Тормозная система любого транспортного средства — одна из основных в вопросах безопасности.
В конструкции легкового автомобиля она состоит из следующих элементов:
- диски, а в некоторых моделях барабаны;
- главный и рабочие цилиндры;
- трубопроводы с жидкостью;
- суппорты;
- тормозные колодки.
Последние прижимаются к дискам и барабанам, толкаемые суппортами, и, за счет возникающей силы трения, происходит замедление их вращения. Они надежно соединены с колесами транспортного средства, вращение которых тоже замедляется, после чего автомобиль останавливается.
Расстояние с момента нажатия водителем педали и до полной остановки называется тормозным путем. Он зависит от того, насколько сильно колодки тормозные прижимаются к поверхности барабана или диска. Чем сильнее, тем быстрее машина остановится, но при этом увеличивается интенсивность износа элементов тормозной системы из-за трения и перегрева. А чем выше коэффициент износа, тем слабее прижатие фрикционных поверхностей и медленнее остановка машини.
Тормозные колодки: конструкция
Такое изделие состоит из пластины и накладки. Первая металлическая, а вторая — фрикционная, которая прижимается, выполняя основную работу. Для изготовления такой накладки используют сплав прочных металлов, который крепится клеем к основной пластине. Клей имеет специальное назначение и обладает термо- и водостойкостью. Многие производители фиксируют фрикционный слой колодки для работы в тормозном барабане с помощью заклепок.
Кроме этих составляющих в конструкции таких изделий могут присутствовать дополнительные элементы:
- Фиксатор, чаще всего в виде пружины, чтобы колодка находилась в правильном положении. Такой элемент может как быть отдельно от детали, так и составлять с ней одну конструкцию.
- Противоскрипная пластина. Благодаря такому техническому решению тормозные колодки издают меньше шума. Дополнительно пластина замедляет передачу тепла, не позволяя за счет этого закипеть жидкости в трубопроводах.
- Датчик износа, оповещает о критическом износе накладок простым писком. Происходит это из-за того, что колодки тормозные истончаются и, когда их толщина равняется с краем датчика, последний касается диска, издавая шум высокой частоты.
Противоскрипная пластина имеет несколько исполнений: обычная полоса из металла, изготовленная из каучукообразной массы или полимерного материала.
Накладка для колодки: материал изготовления
От состава накладки зависят свойства всего изделия в целом. Речь идет о долговечности, экологичности, эффективности и уровне шума. Как правило, в составе этого слоя около десяти различных веществ с разными свойствами. В основном многие колодки имеют накладку, изготовленную из следующих материалов:
- металлы разной степени мягкости;
- прочная керамика;
- металлические волокна;
- полимерные смолы;
- каучук и др.
У всех производителей технология изготовления фрикционного слоя держится в секрете. Тормозные колодки классифицируют, исходя из химического состава накладки.
Полуметаллические
Около 50% состава — тонкие волокна стали. Такие изделия способствуют быстрой выработке тормозного диска, но при этом им не страшны влага и высокие температуры. Их можно отметить за оптимальный баланс между результатом торможения, качеством и стоимостью. По уровню шума уступают изделиям с другим составом.
Низкометаллические
Такие колодки тормозные имеют в своем составе 20-30% металлических волокон, а остальной объем занимает органика. Менее эффективны, в отличие от полуметаллических, когда их температура достигает 250-400 °С. Поэтому они актуальны для небольших автомобилей.
Керамические
Появились на рынке относительно недавно. Такие колодки выдерживают высокие нагрузки, могут похвастаться долговечностью и лояльностью к поверхности диска. Эффективность таких изделий немного снижается при намокании, но высокие температуры они выдерживают хорошо. Поэтому их часто можно увидеть в конструкции тяжелых кроссоверов.
Выбирайте качественные колодки для своего авто, не стоит экономить в вопросах безопасности на дороге.