- Тип
- Эксклюзив
- Категория
- Бизнес
- Дата публикации
Деловые итоги дня: "Укрзализныця" отменяет поезда, а МАУ в рейтинге худших авиакомпаний мира
Как будут ездить летом поезда "Укрзализныци"
"Укрзализныця" с 26 мая вводит новый график движения поездов на 2013-2014 годы, согласно которому, по территории Украины будет курсировать 291 пара пассажирских поездов, включая 164 пары круглогодичных поездов, 93 пары сезонных рейсов и 34 пары заявочных поездов, выпускаемых по указанию.
На летнее время в "Укрзализныце" назначили 93 дополнительных поезда, из которых 75 — до поездов до Крыма, сообщил начальник Главного пассажирского управления "Укрзализныци" Александр Иванько. Таким образом, в летний период пассажирам будет дополнительно предоставлено около 30 тыс. билетов в сутки.
Кроме того, в летнем графике курсирования поездов предусмотрены новые направления курсирования скоростных экспрессы Hyundai сообщением Харьков — Симферополь, Донецк — Симферополь, Днепропетровск — Симферополь и Киев — Запорожье, а маршрут поезда Киев — Днепропетровск продлен до Запорожья. Традиционные ночные поезда по этим маршрутам сохранены.
Помимо назначения скоростных поездов на популярные крымские направления, "Укрзализныця" отменяет курсирование поезда №7 сообщением Киев — Чоп.
"Это связано с тем, что 70% пассажиров, проезжавших в указанном поезде, ездили между Киевом и Тернополем", — сообщил Иванько.
Вместо него ведомство открывает новый маршрут поезда "Интерсити+" сообщением Киев — Тернополь. Его общее время в пути составит 5 часов 55 минут.
Кроме того, в летний период поезд Киев — Ужгород будет курсировать через день. Как объяснил Иванько, это связано с тем, что на данном направлении на летний период уменьшается пассажиропоток.
"Состав второго поезда будет задействован на маршруте Львов — Симферополь. С 1 сентября поезд будет курсировать каждый день", — отметил Иванько.
В новом графике движения пригородных поездов стало на 12 пар поездов меньше из-за недостачи 109 вагонов.
Еще одно новшество — на станции "Дарница" теперь будут останавливаться 19 пар пассажирских поездов, в том числе и три экспресса Huyndai сообщением Киев — Харьков. Маршрут поезда Киев — Львов — Киев продлен до станции "Дарница".
Так, от станции "Дарница" организовано сообщение с такими городами: Кременчуг, Луганск, Львов, Мариуполь, Москва, Синск, Одесса, Полтава, Санкт-Петербург, Симферополь, Сумы, Харьков и Шостка.
Чем "ИСД" не устраивает сталеплавильный бизнес в Польше
Во вторник, 21 мая, один из совладельцев "Индустриального союза Донбасса" (ИСД), председатель совета директоров корпорации Сергей Тарута заявил, что компания заинтересована в продаже сталеплавильного производства на польском метпредприятии ISD Huta Czestochowa. Для группы выпуск стали польским заводом на нынешнем этапе менее выгоден, чем ее производство в Украине, объяснил он.
В 2005 году украинская корпорация заплатила за комбинат Huta Czestochowa и доли владения в связанных с ним обществах (всего — шесть компаний) чуть менее $335 млн, обязавшись при этом инвестировать $72 млн в последующие три года. Сегодня польский актив интересен "ИСД" прежде всего своими перекатными мощностями, перерабатывающими стальной полуфабрикат (сляб), впускаемый на украинском предприятии группы — Алчевском металлургическом комбинате (АМК).
Такая схема реорганизации "стальных потоков" внутри корпорации, в изложении Сергея Таруты, предполагает отказ от второго металлургического передела на Huta Czestochowa. Потенциальный приобретатель цеха — компания, располагающая "на той же промплощадке" производство труб. Иных подробностей глава "ИСД" не сообщил.
Однако ни сама новая программа корпорации по выпуску плоской металлопродукции, ни возможный покупатель ее польских сталеплавильных мощностей особой тайны не составляют. Что касается первой, то генеральный директор Алчевского меткомбината Тарас Шевченко в конце 2012-го заявлял в региональной прессе о заметном увеличении производства товарных слябов на предприятии. В ноябре прошлого года здесь нарастили их выпуск (до 136 тыс. тонн при общем месячном производстве конвертерной стали в 365 тыс. тонн) для поставок на зарубежные метактивы корпорации: венгерский Dunaferr и все ту же Huta Czestochowa.
А переговоры о продаже сталеплавильного производства польского меткомбината, скорее всего, проводятся с местной Alchemia group, уже покупавшей у ISD Polska некоторые ее активы. Так, в сентябре 2010-го британское агентство Steel Business Briefing (SBB) сообщило, что Alchemia приобрела за почти 32 млн евро предприятие Zaklad Produkcji Rur — трубное производство, входившее в состав ISD Huta Czestochowa.
Тогда топ-менеджмент украинской корпорации аргументировал сделку тем, что ее польский трубный бизнес был менее всего интегрирован в цепочку производства листовой металлопродукции.
Продажу сталеплавильного передела комбината обосновать такими аргументами непросто. Но аналитики соглашаются — данный шаг "ИСД" вполне логичен. "Нельзя утверждать, что в свое время покупка метактива в Польше было ошибочной. До кризиса это вполне отвечало аксиоме развития вертикально-интегрированного бизнеса в черной металлургии с приобретением мощностей на дорогих/привлекательных рынках мира", — рассказывает вице-президент консалтинговой компании RCG Александр Сирик.
В последние годы, продолжает он, данная схема не срабатывает, причем — по макроэкономическим причинам. Затянувшийся долговой кризис в Евросоюзе приводит к тому, что крупные компании уже не усматривают стратегических перспектив в простом наращивании метмощностей в регионе. По прошлогодним заявлениям Eurofer, избыток таковых в ЕС составляет не менее 50 млн тонн стали в год. В текущем году ситуация не улучшается; в начале мая аналитики этой ассоциации огласили прогноз, согласно которому в 2013-м видимое стальное потребление в регионе упадет на 2% в сравнении с итогом-2012. В первом квартале данный показатель уже снизился более чем на 7% против января-марта минувшего года.
"Металлургические компании вынуждены сокращать мощности в Европе путем закрытия или продажи", — констатирует А. Сирик. Подтверждение своему тезису он усматривает в стратегии мирового лидера отрасли — группы ArcelorMittal, которая в прошлом году и в начале нынешнего прошла через не один скандал в связи с намерениями остановить ряд производств в Западной Европе — в частности, во Франции и в Бельгии.
Осенью 2012 года российская группа "Мечел" выставила ряд активов на продажу в немалой степени из-за крупных долгов, общая сумма которых на тот момент превышала $9 млрд. У корпорации "ИСД", контроль над которой с начала 2010 года принадлежит группе российских инвесторов, долговое положение также не самое лучшее. На конец прошлого года аналитики оценивали долг группы в около/более $4 млрд; в "ИСД" приводили иную цифру — $2,8 млрд. Но в любом случае наличие многомиллиардного долга совсем не облегчает работу корпорации. Особенно в условиях, когда ее польский и украинский активы, упоминаемые в контексте возможной сделки, отработали прошлый год с немалыми убытками.
Для Huta Czestochowa размер последнего за 2012-й составил, по информации SBB, около 250 млн злотых (порядка 60 млн евро). Алчевский меткомбинат, в свою очередь, отчитался о свыше 1 млрд грн (более $125 млн) чистого убытка за прошлый год. Новая производственная схема "ИСД" способна изменить эти показатели в лучшую сторону, говорят эксперты.
"Если сравнивать себестоимость выплавки стали на Алчевском МК и Huta Czestochowa, то выходит разница в 60 евро/тонн в пользу первого. Конечно, доставка слябов с украинского предприятия на польское влечет за собой определенные расходы. Но и в данном случае выигрыш за украинским комбинатом в пределах 30 евро на каждой тонне стали", — подсчитывает представитель RCG.
Отказ от польского стального производства позволит корпорации сократить убытки на своем активе в этой стране и, одновременно, несколько выправить ситуацию на Алчевском метпредприятии, утверждает собеседник Delo.UA: "Наращивание выпуска слябов на последнем — для переката на мощностях Huta Czestochowa — приведет к улучшению финрезультатов АМК".
В прошлом году это украинское предприятие "ИСД" выплавило на 95 тыс. тонн стали больше, чем в позапрошлом. Но 3,87 млн тонн, выпущенные в 2012 году на Алчевском МК, — далеко не предел для предприятия. Его установленная мощность после масштабной и докризисной еще реконструкции позволяет ежегодно производить свыше 5 млн тонн стали. Этот резерв вполне перекрывает отчуждаемые мощности в Польше.
"Текущая загрузка украинских метзаводов "ИСД" (помимо АМК, корпорация контролирует в нашей стране и ДМК им. Дзержинского. — Ред.) составляет около 85%. Те 15%, которые не задействованы, позволяют выпускать 1 млн тонн стали. Это как раз равняется мощности по выплавке на польском активе корпорации. Но в последнее время Huta Czestochowa работала существенно ниже своей мощности", — комментирует Иван Дзвинка, аналитик ИК Eavex Capital. По его расчетам, на фоне убыточности и тяжелой ситуации в европейской металлургии стоимость сталеплавильного производства на польском комбинате "ИСД" вряд ли превышает $150 млн.
И это — еще довольно оптимистическая оценка в ситуации переизбытка предложений на нынешнем европейском рынке метактивов, когда таковые готовы передавать новым хозяевам за символические деньги, "лишь бы не закрывать". Как, допустим, поступили в феврале нынешнего года в "Мечеле", продав несколько своих румынских компаний за $70.
Четырехмесячная выручка металлургов от экспорта сократилась на 7,7%
Согласно статистике Министерства доходов и сборов Украины, на черные металлы по итогам четырех месяцев текущего года пришлось 22,52% общего объема поступлений от экспорта товаров из страны за отчетный период. По итогам аналогичного периода прошлого года данный показатель равнялся 24,49%.
В апреле 2013 года поступления от экспорта черных металлов составили $1385,128 млн.
Как сообщалось, в минувшем году украинские металлургические предприятия сократили поступления от экспорта на 17% по сравнению с 2011 годом — до $15 343,767 млн. Доля экспорта черных металлов по итогам 2012 года составила 22,32% в общем объеме поступлений от экспорта товаров из Украины за этот период. По итогам 2011 года она составляла 27,04%.
50% Одесского НПЗ передадут кипрской компании
Антимонопольный комитет Украины (АМКУ) разрешил Empson Limited (г. Никосия, Кипр) приобрести более 50% в ПАО "Одесский нефтеперерабатывающий завод". Об этом говорится на сайте АМКУ.
Кроме этого, ведомство разрешило Empson приобрести более 50% ООО "Энергия и газ Украины" (г. Одесса), которому принадлежит когенерационная установка по комбинированному производству тепловой и электроэнергии с утилизацией атмосферного остатка висбрекинга для энергоснабжения НПЗ.
Напомним, в начале марта ВЕТЭК заявила о приобретении 99,6%акций Одесского НПЗ у прежнего владельца компании ОАО "ЛУКОЙЛ", закрытие сделки ожидается до 1 июня. Empson Limited намерена приобрести 99,58% (1,817 млрд шт.) акций Одесского НПЗ номинальной стоимостью 0,27 грн каждая. 29 марта завод начал пуско-наладочные работы для возобновления производства нефтепродуктов.
По мнению экспертов, для прибыльной работы завода необходимы инвестиции в размере $500 млн, а также возобновление трубопроводных поставок нефти.
Позже Одесский НПЗ принял решение о заключении с "ЛУКОЙЛом" договора на поставку нефти с мая 2013-го по апрель 2014-го на сумму $1,98 млрд.
В ближайшее время Одесский НПЗ планирует сменить набсовет.
В этом году в Украине построили недвижимости на 13,7 млрд грн
В январе-апреле 2013-го предприятиями Украины выполнено строительных работ на сумму 13,7 млрд грн. Об этом говорится в официальных материалах Государственного комитета статистики.
Индекс строительной продукции в январе-апреле текущего года по сравнению с соответствующим периодом 2012 года составил 83,8%.
Новое строительство, реконструкция и техническое перевооружение составили 84,3% от общего объема выполненных строительных работ, капитальный и текущий ремонты — 8,1% и 7,6% соответственно.
Напомним, население является главным инвестором жилищного строительства в Украине.
"В прошлом году было введено в эксплуатацию более 10 млн кв. м жилья. На тысячу населения жителей у нас приходится 200 кв. м жилья, тогда как в России этот показатель составляет 450, в Беларуси — 579. То есть, по показателям жилья на душу населения мы отстаем, поэтому надо значительно наращивать темпы строительства. Около 60 млрд грн вкладывает в строительство именно инвестор", — сказал советник Председателя ВР по вопросам строительства Игорь Лысов.
Власти сняли запрет на импорт украинской курятины в Таможенный союз
"Мы сняли запрет и дали право на экспорт", — сказал он. Чиновник не сообщил других подробностей.
В свою очередь, начальник отдела по работе с инвесторами и СМИ "Мироновского хлебопродукта" Анастасия Соботюк заявила, что компания довольна оперативным решением ситуации.
"Мы не сомневались в качестве нашей продукции и в уровне безопасности производства на наших мощностях, в частности на "Мироновской птицефабрике". Уже сегодня мы готовы начать экспорт курятины в страны ТС. С качеством нашей продукцией все в порядке", — сказала она.
Соботюк добавила, что компания подтвердила высокое качество и уровень безопасности производства курятины перед Госветслужбой.
"Уровень безопасности производства мяса птицы на "Мироновской птицефабрике" подтвержден ветеринарными органами ЕС", — заявила она.
Напомним, 30 апреля Госветслужба приостановила поставку продукции четырех агропредприятий в Таможенный союз в связи с обнаружением запрещенных и вредных веществ в животноводческой продукции. В частности запрет распространялся на продукцию компаний "Агромарс", "Мироновская птицефабрика", "Тавр-Плюс" и "Элитекс".
7 мая запрет на поставки продукции "Тавр-Плюс" и "Элитекс" был снят.
Рада обязала производителей маркировать "ненастоящую" молочку
Верховная Рада Украины 267 голосами приняла законопроект, которым планируется усилить методы борьбы с фальсификацией молочных продуктов.
Как отмечается в пояснительной записке, законопроект устанавливает разграничение между молочными продуктами и продуктами, которые содержат заменители молочных составляющих, и вводит термин "молокосодержащие продукты".
Документ также устанавливает обязательства производителей молочной продукции выполнять требования о наименованиях изготовленной продукции в зависимости от ее состава.
Корме того, законопроект конкретизирует правовые основания применения механизма государственного регулирования закупочных цен на молоко.
Производство молочной продукции остается одним из наиболее развивающихся секторов мирового агробизнеса.
По прогнозам экспертов, к 2017 году общая стоимость мирового молочного рынка возрастет до 505 млрд долларов.
Крупнейшие игроки отрасли ежегодно наращивают производство и осваивают новые рынки: Fonterra запустила крупные молочные фермы в Китае, Nestlé вступила в партнерство с местными сельскохозяйственными органами в Марокко, Danone развивает кооперативные молочные фермы в Украине и Турции, и даже американская Coca-Cola решила подзаработать на популярности молочных продуктов, создав инновационный напиток на основе молока Power Core.
МАУ откроет рейсы из пяти городов Украины в Баку
Авиакомпания "Международные авиалинии Украины" (МАУ) летом планирует начать реализацию прямых авиарейсов из Баку в пять городов Украины. Об этом сообщает Trend со ссылкой на Бакинский офис авиакомпании.
8 июня планируется начало полетов по маршрутам Одесса — Баку и Донецк — Баку.
"Начало рейсов из Баку в Одессу и Донецк придется на восьмое июня. Продажа билетов на оба рейса осуществляется, начиная с восьмого июня", — отметили в компании.
В летний период планируется открытие рейсов из Львова, Симферополя и Ивано-Франковска в Баку. Но даты начала полетов в компании не назвали.
Отвечая на вопрос о том, будут ли авиарейсы по этим маршрутам регулярными или сезонными, в Бакинском офисе МАУ не смогли точно ответить на этот вопрос из-за отсутствия информации. "В летний сезон эти рейсы точно будут реализовываться", — сказали в МАУ.
Напомним, с 13 февраля этого года МАУ начала выполнять полеты между столицами Украины и Азербайджана.
МАУ попала в тройку худших авиакомпаний мира
"Воздушное путешествие может причинить вам массу неприятных впечатлений — особенно если вы летите эконом-классом", — предупреждает издание Business Inside, которое составило собственный рейтинг худших авиакомпаний мира, осуществляющих перевозки эконом-классом. В топ-3 худших авиакомпаний мира попала, в частности, украинская МАУ.
Нет ничего хуже, чем сидеть в небольшом неудобном сиденье с ограниченным пространством для ног, ужасной едой и грубым обслуживанием, поэтому в качестве самого важного фактора рейтинга издание Business Insider выбрало собственный опыт и впечатления. Учитывая неприятные воспоминания и впечатления клиентов, были определены 20 худших авиакомпаний, которые предлагают перелет эконом-класса.
В данной статье приводятся данные о первой десятке — ТОП-10 худших авиакомпаний мира. Для составления этого списка были изучены десятки крупных международных авиакомпаний, выполняющих рейсы на дальние расстояния и предлагающих места эконом-класса.
Были учтены рейтинги (по шкале от одного до пяти баллов) от компании Skytrax (которая осуществляет оценку работы авиакомпаний), выставленные за комфортность сидений, удовольствие полета, чистоту и состояние салона, качество блюд, а также эффективность обслуживания. В отчет были включены также отзывы пассажиров о каждой авиакомпании (по десятибалльной шкале), которые также размещены на Skytrax.
№1 среди худших авиакомпаний мира для эконом-класса: Turkmenistan Airlines
Рейтинг — 30,8 балла из 100 для эконом-класса. "Туркменские Авиалинии" являются худшей авиакомпанией в мире, выполняющей рейсы эконом-класса. Перевозчик базируется в столице Туркменистана Ашхабаде и использует парк самолетов Boeing для пассажирских перевозок. Туркменистан является первой бывшей советской республикой, которая начала использовать самолеты Boeing, и все международные рейсы авиакомпании осуществляют пилоты, получившие стажировку на Западе. Тем не менее, негативные рейтинги на Skytrax в категориях "развлечения в полете", "комфортность мест", "эффективность обслуживания", "реакция персонала на пассажирские запросы" и "языковые навыки персонала" делают ее худшей авиакомпанией в мире среди тех, которые выполняют перевозки эконом-класса.
№2 среди худших авиакомпаний мира для эконом-класса: Sudan Airways
Рейтинг — 33,3 балла из 100 для эконом-класса. Sudan Airways является второй худшей авиакомпанией в мире для тех, кто путешествует эконом-классом. Компания получила благосклонные отзывы только за комфортные сиденья и не получила больше одной звезды в любой другой категории. Авиакомпании в настоящее время запрещено летать в ЕС, поэтому она обслуживает перевозки в пределах Судана, Африки и на Ближний Восток.
№3 среди худших авиакомпаний мира для эконом-класса: "Международные Авиалинии Украины" (Ukraine International Airlines)
Рейтинг — 36,3 балла из 100 для эконом-класса. Самая крупная украинская авиакомпания имеет относительно высокий рейтинг пассажирских отзывов — 58, но получила плохие результаты в других категориях, в результате чего общий рейтинг компании — третий худший в мире. Авиакомпания базируется в Киеве и выполняет рейсы по более чем 60 направлениям в Европе, на Ближнем Востоке и Азии.
№4 среди худших авиакомпаний мира для эконом-класса: Uzbekistan Airways
Рейтинг — 37,5 балла из 100 для эконом-класса. С момента своего первого рейса в 1992 году на счету компании Uzbekistan Airway — три авиакатастрофы со смертельным исходом, общее число жертв — 54 человека. Компания получила по одной звезде в номинациях "развлечения для путешественников", "удобства", "работа персонала". Поэтому неудивительно, что Uzbekistan Airways — это четвертая худшая авиакомпания в этом списке. Большинство международных рейсов компании отправляются из столицы Узбекистана Ташкента, но авиакомпания выполняет международные рейсы также из других региональных аэропортов.
№5 среди худших авиакомпаний мира для эконом-класса: Air Koryo
Рейтинг — 39,2 балла из 100 для эконом-класса. Впечатления от путешествия в самолете государственной авиакомпании Северной Кореи — единственного в мире однозвездочного перевозчика — это "революционная маршевая музыка", пища, которую можно с трудом описать как "съедобную", и большое количество водяного пара в салоне. Из всего воздушного парка Air Koryo только два новых самолета имеют разрешение на пребывание в воздушном пространстве Европейского Союза. Сейчас авиакомпания пытается модернизировать свой парк самолетов и, вероятно, приобретет новые воздушные суда в России, поскольку санкции со стороны США и ЕС запрещают это сделать в других странах.
№6 среди худших авиакомпаний мира для эконом-класса: Bulgaria Air
Рейтинг — 41,8 балла из 100 для эконом-класса. Основанная в 2002 году, Bulgaria Air имеет парк из 18 самолетов. Недавно компания добавила лоу-кост рейсы в Амстердам, что уже упростило сообщение страны с США, Канадой и другими странами Европы. Bulgaria Air получила две звезды от Skytrax за дополнительные удобства (одеяла и подушки), эффективность обслуживания и языковые навыки персонала.
№7 среди худших авиакомпаний мира для эконом-класса: ГТК "Россия"
Рейтинг — 42,7 балла из 100 для эконом-класса. Санкт-Петербургская ГТК "Россия" недавно завершила программу обновления флота, но этого может быть недостаточно, чтобы поднять компанию из этого списка. Большинство самолетов этой авиакомпании — это Airbus, но у них есть воздушные лайнеры Boeing, а также российская авиатехника. В 2010 году компания объединилась с "Аэрофлотом", которая в 2012 году сообщила о падении рентабельности на 66%.
№8 среди худших авиакомпаний мира для эконом-класса: Iceland Express
Рейтинг — 42,8 балла из 100 для эконом-класса. Крошечный авиафлот компании состоит только из двух лайнеров Airbus A320. Кроме того, в октябре 2012 года Iceland Express приобрела другую авиакомпанию — WOW Air. Авиакомпания получила две звезды от Skytrax в номинациях "еда", "работа персонала" и "помощь при посадке".
№9 среди худших авиакомпаний мира для эконом-класса: Tajik Air
Рейтинг — 43,3 балла из 100 для эконом-класса. Tajik Air является национальной авиакомпанией Таджикистана, основана в 1923 году. Последняя авария самолета компании со смертельным исходом произошло в 1997 году, погибли все 79 пассажиров и шесть из семи членов экипажа. Две аварии в 1993 году стали причиной более 120 жертв, по данным Aviation Safety Network. Skytrax дает Tajik Air две звезды рейтинга в категориях "комфорт" и "работа персонала с пассажирами".
№10 среди худших авиакомпаний мира для эконом-класса: Syrian Air
Рейтинг — 44,8 балла из 100 для эконом-класса. Сейчас Syrian Air осуществляет гораздо меньше рейсов, чем это было в прошлом. Это связано с санкциями ЕС, вступившие в силу после начала гражданской войны в стране. В 2012 году один из самолетов компании столкнулся в воздухе над Дамаском с военным вертолетом. Самолет с 200 пассажирами на борту благополучно приземлился, но вертолет был уничтожен. По данным New York Times, до сих пор неизвестно, были ли на борту самолета раненые или убитые.
Georgian Airways закрыла рейсы в Киев
Грузинская авиакомпания Georgian Airways прекратила полеты в Киев. Из системы бронирования пропали рейсы авиакомпании Тбилиси — Киев и Батуми — Киев, а в отделе бронирования авиаперевозчика подтвердили, что рейсы в украинскую столицу не выполняются.
Georgian Airways, известная также как Air Zena, возобновила полеты по маршруту Киев —Тбилиси после двухлетнего перерыва в декабре 2012 года. Рейсы выполнялись в аэропорт "Жуляны".
Авиакомпания использовала на линии небольшой региональный самолет Bombardier CRJ200, который рассчитан на 50 человек. Ранее от полетов между Киевом и Тбилиси отказалась авиакомпания "ЮТэйр Украина".
В пиковый период из Киева в Грузию летало сразу пять авиакомпаний: Georgian Airways, "ЮТэйр Украина", "Визз Эйр Украина", МАУ и FlyGeorgia.
При этом последние две в течение нескольких недель продавали билеты в обе стороны по цене около 1 тыс. гривень. Перенасыщенность рынка, а также ценовая война могли стать одним из факторов, из-за которых грузинский авиаперевозчик свернул рейсы в Киев.
За четыре месяца трафик в аэропорту "Одесса" вырос на 16%
За четыре месяца 2013 года пассажиропоток аэропорта "Одесса" составил 247 тыс. человек, что на 16% больше, чем годом ранее, сообщили в пресс-службе предприятия.
Число пассажиров внутренних рейсов в январе-апреле 2013 года уменьшилось на 3,6% до 45,8 тыс., а международных увеличилось на 22% до 201,2 тыс. человек.
При этом наибольший рост трафика зафиксирован на маршрутах в СНГ. На этих направлениях аэропорт обслужил на прилет и вылет 68,2 тыс. пассажиров, что почти в два раза больше, чем годом ранее.
За четыре месяца 2013 года через аэропорт "Одесса" выполнено 3679 рейсов, что больше прошлогоднего показателя на 2%, при этом количество международных рейсов осталось на прежнем уровне, а число перелетов в пределах Украины увеличилось на 4%.
В апреле 2013 года пассажиропоток одесского аэропорта вырос на 19% и составил 72,1 тыс. человек. Пальму первенства популярности среди регулярных направлений удерживают Киев, Москва и Стамбул.
Пассажиропоток аэропорта "Львов" в январе-апреле вырос на 47%
В январе-апреле 2013 года аэропорт "Львов" обслужил 152,2 тыс. пассажиров, что на 46,9% превышает показатель за аналогичный период прошлого года, сообщил представитель авиапредприятия.
По его словам, число пассажиров в апреле выросло на 29% и составило 44,1 тыс. человек, из которых 8,6 тыс. воспользовались внутренними рейсами, а 35,5 тыс. — международными.
Внутренний пассажиропоток аэропорта "Львов" по итогам работы за четыре месяца 2013 года уменьшился на 7,3% до 29,3 тыс. человек, а международный — вырос на 70,7% до 122,9 тыс. человек.
В апреле темпы падения внутреннего пассажиропотока снизились до 4,5%. Спад внутриукраинских перевозок произошел в большинстве аэропортов Украины вследствие ухода с рынка авиакомпании "АэроСвит" в январе 2013 года.
Автосалоны могут остаться без иномарок
"С 14 апреля новые импортные автомобили с двигателями 1-2,2 л в Украину не завозятся. Мы посоветовали импортерам завезти на свои склады авто по максимуму до введения новых пошлин, чтобы хватило на несколько месяцев. Так они и сделали", — заявил "Комментариям" генеральный директор Всеукраинской Ассоциации Автоимпортеров и дилеров (ВААИД) Олег Назаренко.
Тем временем из украинских автосалонов начинают пропадать автомобили с бензиновыми двигателями. Запасы машин по "старым" ценам заканчиваются, а по "новым" не завозятся. И непонятно, будут ли завозиться вообще. Например, в автосалонеHonda отметили, что моделей их популярной Honda Civic в базовой комплектации нет и не будет. Заказать эту модель тоже пока нельзя, потому что импортер еще не решил, будет ли их вообще завозить в Украину после повышения таможенных пошлин.
Лучше всего с наличием в салонах моделей Ford, Volkswagen, Renault и Škoda. Только вот хороший ассортимент последней марки авто предопределен объективными причинами. Дело в том, что Škoda собирается в Украине по методу крупноузловой сборки. А значит, она считается фактически "украинским" автомобилем, на которые спецпошлины не распространяются.
"Спрос на Škoda с общим ажиотажем на автомобили в преддверии повышения цен также был ощутим. Сейчас ажиотаж спал, работаем согласно плану продаж. По будущим объемам продаж ожидаем рост, так как официальная позиция нашего импортера — цены не повышать", — рассказывает бренд-менеджер в Украине международный автомобильный холдинг "Атлант-М" Юлия Кажарская.
Стоит отметить, что сейчас в стране появился новый тренд авторынка: на смену "бензину" приходят "дизеля". На них новые пошлины не распространяются, и эти машины дорожать в рознице не будут.
"В связи с введением спецпошлин Renault в Украине расширила количество дизельных версий. Например, популярных моделей Logan, Sandero и Duster", — констатирует глава правления Renault в Украине Ян Птачек.
И этой стратегии начнут сейчас придерживаться большинство импортеров.
"В будущем, возможно, мы будем делать основной упор на автомобили с дизельными двигателями и бензиновыми, размер которых не подпадает под действие новых пошлин", — рассказывает генеральный директор компании "Ниссан Мотор Украина" Андрей Нестеренко.
Неприятно то, что введение спецпошлин автоматически повысило цены на новые иномарки. Многие автодилеры подняли их даже на авто, завезенные в Украину еще до 14 апреля, чтобы компенсировать в будущем свои потери от неминуемого спада продаж.
"С 15 апреля мы также подняли цены на наши автомобили. Данное повышение было незначительным и не компенсирует влияние пошлин на бизнес компании. Это временная мера. Постепенно мы будем повышать цены на наши автомобили, чтобы полностью компенсировать влияние спецпошлин", — сообщил Нестеренко.
Куда этим летом можно уехать по "горящей путевке"
В этом году туристам не стоит надеяться на "горящие" туры. По словам экспертов, таких путевок летом почти не будет.
По популярным направлениям, таким как Турция, "горящих" предложений нет и летом практически не будет. "Раньше был избыток чартерных рейсов, и туроператорам нужно было в срочном порядке заполнять места в самолетах — была война за заполнение кресел. Но сейчас они достаточно изучили рынок и заказывают оптимальное количество чартерных рейсов", — пояснил директор центра туристической информации Национальной туристической организации Владимир Царук.
"Количество "горящих" туров сокращается с каждым годом. Если в 2008 году был пик, то потом все пошло на спад. Еще в прошлом году были такие предложения, в этом же я не видела ни одного", — говорит нам менеджер киевского турагентства Валерия Сичкаренко.
Эксперты говорят, что сэкономить теперь поможет раннее бронирование. "Туристы склонны меньше покупать туры в последний момент и привыкают к заблаговременному бронированию, которое дает возможность сэкономить до 40% стоимости тура, если бронировать за два-три месяца. А когда упразднится визовый режим, турпоток вырастет, чартеров станет больше, и возможно цена еще будет снижаться — до 30%. Это в Израиль, Грецию, Испанию", — рассказал и. о. президента Ассоциации лидеров турбизнеса Украины Александр Новиковский.
"В общем, цены в этом году повысились на 5-10%: больше других "выросла" Турция и Испания. Греция, Болгария и Черногория остались на прежнем уровне, при этом отели этих стран засыпают туристов заманчивыми предложениями "раннего бронирования". Например, ранней весной некоторые отели Болгарии и Черногории давали предложения на лето по $500-600 на семью — такого еще не было. Это делается ради рекламы и гарантированной заполняемости", — говорит Царук.
Есть и другая сторона медали: туристы разочаровались в так называемых горящих турах. "Вы не всегда можете поехать туда, куда хотите. Или вам могут дать такой отель, куда вообще лучше не ехать даже по ценам горящих путевок. Плюс иногда туристам предлагают так называемую систему "Фортуна". То есть, отправляясь в путешествие, вы знаете только, что будете жить в трехзвездочном отеле. А где этот отель находится, узнаете только по прилете. И бывают случаи, когда люди прилетают, а им не подходят условия. Но потом их уже никуда не переселят, поскольку места выкуплены", — говорит Царук.
По словам эксперта, наибольший спрос на путевки будет в августе, так как это высокий сезон. А вот в июне и июле подобрать тур будет несложно.