Все в очередь

Рост отечественного авторынка спровоцировал появление дефицита на автомобили: сроки ожидания по некоторым моделям достигают четырех месяцев. Основные причины — квоты производителей и ошибки в планировании заказов отечественными импортерами, которые оказались неспособными быстро отреагировать на почти двукратное увеличение спроса

По итогам первого полугодия, в Украине, по данным AUTO-Consulting, было реализовано порядка 200 тыс. легковых и коммерческих автомобилей. Только за прошлый месяц было зарегистрировано почти 36 тыс. новых авто. Таким образом, рост рынка составил +91%, что на 10% больше, чем майские показатели.

В результате автомобильного бума в большинстве автосалонов образовались очереди на покупку автомобилей. Существование проблемы признают и сами автоторговцы. "Основные операторы, не успевают за нынешними темпами развития рынка", — говорит региональный управляющий Международного автомобильного холдинга "Атлант-М" в Украине Сергей Савицкий. "Это не правильно, что импортеры не успевают подвозить дополнительные партии автомобилей, а в дилерском центре покупателю, если он задает вопросы, могут ответить: "Не хочешь, не бери, за тобой стоит очередь". Поэтому сейчас нам нужно по крайней мере идти в ногу с самим рынком", — подчеркивает г-н Савицкий.

Одними из главных причин торможения поставок считаются в первую очередь квоты на некоторые модели со стороны производителя. "Производственные квоты — словосочетание, которое уже стало известно не только узкому кругу специалистов, но и потребителю. Несмотря на существующий дефицит некоторых востребованных автомобилей, нам удается в целом находить компромисс между требованиями рынка и производителем. Срок ожидания на модели повышенного спроса, как правило, не превышает установленных контрактом сроков", — рассказывает Игорь Духовный заместитель генерального директора компании "АвтоКапитал".

Несмотря на то, что по результатам прошлого года на фоне общего европейского спада (-0,7%) рост отечественного авторынка составил 25%, для мировых автоконцернов украинский рынок не является приоритетным. Дилеры рассчитывают, что серьезным аргументом в пользу пересмотра ими стратегии на украинском рынке станут результаты этого года: рынок находится на пике спроса и демонстрирует стабильно высокий рост. Однако даже если объемы продаж и динамика роста значительно превысят показатели других стран, ожидать скорых изменений не стоит: переговоры об увеличении поставок могут длиться не один месяц.

Премьерные модели идут нарасхват

Как показывает практика, существующих объемов поставок больше всего не хватает по новым моделям. Зачастую выводя на рынок очередную новинку, дилеры подходят к прогнозам с осторожностью. Дефицит у некоторых продавцов объясняется элементарными просчетами при планировании: рассчитывая на 10-20% годового прироста, соответственно из этой цифры они и заказывали производителю определенное количество товара. Сложно рассчитать, как воспримется модель рынком. С такой ситуацией мы столкнулись, когда выводили на рынок модели Nissan Note и Almera Classic, наша компания заранее рассчитывала на успех этих моделей, но в итоге столь высокие продажи мы спланировать не смогли, сейчас по этим моделям сроки ожидания с момента заказа три месяца. Мы учитываем все пожелания клиента, затем отправляем заказ напрямую к производителю. Каких-либо квот по модельному ряду Nissan мы не имеем", — говорит ПР менеджер "Ниссан Мотор Украина" Елена Маркова.

Но у ряда дилеров (Audi, Toyota и Honda) поставки новинок жестко регулируются производителями. Поэтому годовой запас новых моделей оказался распроданным в первые же месяцы после премьер. Если бы проблем с авто не было, дилеры могли бы заработать еще больше. К примеру, при ограничении 1000 авто, очередь на популярный седан бизнес- класса Toyota Camry становит порядка 12-15 недель (до октября). "Существующего столь высокого роста мы не смогли спрогнозировать, хотя изначально знали, что выделенной тысячи автомобилей будет мало. Что касается других моделей, таких, как Avensis, Corolla, Prado, их заказы мы планировали с учетом 20% роста рынка, понятно, что при 45% сегодняшнего роста машин не хватает", — говорит Роман Кузьмин, генеральный менеджер департамента продаж и маркетинга "Тойота Украина". Заместитель генерального директора "Автогруппы "ВИПОС" Олег Нечаев рассказывает: "С проблемой квот мы столкнулись, когда выводили на украинский рынок модель Audi Q7. Еще до официальной презентации, на машину поступило несколько десятков заказов. Изначально производственная квота становила 180 автомобилей, после переговоров нам удалось увеличить ее еще на 80 машин с поставкой до конца года".

Логистика требует доработок

Зачастую недельные опоздания с поставками случаются по вине транспортных компаний. "Реализуя 5-12 тыс. автомобилей каждый месяц, со 100% точностью рассчитать логистику невозможно. Ведь на украинском рынке мы занимаемся сразу пятью разными брендами, много наших моделей собираются на заводах в Запорожье и Ильичевске, партии с машинокомплектами часто задерживаются в портах, поэтому не всегда возможно с точностью доставить автомобили", — говорит заместитель директора по продажам компании "УкрАвтоЗАЗ-Сервис" Олег Кривовяз. Из-за задержек и простоев теряют на продажах и другие дилеры: большие партии автомобилей на складах "замораживают" оборотный капитал компаний. "Складировать огромные партии автомобилей попросту не рентабельно. Ведь за них заплачены деньги, к тому же кредитные, которые тоже имеют свою цену", — отмечает г-н Кривовяз.

Автомобильная миграция

Из-за увеличения спроса активизировали свои действия "серые" дилеры, которые действуют преимущественно в премиум-сегменте рынка. Рассказывает генеральный директор компании "АвтоКапитал" Валерий Анохин: "В прошлом году мы добились успеха, и сейчас доля неофициальных продаж на рынке колеблется в районе 10%. Это для нас приемлемо, поскольку, чтобы мы ни делали, всегда найдется тот, кто поедет в Германию и купит себе там машину. В конце прошлого года и в этом году доля "серого" рынка опять несколько выросла, в первую очередь, из-за отсутствия достаточных квот по

M-klasse и S-klasse, "серый" рынок растет именно в этих сегментах". Также "серые" дилеры занимаются популярными автомобилями среднего ценового сегмента. К примеру, Honda Civic, очередь на который в Украине достигает больше пяти месяцев, предлагается с американского рынка (седан или купе) и с арабского в соответствующем исполнении (только седан).