в каждом случае условия работы с авиакомпанией индивидуальные. Средний срок предоставления авиатехники по финансовому лизингу — до 15 лет, при этом обязательно должен быть первый авансовый платеж. Процент удорожания техники небольшой — около 10% от всей суммы договора на весь период его действия. Среди компаний, которые предоставляют в лизинг оборудование для аэропортов, можно назвать ИЛК "Рента". Работают на нашем рынке и зарубежные операторы — такие, как IFLC, GECAS, CIT, ALAV. Это крупные мировые корпорации, которые не имеют своих представительств в Украине. С ними можно связаться только в зарубежных офисах. Как правило, они довольно часто приезжают в Украину и предлагают сотрудничество украинским авиакомпаниям. Как отмечают последние, условия такого сотрудничества довольно выгодные, поскольку стоимость лизинга за рубежом существенно ниже, чем в Украине.

Передача авиатехники в лизинг *

Приобретение авиатехники в кредит *

* ориентировочный расчет на примере самолета АН-140

Источник: ОАО "Укртранслизинг"