Туринская красавица

Тест-драйв    Lancia Delta в любой комплектации можно сравнить с костюмом, сшитым на заказ, за что неординарные скоростные машины Lancia всегда находили своих поклонников.

Видео по теме: Туринская красавица

В сентябре 2006 года компания Lancia официально заявила о выходе на рынок новой модели среднеразмерного хетчбэка на удлиненной платформе Fiat Bravo — Lancia Delta. А в декабре 2008 года в Украину ввезены первые серийные машины.

Новая Lancia Delta создана для требовательных претенциозных ценителей, которые любят обращать на себя внимание окружающих. Автомобиль просто не оставляет шанса быть незамеченным на улице — его светодиодные габаритные огни моментально выделяют его из всего потока. Авто сразу же покоряет изысканностью стиля, первоклассными материалами отделки и тщательно продуманными деталями. Распространяться по поводу внешнего дизайна автомобиля не обязательно, Delta сама способна показать свои преимущества.

Гостиная на колесах

Первое впечатление человека от открывшегося его взгляду салона почти всегда на уровне: «Ох, ничего себе!» Пассажиры попадают в среду, уникальную с точки зрения роскоши и удобства и в то же время чрезвычайно высокотехнологичную. Черная кожа, простроченная белой нитью, всегда смотрится дорого, а тут она еще обтягивает красивейшие по форме сиденья с необычными подголовниками. Разместившись в кресле, начинаю ерзать — оно оказалось жутко неудобным. Ощупав сиденье, нахожу четыре механических регулировки — причем каждая ручка, за которую приходилось браться, очень приятно ложится в руку. Начинаю крутить, двигать, опускать, подгонять — в итоге получилось суперкресло с отличной боковой поддержкой, регулируемое по высоте спины. Кстати, рулевая колонка регулируется не только по наклону, но и по вылету, это дает дополнительную свободу в настройках водительского места. Удовлетворив свой интерес к техническому наполнению автомобиля на первом ряду, пересаживаюсь на задний и не верю собственным глазам — задние сиденья тоже р
егулируются. Подушка кресла двигается вперед-назад на 20 сантиметров, спинка может изменять наклон, причем делается это раздельно для левого и правого сидений, поделенных 40:60.
Гаджеты и прочее…

Различных ящичков в машине (в пример некоторым моделям Citroen) ровно столько, сколько нужно. Перчаточный ящик — настоящий глубокий лаз под лобовым стеклом, да еще с подсветкой и полочками. Меломанам и любителям гаджетов Delta предлагает самые прогрессивные аудиоустройства и системы благодаря сотрудничеству Lancia с лучшими партнерами. Например, музыку поставляет Blaupunkt или Bose (как опция). Также в вашем распоряжении бесчисленные функции Blue&Me — системы, поддерживающие интерфейс Bluetooth, — разработанные совместно с Microsoft, которые трудятся в телефонной системе и навигаторе (если таковой установлен).

На ходу

Тестовая Lancia, покоящаяся в полуметре на своих 17-дюймовых катках Michelin Primacy HP 91W (их скоростной предел 270 километров в час), оснащена всего лишь 1,4-литровым мотором. Правда, с турбонаддувом и 6-ступенчатой механической коробкой передач. К слову, все моторы, которые должны попасть под капот новой Lancia, оснащаются турбонаддувом и сочетаются только с 6-скоростными коробками (ручными, роботизированными или автоматическими). Европейцы могут выбирать из трех моторов — двух Turbo Jet объемом 1,4 и мощностью 120 и 150 лошадиных сил (оба бензиновые) и турбодизеля MultiJet объемом 1,6 и мощностью 120 лошадиных сил. Позже этот ряд пополнится двумя новыми моторами: 165-сильным MultiJet 2.0 и 190-сильным Twin Turbo MultiJet. В Украине машина пока представлена только 150-сильной бензиновой версией.

Автомобиль прекрасно управляем не только в потоке, но и в экстремальных режимах, система Drive Steering Torque ненавязчиво подправляет водителя. Вообще, ощущение за рулем в точности повторяет характер Delta II. В поворотах чувствуется толика породистой недостаточной поворачиваемости. Но у «старушки» не было столько желания и сил цепляться за асфальт, сколько их у новой Delta. Помогают в этом масса скрытых в ней электронных систем, таких как Absolute Handling System (система контроля автомобиля в динамике), Torque Transfer Control (имитация самоблокирующегося дифференциала), исключающие снос тяжелого передка, а если нужно, то и распределяющие крутящий момент между ведущими колесами. Рулевое управление, отягощенное системой LTF (автоматическое «утяжеление» руля), обладает неплохим реактивным действием.

На самом деле не так уж важно, какой уровень оснащения и вариант отделки автомобиля выбрал заказчик, Lancia Delta всегда будет привлекательна и оригинальна. В этой модели возрождается традиция внимательности итальянских автомастеров к деталям.

Дмитрий ЗОЛОТАРЕВ
специально для «ДЕЛА»