Деловые итоги дня: Государственные телекомпании оставили без денег, а льготников — без бесплатного проезда

Государственным телекомпаниям в 2013 году рекордно сократили бюджеты

На 2013 год Кабмин почти в пять раз уменьшил финансирование государственных телерадиокомпаний, информационного агентства "Укринформ" и украинской версии международного канала "EuroNews". Согласно данным Государственного комитета по телевидению и радиовещанию Украины, вместо необходимых 2 859 413,6 тысяч, бюджетом предусмотрено 609 500,6 тысяч гривен.

В начале года чиновники обещали по окончании первого квартала внести корректировки в бюджет. Первый квартал уже давно окончился, а в правительстве не подают никаких признаков работы над изменениями в финансовом документе.

Сегодня перед региональными телерадиокомпаниями реально стоит вопрос о дальнейшем существовании. Предусмотренных денег явно не хватит даже на полгода на производство и трансляцию телерадиопрограмм, не говоря уже о выполнении других функций. Кроме бюджетного урезания, телерадиокомпаниям приходится платить увеличенный в два раза налог за трансляцию аналогового вещания и за трансляцию цифрового вещания, которое они еще не используют.

Из нижеприведенной таблицы можно увидеть особенности финансирования региональных ТРК. Больше всего от бюджетного сокращения пострадали: Волынская, Львовская, Закарпатская, Киевская и Крымская ТРК.

И наоборот, больше денег из бюджета получили Киевская (16,6 млн грн), Львовская (16,1 млн), Днепропетровская (16 млн), Крымская (14,6 млн) и Донецкая (13,5 млн) областные ТРК.

По мнению главы комитета Верховной Рады по вопросам свободы слова и информации Николая Томенко, после второго квартала государственные медиа начнут сворачивать производство программ и отдавать в субаренду свое эфирное время.

"Может получиться, что на востоке Украины телекомпании будут ставить российские программы пятилетней давности, которые можно бесплатно брать, а на Западной Украине какие-то польские программы или продукцию других телекомпаний", — объяснил он.

Народный депутат Андрей Шевченко, в прошлом известный журналист и один из руководителей Первого национального телеканала, сообщил Delo.UA, что первым делом региональные СМИ начнут сокращать штаты сотрудников. "В Закарпатье уже есть прецеденты сокращения программ для национальных меньшинств, что очень возмущает население", — сказал он.

Более оптимистично смотрит на ситуацию народный депутат Николай Княжицкий, который еще недавно был руководителем телеканала ТВi. По его мнению государственные медиа имеют преимущество над коммерческими, поскольку кроме бюджетных денег зарабатывают еще и на рекламе, поэтому до конца года как-то продержаться.

Тарифы на газ и электроэнергию вырастут на треть

Украинские власти готовятся к повышению тарифов на энергоносители — в Национальной комиссии, осуществляющей госрегулирование в сфере энергетики (НКРЭ) уже собираются повысить на 25% тарифы на электроэнергию и на 20% — на газ.

В Минэнерго считают, что если решение будет принято НКРЭ, это "выводит из-под удара" правительство и позволит начать планомерное увеличение тарифов уже в этом году.

Вчера Верховная Рада Украины в первом чтении приняла за основу законопроект №2107, который предлагает устанавливать цены на газ для населения в соответствии с объемами его потребления.

Инициатором его рассмотрения выступил депутат от Партии регионов Павел Корж. Всего проект закона О внесении изменений в некоторые законы Украины относительно установления цен (тарифов) поддержали 293 народных депутата (необходимый минимум — 226).

Сейчас любое изменение тарифов принимается НКРЭ по согласованию с Кабинетом министров. В пояснительной записке автор законопроекта объясняет цели его принятия тем, что это "устраняет правовой пробел в регулировании полномочий органов государственной власти в части установления цен и тарифов на электроэнергию и природный газ для населения".

Источники издания в Минэнерго рассказали, что принятие данного законопроекта необходимо в связи с запланированным до конца года повышением цен на электроэнергию и газ для населения.

"На нас давят производители электроэнергии и поставщики газа. Прежде всего частные компании, которые заинтересованы в том, чтобы поставлять энергоносители населению со значительно более высокой нормой рентабельности, чем сегодня", — рассказали в ведомстве.

По словам источника, правительство не могло взять на себя ответственность по увеличению цен на электроэнергию и газ для населения, так как это могло вызвать социальное недовольство.

"Поэтому было решено передать это право НКРЭ — независимому органу власти, который не несет политической ответственности", — добавил он.

Отметим, что главу НКРЭ назначает лично президент страны.

Напомним, что повышение цен на газ для населения является ключевым условием восстановления сотрудничества с Международным валютным фондом (МВФ).

Украинцев могут лишить права на бесплатный проезд в транспорте

В ближайшие две недели Кабмин может сделать первый шаг к отмене льгот на бесплатный проезд в транспорте для пенсионеров, ветеранов, инвалидов, чиновников, депутатов и работников правоохранительных и силовых структур.

Их должны заменить адресной помощью — ежемесячно людям будут выдавать определенную сумму денег, которая призвана покрыть появившиеся траты. Компенсацию получат малообеспеченные, ветераны, инвалиды и пенсионеры. Об этом идет речь в программе развития конкуренции страны на десять лет вперед. Загвоздка в том, будет ли хватать у страны денег на компенсации и насколько вовремя они будут приходить. Утвердить изменения должна Верховная рада.

Реализацию концепции, вероятнее всего, отложат до конца 2014 года. "Сначала нужно создать единый реестр льготников. На это Мировой банк уже выделял Украине 100 миллионов евро, и база существует. Но на ее модернизацию и запуск необходимо еще 50 миллионов гривен. В пилотном варианте до конца года реестр заработает в Винницкой области. А до конца следующего — по всей Украине", — рассказала министр соцполитики Наталья Королевская. Приблизительную сумму компенсации на одного человека в Кабмине пока не просчитывали. "Каждый регион называет свою сумму. Я считаю, нужен единый госстандарт. А перед этим концепцию должны обсудить с людьми", — добавила Королевская.

Узнав о внедрении единого реестра льготников, в Харькове захотели присоединиться к пилотному проекту.

"Еще несколько лет назад я первым заявлял о монетизации льгот, — сказал замгубернатора Харькова Игорь Шурма. — Нигде в мире нет такого количества льготников, как у нас. Можно, к примеру, предоставить возможность пенсионерам ездить на троллейбусе и трамвае четыре раза в день и выдавать на это по 100 гривен в месяц".

Затраты на создание единого реестра — это не все, на что придется потратиться. По предварительным прогнозам, нужны миллионы гривен на финансирование такой адресной помощи малоимущим. Для этого Рада должна изменить бюджет. "Еще будучи министром соцполитики, я не раз предлагала монетизацию льгот. Только вдумайтесь, из 46 миллионов украинцев 26 миллионов — это льготники! — говорит депутат от "Батьківщини" Татьяна Денисова. — Мы поддерживаем реформу. Но где на это денег взять?"

"После введения реформы мы не только сэкономим, но и избавимся от задолженности перед перевозчиками", — считает "регионал" Александр Стоян. Только за прошлый год Киев задолжал метрополитену 59,3 миллиона гривен, а "Киевпасстрансу" — более 30 миллионов. "Монетизировать льготы нужно. Но делать это стоит постепенно, обсуждая все с людьми. Иначе получится, как в России, которая в 2005 провалила реформу", — сказал исполнительный директор Международного фонда Блейзера Олег Устенко. Восемь лет назад Россию захлестнули массовые акции протестов льготников, которые обернулись настоящей дорожной войной: во многих регионах пенсионеры перекрывали главные автомагистрали.

Депутаты хотят уточнить, соответствуют ли электромобили стандартам Евро-3

Народный депутат от ВО "Батькивщина" Василий Деревляный зарегистрировал в парламенте законопроект №2001а от 15.05.2013 года "О внесении изменений в Закон Украины "О некоторых вопросах ввоза на таможенную территорию Украины и регистрации транспортных средств" (относительно нераспространения действия закона на транспортные средства, которые не подпадают под действие экологических норм уровней Евро-0 — Евро-6). В законопроекте уточняется, на какие именно ввозимые в Украину транспортные средства распространяются нормы обязательных экологических стандартов Евро-3 — Евро-6.

В пояснительной записке депутат уточнил, что в законе не указано, распространяются ли требования об обязательных экологических стандартов Евро-3 — Евро-6 на электромобили, мототехнику, внедорожную подвижную технику, в частности, на внедорожные самосвалы.

Решение проблемы депутат видит в изменении слов "транспортные средства" словами "седельные тягачи, автобусы, легковые и грузовые автомобили, автомобили специального назначения" — таким образом электромобили, мототехника, внедорожная подвижная техника и самосвалы не подпадают под действие закона.

Также Деревляный предлагает освободить от требования вносить в сертификат или другой документ о подтверждении соответствия и в свидетельство о регистрации транспортного средства сведений, какому именно уровню экологических норм соответствует транспорт, если это транспортное средство ввозиться на таможенную территорию Украины временно, с целью транзита.

"Принятие законопроекта позволит устранить неоднозначную трактовку отдельных положений закона, обеспечит нераспространения его действия на транспортные средства, которые не подпадают под действие экологических норм уровней Евро-0 — Евро-6, а также предотвратит возникновение недоразумений при сертификации, таможенном оформлении и регистрации транспортных средств", — уверен депутат.

Напомним, что принятый Верховной Радой закон "О внесении изменений в Закон Украины" О некоторых вопросах ввоза на таможенную территорию Украины и регистрации транспортных средств" предусматривает, что ввоз на таможенную территорию Украины, проведение первой регистрации ввезенных или изготовленных в Украине транспортных средств, в томе числе новых и бывших в употреблении, будет осуществляться только при условии их соответствия следующим экологическим нормам. Так, с 1 января 2013 года запрещается ввозить на таможенную территорию Украины и регистрировать колесные транспортные средства с уровнем экологического стандарта Евро-3, с 1 января 2014 года — ниже Евро-4, с 1 января 2016 года — ниже Евро-5, с 1 января 2018 года — ниже Евро-6.

"Индустриальная молочная компания" увеличила чистую прибыль втрое

Агрохолдинг "Индустриальная молочная компания" (ИМК) в январе-марте текущего года получил чистую прибыль в размере $0,282 млн, что втрое больше, чем за аналогичный период 2012 года.
Согласно отчету компании на ее официальном веб-сайте, ее выручка за первый квартал возросла на 92% — до $35,166 млн.

Валовая прибыль ИМК за этот период составила $6,864 млн, что в 3,4 раза больше, операционная — $2,247 млн (в 4,4 раза больше), ЕВITDA — $5,059 млн (в 2,1 раза больше).

В отчете отмечается, что в первом квартале выручка компании от продажи молока увеличилась на 28% — до $2,219 млн, кукурузы — в 3,2 раза (до $27,161 млн), сои — на 19% (до $1,612 млн), тогда как подсолнечника упала — на 99,2% (до $0,043 млн) из-за продажи большей части семян в предыдущий период.

Как сообщалось, за минувший год холдинг нарастил свой земельный банк вдвое — с 59,64 тыс. га на конец 2011 года до 120,69 тыс. га на 31 декабря 2012 года за счет приобретения сельхозкомпаний и заключения договоров аренды земельных участков. По состоянию на 31 марта 2013 года холдинг контролирует 124,5 тыс. га.

Украина потратит 82 млн. евро на модернизацию аэронавигации

Мининфраструктуры планирует потратить в 2013 году 82,3 млн евро на модернизацию аэронавигационной системы Украины. Данный проект реализуется при поддержке Европейского банка реконструкции и развития и Европейского инвестициионного банка, передает пресс-служба ведомства.

Предусматривается установка радиолокационных станций обзора летного поля в аэропортах "Борисполь" и "Донецк", резервной автоматизированной системы управления воздушным движением для Симферопольского диспетчерского центра, внедрение новой автоматизированной системы управления воздушным движением для Одесского диспетчерского центра и системы обработки аэронавигационных данных.

Кроме того, планируется построить новую аэродромно-диспетчерской вышки в Борисполе, установить дальномерное оборудование и заменить устаревшее оборудование радиостанций, работающее в ультракоротких волнах.

Предполагается, что с модернизацией аэронавигационной системы повысится пропускная способность воздушного движения страны.

"ЮТэйр Украина" не будет летать из Киева и Львова в Симферополь

Авиакомпания "ЮТэйр Украина" намерена приостановить выполнение рейсов Киев — Вильнюс с 18 мая до конца летней навигации, сообщил представитель авиакомпании Владимир Катерный. Напомним, что авиакомпания открыла это направление только 22 марта.

По его словам, это связано с намерением авиаперевозчика увеличить частоту полетов на внутренних направлениях, а также с открытием новых направлений из Киева и Львова в Симферополь.

"Учитывая особенность продукта внутреннего рынка авиаперевозок, где ключевой потребностью целевого потребителя является высокий уровень регулярности полетов, предполагается обновление флота за счет реактивных Bombardier CRJ200, что позволит минимизировать время полета и обеспечить резервирование воздушных судов авиакомпании в аэропортах", — сообщил Катерный.

На линии Киев — Вильнюс "ЮТэйр Украина" конкурировала с авиакомпанией "Международные авиалинии Украины". В июле на этом маршрут должен выйти лоукост Wizz Air Украина, из-за чего МАУ снизила цены.

"Авиалинии Харькова" начнут выполнять международные полеты из Харькова, Киева и Донецка

Авиакомпания "Авиалинии Харькова" (группа DCH Александра Ярославского) начинает пассажирские авиаперевозки по международным маршрутам 1 июня. "Согласно полетной программе летнего сезона, будут выполняться 42 рейса из трех городов — Харькова, Киева и Донецка. В июне будут освоены такие направления, как Ираклион (Греция), Монастир (Тунис), Шарм-эль-Шейх (Египет) и Анталия (Турция), а также из Киева в Анталию, Шарм-эль-Шейх и Хургаду", — сообщает пресс-служба DCH.

В сообщении отмечается, что одна из основополагающих стратегических целей развития "Авиалиний Харькова" — наращивание пассажиропотока в международном аэропорту "Харьков".

"Для ее достижения бизнес-планом предусмотрено постепенное наращивание функционала бизнеса. На первом этапе будет сделан акцент на чартерных перевозках, в том числе дальнемагистральных. В дальнейшем будет рассмотрен вопрос организации регулярных пассажирских авиаперевозок", — говорится в сообщении пресс-службы DCH.

Парк воздушных судов "Авиалиний Харькова" в настоящее время представлен одним самолетом B767-300ER, двумя самолетами В737-800NG. В перспективе количество самолетов будет наращиваться в соответствии с утвержденным графиком развития сети маршрутов.

На начальном этапе все авиаперевозки по заявленным курортным направлениям, как существующим, так и запланированным к освоению в перспективе (таким как Гоа (Индия) и Бангкок (Таиланд)), будут осуществляться в сотрудничестве с туристическим оператором Pegas Touristik. В частности, билеты на рейсы "Авиалиний Харькова" будут реализовываться через систему продаж туристического партнера. Рассматриваются также возможности координации усилий с другими туроператорами и, прежде всего, активно работающими в Харькове как "материнском регионе" авиакомпании.

Компания "Авиалинии Харькова" создана в 1998 году, прекратила выполнение авиарейсов в 2001-м.
Летом 2012 года компания вошла в состав группы DCH Александра Ярославского, руководство которой приняло решение развивать "Авиалинии Харькова" с целью увеличения пассажиропотока в Международном аэропорту "Харьков".

"Укрзализныця" перечислила в госбюджет 1,2 млрд. гривен

В бюджеты и государственные целевые фонды за четыре месяца текущего года железные дороги Украины оплатили более 4 млрд гривен, в том числе в госбюджет — 1,2 млрд гривен. Об этом сообщает пресс-служба ведомства.

В частности, в апреле сумма отчислений в государственный, местные бюджеты и целевые фонды составила 1,1 млрд гривен, в том числе в госбюджет — 0,3 млрд гривен.

Отметим, что за четыре месяца текущего года железными дорогами было перевезено льготных категорий граждан на сумму 193,7 млн гривен, в то же время компенсацию получено в размере 52 млн гривен, что составляет 27% от фактически предоставленной суммы услуг.

Напомним, что "Укрзализныця" разместила дебютный выпуск пятилетних долларовых еврооблигаций с доходностью 9,5% — условия данного размещения предусматривают возможность досрочной продажи (пут-опцион) за 101% от номинала при потере государством 100%-го контроля в компании.

"Укрзализныця" перевезла более 2,3 млн. пассажиров за время майских праздников

В период майских и Пасхальных праздников железнодорожным транспортом было перевезено более 2,3 млн пассажиров в разные уголки Украины и зарубежья, сообщает пресс-служба "Укрзализныци".

В указанный период с центрального столичного вокзала в среднем за сутки отправлялось 35,7 тыс. пассажиров.

Наибольший пассажиропоток из Киева (на выезд) наблюдался 30 апреля, когда из центрального железнодорожного вокзала в Киеве, посуточная пропускная способность которого рассчитана на 67,5 тыс., было отправлено около 55 тыс. пассажиров.

В частности, в западном направлении — около 14 тыс. пассажиров, в Крымском — 6,4 тыс. пассажиров.

Стоит отметить, что в обычные дни с вокзала станции "Киев-Пассажирский" отправляется в среднем около 20 тыс. пассажиров.

Напомним, что на период праздников "Укрзализныця" назначила 153 рейса дополнительных поездов. В предназначенных дополнительных поездах "Укрзализныця" перевезла почти 157 тыс. пассажиров.

Почему Украина резко увеличила импорт металлургического кокса

Притом, что украинское производство металлургического кокса демонстрирует существенное падение — на 9% за четыре месяца 2013-го в годовом соотношении (до 5,88 млн. тонн), импорт этого материала подскочил в разы. "Интерфакс-Украина" приводит такие данные отраслевого объединения "Металлургпром": в январе-апреле в страну было ввезено 412 тыс. тонн кокса против 86 тыс. тонн за аналогичный период прошлого года. Иными словами, украинский коксовый импорт с начала года вырос в 4,8 раза.

В госпредприятии "Укрпромвнешэкспертиза" (УПЭ) называют несколько иные цифры. По оценкам этой организации, в отчетный период украинские предприятия импортировали 451 тыс. тонн кокса, в то время как в январе-апреле 2012-го — 156 тыс. тонн. По такой системе "импортных координат" ввоз коксовой продукции в нашу страну с начала года увеличился примерно в 2,9 раза. Но в обоих случаях можно говорить о кратном подъеме в этой сфере.

Отмеченное выше падение в национальной коксохимической промышленности уже не один месяц объясняется неблагоприятной ситуацией в металлургическом производстве Украины (основной потребитель кокса). Кроме того, в качестве одного из факторов уменьшения выпуска данной продукции указывается освоение отечественными металлургами технологии вдувания пылеугольного топлива (ПУТ) в доменном производстве. Ее использование приводит к заметному уменьшению расхода кокса при выплавке чугуна. Это же, в некоторой мере, может служить и определенным объяснением резко возросших его поставок в Украину из-за рубежа…

Основным импортером кокса в нынешнем году выступает комбинат "АрселорМиттал Кривой Рог" (АМКР), на который в отчетные месяцы пришлось порядка 80% в таких поставках, говорит аналитик ИК Eavex Capital Иван Дзвинка. Остальное ввозится в основном в адрес МК "Запорожсталь". Существенный рост импорта этой продукции, по его словам, немало был продиктован сокращением спреда между ценами на кокс отечественного и зарубежного производства. "Наблюдалось более заметное падение цен на более качественный, по сравнению с отечественным, импортный кокс", — комментирует аналитик.

Руководитель проекта "Delphica" (аналитическая структура УПЭ) Александр Крайников уточняет — в январе-апреле текущего года АМКР импортировал 362 тыс. тонн кокса. 313 тыс. тонн при этом было поставлено из Польши, остальное — из Казахстана, с комбината "АрселорМиттал Темиртау". Для сравнения: за те же месяцы 2012-го в адрес криворожского метпредприятия было завезено 147 тыс. тонн польского кокса.

Эксперт объясняет такое резкое увеличение импортных поставок для одного только предприятия — АМКР — оптимизацией внутрикорпоративных затрат в рамках всей группы ArcelorMittal, в которую входит сегодня бывшая "Криворожсталь". В Польше упали объемы производства металлопродукции, поэтому избыточный кокс глобальная стальная корпорация распределяет оттуда на Кривой Рог. К этому представитель "Delphica" добавляет, что цены на украинское угольное сырье, применяемое для изготовления кокса, сейчас перегреты.

"С внедрением пылеугольного вдувания на "Запорожстали" вынуждены уделять больше внимания качеству кокса, а значит и качеству угольного сырья. Такое сырье обходится дороже. Поэтому компаниям, которые не обеспечены своими угольными активами, становится выгодным импортировать качественный кокс", — объясняет
Крайников.

Стоимостные причины, впрочем, всей заинтересованности украинских компаний в импорте металлургического кокса не объясняют. Можно предположить, что резкий рост в объемах его поставки из-за рубежа в определенной степени продиктован и намерением украинского правительства закрыть в текущем году иностранный канал обеспечения метпредприятий этим материалом. Речь идет о постановлении КМУ № 225 от 13 марта, которым вводится квотирование угольного импорта и фактически запрещается ввоз кокса в страну. Не исключено, что перед вступлением данных мер в законную силу с 1 июня некоторые украинские меткомпании пытаются создать определенный запас качественного импортного кокса…

Налог на недвижимость заставит украинцев отказаться от собственного жилья — эксперт

С изменениями в Налоговый кодекс владельцам трехкомнатных квартир придется платить налог на роскошь. Председатель комитета по статистике и аналитике Лиги экспертов Украины Андрей Гусельников считает, что с принятием изменений в Налоговый кодекс владельцам трехкомнатных квартир придется платить новый налог на роскошь.

"Под категорию богатства попадает немалое количество квартир. Это весь эконом-класс, который строился с начала 2000-х годов до 2012 года. Практически все трехкомнатные квартиры сюда попадают от 100 кв. м и выше. Минимальная стоимость квартир на Троещине или Борщаговке — 1450 $/кв. м", — сообщил Гусельников.
Хотя, по его мнению, налог должен быть небольшим, владельцам квартир придется еще и самим брать инициативу и вызывать службу, которая будет оценивать стоимость недвижимости. Оплачивать услуги служащих придется самим же клиентам.

Вместе с тем, представитель Открытого клуба независимых оценщиков Андрей Филин отметил, что в документе не уточняется, по какой стоимости — рыночной или оценочной — будет исчисляться налог. Он предполагает, что если это будет оценочная стоимость, устанавливаемая государственными органами для различных категорий жилья, то "хрущевки в центре Киева можно будет легко отселить".

"Налог будет достаточно ощутимым для того, чтобы люди отказались от недвижимости, продали и съехали", — считает Филин. Как известно, с 1 апреля 2011 года в Украине вступил в силу новый Налоговый кодекс.

Чего ожидать от рынка аренды жилой недвижимости в мае 2013 года — прогноз

В апреле 2013 года украинцы чаще всего арендовали квартиры возле метро: однокомнатные по цене до 3500 грн., двухкомнатные — до 4500 грн. и трехкомнатные — до 5000 грн. Также в апреле 2013 года вырос спрос на квартиры, расположенные в центральных районах, в ценовом диапазоне от 5500 до 6000 грн.

В этом месяце значительно увеличилась и доля арендаторов, которые объединялись по три-пять человек для совместной аренды квартиры с целью экономии средств. В таких случаях наибольшим спросом пользовались двухкомнатные и трехкомнатные квартиры с более высокой стоимостью аренды, но при этом с лучшими условиями проживания, сообщает компания Real Druzi.

Квартиры эконом-класса составили более половины предложений аренды (53%), доля квартир бизнес-сегмента составила 27%, 20% — квартиры премиум-класса.

В целом количество предложений аренды квартир Киева выросло на 1,8% в апреле 2013 года, по сравнению с мартом 2013 года.

Структура предложения по количеству комнат в апреле 2013 года осталась прежней: наибольшую долю занимали однокомнатные (41%), двухкомнатные (38%) и трехкомнатные (17%) квартиры. Меньше всего предлагалось арендовать многокомнатных квартир (с пятью и более комнатами) (0,8%).

Больше всего квартир в апреле 2013 года предлагалось арендовать в Оболонском и Соломенском районах (по 14 %). Наименьшую долю в структуре предложения составили квартиры Подольского (6%), Днепровского и Святошинского (по 7%) районов.

Наибольшим спросом пользовались однокомнатные (47%), двухкомнатные (36%) и трехкомнатные (14%) квартиры. Многокомнатные квартиры (с пятью с более комнатами) по-прежнему вызывали наименьший интерес у арендаторов (0,6%).

Если говорить о районах, то чаще всего арендовали квартиры Соломенского (15%) и Оболонского (13%) районов, реже — Подольского (5%), Днепровского и Святошинского (по 7%) районов.

Средняя заявленная стоимость аренды в апреле, по сравнению с мартом 2013 года, снизилась в эконом- и бизнес-сегменте на 0,4% и 0,1% соответственно, а в премиум-сегменте — выросла на 12,2%. В анализируемом месяце стоимость аренды составила 805 долларов, что на 5% ниже, чем в марте 2013 года и на 1,4% выше ценовых показателей апреля 2012.

По прогнозам экспертов, в мае 2013 года было незначительное снижение активности на рынке аренды квартир Киева на период майских праздников, но к середине месяца состояние рынка вернется на прежний уровень в связи с активизацией отложенного спроса.

Наибольшая активность по-прежнему будет в эконом сегменте (спрос на одно- и двухкомнатные квартиры со стоимостью аренды до 4000 грн), уровень спроса и предложения квартир бизнес и премиум-класса останется без изменений. К концу мая, скорее всего, увеличится количество предложений аренды квартир эконом класса, так как многие студенты будут съезжать с арендуемых квартир.

Рынок вторичного жилья может рухнуть до уровня десятилетней давности — эксперт

В Киеве существенно сократилось количество сделок купли-продажи жилья на вторичном рынке. У тех, у кого кроме желания есть возможность приобрести квартиру, переориентировались на первичный рынок. Об этом рассказал глава Союза специалистов по недвижимости Украины Александр Рубанов.

"Уже сейчас есть все условия и предпосылки говорить о том, что может повториться ситуация 2008-2009 годов. Это будет второй "обвал", однако он будет не таким глубоким. Ожидания — это осень 2013 года — зима 2014 года", — рассказал он.

По мнению эксперта, в таком случае цены могут снизиться до уровня 2003-2004 годов, когда средняя стоимость "вторички" составляла примерно $1200-1300 за 1 кв. м. На конец первого квартала 2013 года цены уже снизились до уровня 2006 года ($1600/кв.м).

Рубанов отмечает, что изменение цен будет зависеть от класса жилья, и в меньшей степени это отразится на эконом-классе, в большей — на бизнес-классе.

Он напомнил, что в мае 2008 года был отмечен пик роста цен, после чего наступил период их снижения, а затем, в октябре-декабре, обвал. Первое ценовое дно пришлось на начало марта 2009 года. Падение в целом составило около 45-50%, после чего цены снизились еще на 10%, а потом наблюдались ценовые "качели".

В конце 2012 года Рубанов говорил о снижении стоимости жилья в Киеве в 2013 году на 8-13%. Он предполагает, что падение цен будет продолжаться в 2013-2015 годах, а стабилизации и роста следует ожидать не ранее, чем в 2016-2017 годах.

Следует, однако, отметить, что по данным Информационно-аналитического портала Столичная недвижимость средняя стоимость вторичного жилья в Киеве в апреле 2013 года по сравнению с мартом выросла на 0,4% и составила 16270 грн./кв. м, что свидетельствует о продолжении "тренда" ценовой стабильности на рынке.

Госстат увидел падение уровня безработицы

В апреле официальный уровень безработицы снизился на 0,1 п. п. до 1,9%. Об этом говорится в сообщении Госстата.

Как сообщается, на 1 мая в Государственной службе занятости были зарегистрированы 534,7 тыс. безработных.

Напомним, в марте официальный уровень безработицы снизился на 0,1 п. п. до 2%.

Количество безработных, получивших государственную помощь в марте, составило 450,3 тыс. человек, средний размер пособия на одного безработного в этом месяце составил 1194 гривни.

Напомним, в феврале уровень безработицы повысился на 0,1 п. п. до 2,1%. Средний размер пособия на одного безработного составил 1,069 тыс. гривен (1089 гривен в январе и 1028 гривен в декабре).
Как сообщалось, в январе официальный уровень безработицы повысился на 0,2 п. п. до 2%.

Как сообщалось ранее, в Украине на одну вакансию приходится десять безработных. Напомним, в октябре прошлого года конкурс на одно рабочее место составлял шесть человек на одно место.

В случае увольнения 71% украинцев готовы открыть свой бизнес

В последнее время предприятия малого и среднего бизнеса Украины сталкиваются с серьезными трудностями в работе. Несмотря на это, упорства им не занимать, ведь именно малый бизнес является индикатором экономического роста. Об этом свидетельствует недавнее исследование, проведенное компанией Regus.

Результаты исследования свидетельствуют о том, что, попав под сокращение, многие решаются на открытие собственного бизнеса. 71% украинских предпринимателей заявили о том, что если бы ситуация повторилась, они поступили бы так же. Аналогичный ответ дали 85% респондентов по всему миру.

В рамках недавнего исследования компании Regus было опрошено более 26 000 бизнес-менеджеров более чем 90 стран мира. Согласно его результатам, 84% украинских предпринимателей, для которых характерна гибкость и умение быстро адаптироваться к текущим условиям, считают бюрократию основным фактором, сдерживающим рост бизнеса на сегодняшний день. Следом идут такие факторы, как отсутствие поддержки со стороны государства (75%) и состояние экономики (75%).

Более половины украинских предпринимателей также упомянули отсутствие доступной системы кредитования и доминирование на рынке крупных корпораций среди серьезных препятствий для достижения экономического успеха.

Комментируя результаты исследования, country manager компании Regus в Украине Юлия Чернышова заявила: "Нам стоит поблагодарить бесстрашных предпринимателей! Страшно представить, в каком состоянии сейчас находилась бы экономика страны, если бы они решили избежать рисков и сократить расходы, как поступили многие более крупные и более обеспеченные ресурсами конкуренты. Сложности, с которыми им пришлось столкнуться, отнюдь не новы. Несмотря на все усилия, которые государство прикладывает для содействия предпринимательству, их эффект практически неощутим".

Государственные структуры мало чем помогают в ведении бизнеса. Именно предприятия малого бизнеса чаще всего выводят экономику из состояния спада, в то время как крупные организации предпочитают стратегию защиты. Непонятно, почему государство не видит этого и не хочет уделить больше внимания малым и средним предприятиям. Этот бизнес приносит государству большую часть дохода, но получает минимум поддержки.

Предприятия малого и среднего бизнеса являются "двигателями" экономического роста: они составляют до 99% всего бизнес-сегмента и приносят от 40 до 50% ВВП. Около 50% рабочих мест во всем мире предоставляют именно малые и средние предприятия, и все же, несмотря на все эти показатели, процент инвестиций в эти предприятия в странах G20 невероятно мал.

Также Юлия Чернышова добавила: "Предпринимательские фирмы должны оставаться гибкими, чтобы преодолевать все подводные камни на своем пути к успеху. Отсутствие государственной поддержки означает лишь то, что владельцы фирм продолжат поддерживать гибкую организацию труда, чтобы избежать заключения длительных договоров аренды и освободить свой оборотный капитал для усиления и развития своего бизнеса. В мировом масштабе более половины предпринимателей уже используют практику гибких рабочих мест в течение большей части рабочей недели. Для тех, кто не является владельцем бизнеса, этот показатель составил 39%".