Загадка на выходные

Найти пять отличий при наличии здорового скептицизма, разбавленного толикой снобизма, — загадка для средней группы детского сада, способная стать "теоремой Пуанкаре", если речь заходит о седанах бизнес-класса в "весовой категории" от $40 тыс. и выше.

Заклейте шильдики черным скотчем. Отделите сказки из цветных альбомов, которые еще называют историей или, не приведи Боже, "легендой" марки. Отфильтруйте мантры маркетологов об изысканных обводах и прочих изгибах Хофмайстера. Отбросьте помпезную мишуру софитов мотор-шоу и спортивных подиумов. В "сухом остатке" останется просто транспортное средство: с неплохим качеством материалов и подгонкой деталей (лучше, чем в машинах подешевле, но не более), приемлемым уровнем динамики и комфорта (не слишком быстро и жестко, чтобы не раздражало) и внешним видом хорошего костюма (ладно сшит, но скучен).

Революций и революционеров здесь не жалуют — вспомнить хотя бы Кристофера Бенгла: попытка кардинально изменить облик и имидж BMW обернулась волной критики на грани травли, которая, в конце концов, закончилась закономерным результатом: "баварский революционер" ушел не только из компании, но и из автоиндустрии в целом. Уйти-то он ушел, но "гвоздик" свой вбил: бизнес-седаны могут быть другими. Сегодня на этом коньке пытаются выехать другие — японцев из Infiniti я имею в виду в первую очередь.

Бизнес? Или Спорт?

На трассе эмоциональный фон уже иной: время, наоборот, кажется, разжимается. Первый отрезок путешествия — от Киева до поселка Кипти по черниговской трассе M01 требует привыкания к машине: реальная скорость неизменно выше на 10-20 км от собственного "эмоционального спидометра", то и дело приходится сбрасывать для соблюдения корректного скоростного режима в населенных пунктах. Зато вне их пределов можно порезвиться, благо попутных машин на двухрядной трассе не так-то и много. По мере роста скорости управляемость Infiniti G25 напрямую зависит от качества дорожного полотна: на скоростях свыше 130-140 км/ч мелкие неровности вносят дис­баланс в казавшуюся до этого идеальной связь по рулю, подвеска не всегда успевает качественно отрабатывать волны "шифера" асфальтового покрытия. Словом, "крепче за баранку держись, шофер!". Ну что же, за комфорт и мягкость в городе приходится платить. Зато двигатель на высоте — по мере роста оборотов и скорости быстрые обгоны лучше проводить в режиме кик-даун, но оно того стоит: и звук, и динамика разгона добавляют адреналина.

[banner]

Три лидера, три дороги

Несмотря на двухрядовку, по субъективным впечатлениям качество московской трассы даже выше "эталонного украинского автобана" Киев — Одесса. Вот здесь Infiniti G25 на 100% в своей стихии: хорошая динамика, ювелирная (без преувеличений) точность в перестроениях, хорошая шумоизоляция нивелирует аэродинамические шумы, надежные тормоза вселяют уверенность, что даже такие внезапные "сюрпризы" наших дорог, как невесть откуда появившиеся телеги или трактора-тихоходы, не перерастут в чрезвычайное происшествие. В общем, не езда, а одно удовольствие, причем настолько, что практически идеальную прямую "московки" воспринимаешь не как достоинство, а как недостаток: ну хоть бы пару-тройку поворотов, чтобы "размять мышцы" Infiniti и покайфовать от точности управления на грани сноса. А так приходилось не столько управлять машиной, сколько бороться со сном и получать удовольствие от патриархальных пейзажей центральной Украины.

Первая остановка — гетманская столица Батурин, отреставрированная (точнее, отстроенная с нуля) усилиями Виктора Ющенко. Красивейшее место, сразу видно немалый объем средств, вложенных в масштабную реконструкцию. Так и хочется сказать: это место так и дышит историей… Хочется, но пока не дышит, по крайней мере лично для меня. Наверное, виной тому в первую очередь "эффект новостроя": ну как не крути, а палац Разумовских для меня просто большой особняк очередного толстосума с ландшафтным дизайном — таких немало в Конче-Заспе. Впрочем, главный эффект достигнут уже сейчас: Батурин — это настоящая "жирная" точка на туристической карте Украины, которая быстро обрастает инфраструктурой: отелями, кафе, пешеходными и веломаршрутами. А лет через десять, когда что называется осядет строительная пыль, появится и аура, соответствующая этому, без сомнения, сакральному для Украины месту.

В городке Кролевец сворачиваю на Шостку и направляюсь в конечную точку путешествия — Новгород-Северский. О дороге ни слова ввиду ее отсутствия. Выбоины такие, что даже энергоемкая подвеска Infiniti ухает от неожиданности: после M02, наверное, для нее это такой же шок, как и для водителя. Хотя, в принципе, особо удивляться нечему: промышленные гиганты области, как, к примеру, некогда знаменитая на весь Союз шосткинская "Свема", сегодня на ладан дышат. Приблизительно в таком же состоянии и вся местная инфраструктура: такое впечатление, что время остановилось где-то в поздних 80-х. Небольшой островок сравнительного дорожного "благоденствия" встретился лишь на подъезде — это мост через Десну. Рядом в чистом поле заасфальтированная площадка. С чего бы это? Тайну неординарного инженерного решения открыл местный житель: мост открывал лично Леонид Кучма в бытность его президентом, а поскольку местное начальство не знало, на чем прибудет глава государства, то решили подстраховаться — построили на всякий случай и вертолетную площадку… В конечном итоге она так и не пригодилась, зато мост вдохнул жизнь в до этого депрессивный регион.

Новгород-Северский встретил тишиной и особенным, глубоко провинциальным уютом. О древнем Спасо-Преображенском монастыре, отреставрированном под патронатом Леонида Кучмы, можно говорить много, а можно сказать одной фразой: именно так должны выглядеть культурные памятники в стране, которая претендует на то, чтобы быть европейской не только по названию, но и по духу. Уникальная архитектура, музей, вдумчивая реставрация, призванная подчеркнуть связь времен… Тем, кому этого покажется мало, рекомендую подняться на Северную башню — если вы не читали "Зачаровану Десну" Александра Довженко с ее гениальным "сучасне завжди на дорозі з минулого в майбутнє", просто взгляните вокруг.

Спустя несколько минут панорама разлива Десны подарит эмоции ничуть не меньшей глубины.