Комфортный рестайлинг - тест-драйв Suzuki Grand Vitara

Популярность кроссоверов привела к ситуации, когда любая новая или обновленная, как в случае с Suzuki Grand Vitara, модель на рынке сравнивается с бесчисленным количеством равноценных конкурентов. Добившись в 2005-м всеобщего признания, создатели Grand Vitara не стали сидеть сложа руки, а оперативно подготовили еще более привлекательные 2,4- и 3,2-литровые моторы и улучшили комфорт.

 Ладно скроен, крепко сшит

Рестайлинговая модель имеет тот же контур, который, по нашему мнению, не потеряет актуальности еще в течение ближайшей пары-тройки лет. Дизайн Grand Vitara — образец сбалансированности: в нем достаточно динамики, спортивности и даже агрессивности. Все это отнюдь не конфликтует между собой, а сходится в гармоничный, легко узнаваемый образ Suzuki.

Отказ производителя от несущей рамы ориентирует автомобиль на городскую эксплуатацию, но внедорожные особенности от этого не пострадали — жесткие подрамники изначально интегрированы в несущий кузов, а благодаря установке полностью независимых подвесок и спереди, и сзади  автомобиль обладает практически легковым поведением на асфальте. Нововведения в автомобиле незаметны внешне, но они весомые и направлены всецело на улучшение комфорта: так, стали толще стекла в дверях, доработаны уплотнители дверей, улучшена звукоизоляция салона, лучше стал пластик интерьера. Все в целом сделало атмосферу внутри салона более домашней и менее зависящей от внешних раздражителей. За рулем удобно сможет устроиться водитель любых роста и комплекции, при этом с обзорностью вперед и назад никаких вопросов не возникает.

Рулевое колесо имеет хороший хват и малое количество оборотов от упора до упора (2,5 оборота) — очень легкий на нулевых скоростях, с нарастанием усилия при росте скорости. Небольшая база, короткие свесы и крупные зеркала позволяют контролировать автомобиль практически до сантиметра. Салон весьма эргономичный и просторный; на задних сиденьях 3 пассажира чувствуют себя нисколько не стесненными. Багажник хоть и невелик (398 л), однако толково организован, и пол у него ровный. Если же сложить задние сиденья, то его объем увеличится до солидных 1386 л. Полноразмерная «запаска» в стильном жестком чехле подвешена на распашной пятой двери. В этом привычном решении кроется ряд функциональных преимуществ — во-первых, не «съедается» полезное пространство багажного отсека, во-вторых, при замене колеса не придется разгружать багажник.

Экономия средств

Новый 2,4-литровый мотор со 168 силами можно считать оптимальным для города по динамике и мощности. Приятно удивит, что в сравнении c 2-литровым предшественником двигатель стал заметно тише и экономичнее. В Украине обновленная Grand Vitara 2,4 л доступна как в 3-дверной версии с 4-ступенчатой коробкой автомат, так и в 5-дверной версии с 5-ступенчатой механической и 4-ступенчатой автоматической коробками передач. Конкуренты обычно располагают 2-литровыми моторами и большим количеством электронных «спасателей», но при этом они заметно дороже и часто не дают такого чувства автомобиля как Suzuki. Существует и более мощная 3,2-литровая версия Grand Vitara, но для данного типоразмера внедорожника переплата в 4-5 тыс. евро, как и последующие расходы, играет решающее значение в выборе модификации.

Горожанин

Короткие свесы и солидный дорожный просвет (20 см) позволяют вольготно чувствовать себя в самых разных ситуациях — при желании можно и пробку по «зеленке» объехать, а можно и запарковаться на высоченный бордюр. Подвеска неровности и кочки не скрывает, но и не особо обозначает. Если увеличить скорость, неровности сами собой пропадут, при этом это отнюдь не отразится на сроке службы подвески. Там, где на иной машине будешь пробираться, точно выбирая дорогу, Grand запросто проедет, не снижая скорости. Впрочем, скоростью особо увлекаться не стоит — повороты автомобиль проходит с заметными кренами.

Выезжаем на бездорожье

То, из-за чего многие покупатели останавливают свой выбор на Suzuki Grand Vitara, — это постоянный полный привод с распределением крутящего момента между осями в пропорции 47:53. На легком же бездорожье автомобиль ведет себя вполне уверенно. Если условия движения ухудшаются, то здесь на выручку придут демультипликатор и принудительная блокировка межосевого дифференциала повышенного трения. Интересно, что управление режимами трансмиссии реализовано не привычным дополнительным селектором на центральном тоннеле, а просто небольшим вращающимся переключателем на консоли. Он имеет четыре режима: N — нейтраль (колеса отключены от двигателя), 4H — постоянный полный привод (основной режим), 4HLock — полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом и 4Lock — полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом и пониженной передачей. Отметим, что режим 4HLock можно включать на покрытии с низким коэффициентом сцепления даже на скорости до 80 км/ч, а для включения режима 4Lock необходимо остановиться. Владельцу стоит помнить об этих несложных рекомендациях производителя, чтобы трансмиссия не «приказала долго жить», не отслужив и четверти своего срока.

Автомобиль для теста предоставлен компанией "АВТО Интернешнл", официальным импортером автомобилей Suzuki

Читайте также:

Тест-драйв: Honda Civic 5D

Тест-драйв Suzuki SX4

Тест-драйв Renault Scenic