Чем чреват допуск частного капитала в локомотивное хозяйство "Укрзализныци" — мнение

Советник председателя КГГА Александр Кава убежден, что в сложившейся ситуации допуск частных локомотивов на сеть "Укрзализныци" вреден для системы перевозок и чреват увеличением финансового бремени на государство и государственную собственность в среднесрочной перспективе.

"Такой шаг, решая сиюминутные проблемы, уже в среднесрочной перспективе существенно снизит эффективность работы ж/д транспорта", — говорит Кава.

Он объясняет, что частные локомотивы довольно быстро заберут у УЗ только наиболее рентабельные перевозки, а низкорентабельные и убыточные оставят государству, ухудшая и так непростое финансовое положение железных дорог. При этом УЗ необходимо решать вопрос обновления локомотивного парка при помощи финансового лизинга, который и может решить проблему.

"Отдельно хочу обратить внимание, что сейчас "Укрзализныця" входит в ТОП-10 мировых железных дорог по разным показателям. Доля грузов которые перевозятся по ж/д у нас приближается к 60% (в ЕС в среднем — 18%). При этом грузооборот железных дорог Украины всего лишь на 25% меньше чем грузооборот всех стран ЕС вместе взятых. Например, по показателю эффективности использования ж/д сети для грузоперевозок Украина в 4 раза превосходит Германию, которая является лидером в ЕС по грузоперевозкам на ж/д транспорте. В Германии протяженность ж/д сети 42 тыс. км и грузооборот 109 млрд тонно-км, а у нас при сети в 21 тыс. км грузооборот составляет 224 млрд тонно-км. А в Польше, которая имеет аналогичную Украине протяженность железных дорог, грузооборот по ж/д в 7 раз меньше чем у нас в стране. При этом на 400-км линию LHS широкой колеи (1520 мм) от украинского приграничного Изова до польского Славкува приходится аж 9% всех грузоперевозок по жд Польши. Хотя эти 400 км составляют менее 2% протяженности сети жд Польши", — комментирует советник председателя КГГА.

Резюмируя, Кава сообщил, что пока эффективная работа частных локомотивов зафиксирована только в странах с низкой интенсивностью использования ж/д транспорта (европейская модель), а также в странах с вертикально-интегрированными ж/д компаниями (американская модель). "Последняя предполагает, что компания владеет не только локомотивом, но и вагонами, и всей инфраструктурой", — констатирует эксперт.

Ранее и.о. гендиректора "Укрзализныци" Максим Бланк заявил, что нужно немедленно пустить частный капитал в локомотивную тягу.