Женевский автосалон. Выздоровление мирового автопрома

Главное не победа, а участие. Для ведущих автомобильных концернов, съехавшихся на прошлой неделе в швейцарскую Женеву, олимпийский лозунг больше, чем просто красивая фраза. Учитывая, что за последний год продажи автомобилей упали почти в два раза, GM обанкротился, Saab, Opel и другие европейские компании дышат на ладан, Toyotа отзывает миллионы автомобилей из-за проблем с качеством, участие в масштабном моторшоу ни много ни мало — это свидетельство жизнеспособности компании. "Мы живы, и нам есть что предложить потребителям" — звучит на полутонах и ярко освещается лучами прожекторов на 82 тыс. квадратных метров выставочного центра Geneva Palexpo. Масштаб впечатляет: в этом году представлено около 100 мировых и европейских премьер, в целом в автовыставке принимает участие 260 производителей из 30 стран мира, которые представят на суд зрителей около 700 автомобилей и технологий. В общем, приехали все. Как в добрые старые времена. Как будто и не было никакого кризиса.

Хотя отличий, конечно, хоть отбавляй. В то время как на предыдущих автосалонах можно было без труда определить доминирующие направления развития отрасли, будь то роскошь, дизайн или мощность, то основной тенденцией в 2010 году, похоже, стало смешение различных и порой противоречащих друг другу идей. Волк-спорткар в шкуре гибридной овечки? Нет ничего проще. Porsche выкатил экономичный гибрид 911 GT3 R — грозу гоночных треков с двумя электромоторами уже готовят к 24-часовой гонке на Нюрбургринге (гоночная трасса в Германии). Итальянцы дальше развивают тему, показав публике Ferrari 599 с уменьшенным на 35% потреблением топлива. И так от стенда к стенду: Aston Martin стремительно уменьшается в размерах, MINI лезет в болото, Honda едет на трех колесах… Кто там еще решил поиграть против правил?

Быстрее, выше… и легче

Пытается не отставать и рестайлинговый BMW X5 — теперь под его капотом совсем не осталось атмосферных моторов, а турбированные двигатели стали еще мощнее. Визуальные изменения коснулись бамперов и задних фонарей, а единственное изменение в салоне — контроллер системы iDrive второго поколения.

Расширилась модельная линейка и "меньших братьев" — кроссоверов компакт-класса. Среди моделей, которые могут заинтересовать украинских покупателей, следует выделить Nissan Juke и Mitsubishi ASX. Последний уже известен на японском рынке под названием RVR и появится в европейских салонах летом. Пока Mitsubishi ASX оснастят только двумя моторами: желающие смогут выбирать между 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 117 л. с. и 150-сильным турбодизельным агрегатом объемом 1,8 литра. В ближайшее время японская компания обещает выпустить модель с дизельным мотором мощностью 116 л. с. Nissan Juke построен на базе концептуальной модели Qazana и будет комплектоваться тремя моторами: двумя 1,6-литровыми бензиновыми двигателями мощностью 115 и 187 л. с. и дизельным 108-сильным агрегатом объемом 1,5 литра. Nissan Juke предложат в продажу как с приводом на передние колеса, так и с системой полного привода. Цены (правда, только на японском рынке) радуют демократичностью — Nissan Juke обойдется приблизительно в $17 тыс., а Mitsubishi RVR — в пределах $20 тыс. Интерес представляет также новый кроссовер от Subaru, собранный на базе модели Impreza. Новинка Impreza XV получит увеличенный клиренс, другую радиаторную решетку и спойлер на крыше багажника. Под капотом у кроссовера будет биться 150-сильное двухлитровое "сердце".

Есть хорошие новости и для любителей MINI — культовый малыш обзавелся внедорожной версией. Было много рассуждений, о том, как MINI назовет свой новый автомобиль, среди версий были Colorado, Crossman и Maxi. В конечном итоге решено было вернуться к названию Countryman. MINI Countryman станет первой машиной в модельном ряду MINI с четырьмя дверями и полноценной дверью багажника.

Меньше, да лучше

"Плавали, знаем!" наверняка думают о масштабных планах маркетологи и инженеры, разработавшие новый Nissan Micra, — городские территории, особенно в малом классе, им покорять не впервой. Новое поколение "дамского угодника" от Nissan будет производиться на совершенно новой платформе, приспособленной под авто весом до 1600 кг, и получит совершенно новую линейку двигателей. Тут вам и 1,2-литровый бензиновый трехцилиндровый, и 1,5-литровый турбодизель.

Крен в сторону "озеленения" автомобилей можно смело называть доминирующим на Женевском автосалоне. Так, только в сегменте электрических концептов насчитывается до 16 премьер. В этом году экомодели в Швейцарию привезли даже те компании, которые ранее особо не заботились о показателях расхода топлива и выбросов СО2 — Ferrari и Lotus. Для демонстрации моделей машин этого сегмента был отведен специальный "зеленый" павильон, где свои творения выставили также Opel, Peugeot, Hyundai, Mercedes-Benz, Lexus, Honda, Audi, BMW, Toyota. В частности, Mercedes-Benz представил интересный концепт-кар F 800 Style, который может использоваться как с электро-, так и с водородным двигателем и обладает суммарной мощностью в 400 "лошадей". Ожидается, что этой системой оснастят серийную версию нового поколения S-Class. Еще одну модель будущего представила Honda — трехколесный одноместный электромобиль 3R-С с нулевыми выбросами CO2 в атмосферу. Но, ввиду чрезмерной инновационности концепта, модель так и рискует остаться "планами на будущее".

И вместо послесловия…

На пятки Bugatti наступает и Aston Martin, представивший в Женеве самую быструю модель в истории марки — суперкар One-77. Характеристики говорят сами за себя: ограниченная серия из 77 машин, двигатель V12 объемом 7,3 литра, развивающий мощность в 700 л. с. Максимальная скорость 320 км/ч, разгон до "сотни" — 3,5 сек. Ну и ценник на уровне 1 млн. фунтов стерлингов.

Кстати, на днях стало известно, что некто мистер "Х" купил сразу десяток этих суперкаров, заплатив за них более $23 млн. Имя таинственного покупателя держится в секрете. Правда, таблоиды пишут, что он будто бы из Ближнего Востока. Не уточняя при этом, к востоку от чего: Женевы, Москвы или, может, Киева...

Еще один ценитель купил сразу два Aston Martin One-77. Один для того, чтобы на нем ездить, а второй — чтобы поставить на постамент как шедевр дизайна.

И вы еще будете говорить о каком-то кризисе?