"Воздушный экспресс" построить к Евро-2012 уже не успевают

Железную дорогу из Киева в аэропорт "Борисполь" на китайские деньги должны были начать строить 1 декабря. Но подписанное в сентябре соглашение о выделении Пекином $1 млрд. кредитных средств все еще остается на бумаге. Деньги так и не поступили, и остается надеяться лишь на то, что финансирование начнется хотя бы в январе 2011 года. Иначе вероятность того, что гости Евро-2012 будут добираться из аэропорта в Киев вместо железнодорожного экспресса на автобусах, стремительно возрастет.

Плановый срок строительства железнодорожного сообщения Киев — аэропорт "Борисполь" составляет 28 месяцев. Если строительные работы начнут хотя бы в феврале 2011 года, то закончат только в 2013 году. Тем не менее руководитель национального проекта "Воздушный экспресс", народный депутат Украины Олег Малич надеется, что если проволочек со стороны правительства не будет, то проект будет реализован к концу 2012 года. О том, что Евро-2012 начнется в июне (то есть в первой половине года) там, видимо, уже подзабыли.

Вы видели Пекин?

Но сотрудничество с Китаем в данном проекте можно назвать вынужденным. Олег Малич рассказывает, что представители других стран интереса к "Воздушному экспрессу" не проявляли. Несмотря на то что проект более семи лет презентовался Минтрансом в качестве приоритетного инвестиционного предложения, у зарубежных инвесторов интереса он не вызвал. Китайская сторона изучила проект и оказалась более настойчивой в достижении цели.

"Существуют несколько сценариев развития событий, — рассказывает Олег Малич. — Первый предусматривает включение в проект четырех пассажирских терминалов по пути следования поезда — Киев-Пассажирский, Выдубичи, Дарница и Аэропорт. Окупаемость этого варианта составит ориентировочно 25-27 лет. Второй сценарий предусматривает всего два терминала — Киев-Пассажирский и Аэропорт. Этот вариант обойдется дешевле и окупится за 15-17 лет, но вряд ли позволит в полной мере разгрузить автомагистраль из города в аэропорт, да и удобным для пассажиров левого и части правого берега столицы его не назовешь. Окупаемость обоих вариантов и их зависимость от пассажиропотока рассчитана в бизнес-планах, которые представлены на рассмотрение соответствующих органов как проектное предложение".

Стройка века

Точные сроки окупаемости проекта еще неизвестны, уточненные данные смогут назвать только после запуска строительства. "Сейчас над этим вопросом работают, — делится Влади-слав Каськив. — Но опыт европейских стран показывает, что проекты подобного масштаба (строительство дорог, мостов и другие инфраструктурные проекты) без поддержки государства осуществить сложно. Яркий пример — мостовые переходы в нашей столице. Сложное строительство, но нужное для людей".

Данный проект выглядит весьма перспективным — как с точки зрения финансирования, так и инвестирования. Если украинское правительство согласует все нюансы по данному вопросу, а не будет заниматься распространением бесполезной рекламы нацпроектов, то в скором будущем украинская столица сможет похвастаться качественным железнодорожным сообщением с международным аэропортом "Борисполь". Тем не менее, пока проект не вступил в силу, он продолжает находиться на стадии "воздушного".