Infiniti G25: классика в стиле hi-tech

Спортивный седан Infiniti G25 демонстрирует уникальную способность японцев сочетать в своих произведениях два противоположных качества — консерватизм и передовые технологии. Внешность G25 совсем не вписывается в представление о современном модном спорткаре. Скорее это классический седан, причем даже без претензии на агрессивность.

В качестве модных атрибутов внешности в новом поколении модельного ряда G, которое было представлено на суд автолюбителей в прошлом году, можно отметить разве что светодиоды в задних фонарях и противотуманки. Да, еще выхлопная труба у «двадцать пятой» по-спортивному раздвоена. В остальном экстерьер обновленного автомобиля не вызывает каких-то новых эмоций.

Но настроение тут же меняется, как только открываешь дверь спорткара. Панель приборов в паре с дисплеем напоминает пульт управления космического корабля. При этом ориентироваться в сетке кнопок довольно просто, так как, опять же, все расставлено согласно законам автомобильной классики. Хотя некоторые кнопки все же пришлось искать несколько дольше, чем обычно.

Например, как правило, производитель старается поместить включатель габаритных огней на самом видном месте. В G25 он расположен на той части приборной панели, которая уходит по наклонной к дисплею, ускользая от прямого водительского взгляда.

Впрочем, если это и станет для кого-то неудобством, то лишь при первом знакомстве с автомобилем. Тем более что на первом свидании с G25 получаешь массу других сюрпризов, и достаточно приятных. Один из таковых — автоматическое увеличение пространства для водителя при высадке.

Трюк заключается в том, что после остановки двигателя и открытия передней двери с водительской стороны сиденье пилота автоматически отодвигается, а руль — поднимается. А при обратной последовательности действий — закрытие двери, старт двигателя — происходит обратный фокус: сиденья и руль возвращаются в исходное положение.

Немного диссонируют с высокой технологичностью «посадочных настроек» шторка люка и дверца багажника — от обеих ждешь такого же автоматического передвижения. Но, увы, и ту, и другую приходится перемещать вручную.

Еще одна деталь кузова G25, которую осталось открыть, это капот. Под ним спрятан двигатель V6 на 2,5 л и 222 л. с. Для украинских автомобилистов это совершенно новый агрегат. На родине же Infiniti с ним уже знакомы — в Японии таким мотором комплектуются Nissan Skyline (модель не представлена в Украине).

Двигатель работает в паре с семиступенчатой автоматической коробкой передач, которая имеет спортивный режим с соответствующей данному классу атрибутикой — подрулевым переключением скоростей. В управлении автомобиль отвечает своей заявке на спортивность — руль немного тяжеловат, но это лишь плюс, который позволяет держать авто под полным контролем.

На скользкой дороге, особенно на скорости выше 120 км/ч, G25, как и все заднеприводные автомобили, в прямом смысле этого слова заносчив. Тут на помощь приходят система стабилизации ESP и специальный режим работы коробки передач — Snow.

Суть последней опции заключается в том, что при активации режима Snow автомобиль отказывается резко набирать скорость, даже если утопить педаль газа в пол. От пробуксовок это, конечно, спасает, но пойти на обгон с такой динамикой очень трудно.

Все-таки на заснеженной дороге чувствуешь, что не хватает полного привода, который, необходимо отметить, предлагается у прямых конкурентов Infiniti G25. Например, Audi устанавливает на модель A4 свою фирменную полноприводную трансмиссию quattro.

Зато перед многими своими европейскими конкурентами G25 выгодно отличается мягкостью подвески. Мелкие трещины в асфальте, которыми изобилуют украинские дороги, автомобиль беззвучно проглатывает. На достойном уровне у Infiniti остается и звукоизоляция: даже при высоких оборотах двигателя не приходится повышать голос.