Деловые итоги дня: России не нравятся конфеты Порошенко, а Сергей Курченко увидел прибыль для Одесского НПЗ

России не нравятся конфеты Порошенко

У российской санитарной службы появились претензии к кондитерской продукции, которая поставляется с территории Украины, сообщил глава Роспотребнадзора, главный государственный санитарный врач РФ Геннадий Онищенко. "В последнее время все большую тревогу у службы вызывает качество кондитерских изделий, поступающих с Украины. В первую очередь вопросы вызывает продукция (компании) "Рошен", — заявил Онищенко.

Это не первая претензия Роспотребнадзора к продукции, поставляемой с Украины.

В частности, с 7 февраля 2012 года Россия ввела запрет на ввоз сыров некоторых украинских производителей из-за того, что продукция не соответствовала техрегламенту РФ на молоко и молочную продукцию. Онищенко 17 апреля 2012 года провел с украинской делегацией переговоры, по итогам которых был разработан механизм возвращения сыра на рынок РФ. Обязательным условием был контроль каждой партии украинского сыра.

При этом кондитерская корпорация Roshen, крупнейший производитель и экспортер кондитерской продукции в Украине, заявляет о безосновательности заявлений Роспотребнадзора о проблемах с качеством производимой корпорацией продукции. Никаких официальных заявлений по вопросам качества в корпорацию со стороны Роспотребнадзора не поступало.

"Кондитерская корпорация Roshen считает необходимым проинформировать об отсутствии фактов официальных претензий со стороны Роспотребнадзора к качеству кондитерской продукции, поступающей на рынок Российской Федерации (Таможенного союза)", — говорится в сообщении.

Корпорация Roshen отмечает, что всегда соблюдает правила сертификаций на кондитерскую продукцию и выполняет все необходимые санитарные нормы, соблюдая требования государственной нормативной документации Украины и Российской Федерации.

"Процедуры сертификаций функционирующих производств, на которых изготавливается кондитерская продукция, поставляемая на рынок РФ, всегда выполнялись в надлежащие сроки и до сегодняшнего дня какие-либо замечания со стороны сертифицирующих организаций РФ в адрес корпорации Roshen не поступали, что подтверждается наличием соответствующей документации", — сообщает пресс-служба.

В компании заявляют, что на данный момент пытаются связаться с Роспотребнадзором для предоставления всей необходимой информации, которая позволит прояснить и урегулировать ситуацию.

Где Сергей Курченко увидел прибыль для Одесского НПЗ

5 июля в топливно-энергетической компании Сергея Курченко ВЕТЭК сообщили о закрытии сделки по приобретению у российского "Лукойла" 99,57% акций ПАО "Одесский нефтеперерабатывающий завод" (ОНПЗ). На улаживание юридических формальностей по этому M&A ушло около четырех месяцев — первоначально о сделке было объявлено в марте текущего года. За это время молодой харьковский олигарх вполне успел осознать, что такое простаивающий нефтеперерабатывающий завод. Что же он намерен предпринять для превращения своей покупки в прибыльный бизнес и как его планы оценивают эксперты?

Предысторию этой сделки, думается, следует начинать с осени 2010 года, когда Одесский НПЗ, работавший до того свыше десяти лет в составе "Лукойла", был остановлен. Причины остановки тогда оглашались такие: не лучшая ситуация на украинском рынке нефтепродуктов, а также изменение схемы поставок сырья. В том неудачном для себя году ОНПЗ снизил объемы переработки на 29,4% в сравнении с 2009-м — до 1,4 млн тонн.

С учетом того, что проектная мощность завода позволяет перерабатывать 2,8 млн тонн сырья, в год остановки предприятие обвалило производство вполовину своей технической возможности.

Украинскую власть подобное положение вещей не устроило, и в июле 2011 года тогдашний первый вице-премьер Андрей Клюев поручил главе Минэнергоугля Юрию Бойко возобновить работу Одесского НПЗ. Министерское "решение проблемы", как видим, привело к тому, что весной 2013 года остановленный завод "взял на себя" Сергей Курченко.

Из ответов самого Курченко в интервью журналу "Форбс" можно сделать вывод, что приобретение ОНПЗ обошлось харьковскому предпринимателю примерно в $125 млн. Рыночные игроки, впрочем, уверены — цифра сильно занижена. "Российский "Лукойл" только в модернизацию этого завода вложил $160 млн. И продавать предприятие, которое на данный момент обладает относительно новым оборудованием, в этой компании за меньшие деньги вряд ли бы согласились", — сказал Delo.UA источник на рынке.

С учетом этого довода наш собеседник оценил актив в $250 млн. Хотя на итоговой цене Одесского НПЗ, по которой он был продан ВЕТЭК, могло сказаться и финансовое положение предприятия. Согласно отчетности самого ОНПЗ, его чистый убыток по итогам 2012 года составил около 456 млн грн, а долг предприятия — 2,9 млрд грн.

Сформирован долг был по двум кредитным линиям, открытым для одесского завода кипрской SLB Invest Ltd еще в 2010 году на общую сумму 4,254 млрд грн (порядка $532 млн по официальному обменному курсу НБУ). Минувшей весной на одном из собраний акционеров ПАО "ОНПЗ" объявили о планах привлечь годичный кредит на $100 млн от еще одной кипрской фирмы — Phonrun Operation Ltd. Эксперты задаются вопросом о том, кто на самом деле стоит за указанными оффшорными кредиторами ОНПЗ, но связывать их с харьковским предпринимателем пока не спешат…

Помимо оглашения своих кредитных возможностей, акционеры Одесского НПЗ в конце апреля текущего годарешили заключить со все тем же "Лукойлом" договор на поставку нефти с мая 2013-го по апрель 2014-го на сумму $1,98 млрд. А еще до этого контракта Александр Каплан, уже бывший исполнительный директор ВЕТЭК, так обрисовывал планы компании в отношении ОНПЗ: завод будет перерабатывать нефть российского сорта Urals. "Мы рассчитываем на поставки с моря, хотя эта схема сложнее, чем поставка по магистральным нефтепроводам", — заявлял он в конце марта, еще занимая указанную должность. По тем его словам выходило и то, что после налаживания регулярных поставок нефти компания планирует выйти на годовой объем ее переработки в 2,5 млн тонн на мощностях ОНПЗ (что немногим меньше проектной мощности завода).

На данный момент, как отметили в пресс-службе ВЕТЭК в комментарии для Delo.UA, компания видит более привлекательной поставку Urals морским путем с перевалкой в Одессе на мощностях ПАО "Эксимнефтепродукт" (контроль над последней связывают с группой "Приват" Игоря Коломойского — Ред.). В масс медиа ранее сообщалось, что госоператор "Укртранснафта" (также входит в сферу интересов Коломойского) предлагал организовать для ОНПЗ поставки Urals по нефтепроводам, однако у Курченко выбрали другую дорогу.

Нынешний исполнительный директор ВЕТЭК Евгений Калинин говорит, что Одесский НПЗ станет частью выстраиваемого компанией замкнутого цикла: от поставки нефти и производства нефтепродуктов до их продажи конечному потребителю. "Мы готовы к работе с большими нефтетрейдерами, и уже сейчас у нас на стадии завершения очень продуктивные переговоры с партнерами", — сказал он журналисту Delo.UA.

Калинин также подчеркнул, что ОНПЗ находится "в прекрасном техническом состоянии". (При всем том, по данным самой же ВЕТЭК, процесс пусконаладочных работ на заводе с учетом его более чем двухлетнего простоя может занять от двух до шести месяцев). Реализовывать продукцию Одесского НПЗ, по его словам, планируется в основном на внутренний рынок. На экспорт намерены поставлять другой продукт предприятия — вакуумный газойль, который в Украине пока еще не востребован, в отличие от Германии, где ВЕТЭК приобрела сеть заправок.

Старший аналитик ИК Dragon Capital Денис Саква приводит такой расчет: "Одесский НПЗ теоретически может перерабатывать около 200 тыс. тонн нефти в месяц и производить из нее 70 тыс. тонн дизельного топлива и 30 тыс. тонн бензина. В годовом исчислении это дает 840 тыс. тонн дизельного топлива и 360 тыс. тонн бензина, что соответствуют 14% и 9% от общего объема их потребления в Украине". Денежный эквивалент этих объемов, по оценкам Саквы, может составлять примерно $2 млрд.

Другие рыночные эксперты в своих прогнозах относительно возможных доходов ОНПЗ настроены не столь оптимистично. Президент ассоциации "Объединение операторов рынка нефтепродуктов Украины" Леонид Косянчук признает "отличное техническое оснащение" Одесского НПЗ, но акцентирует внимание на том, что предприятие осуществляет "весьма неглубокую переработку нефти". Данное обстоятельство, по его мнению, понизит объемы производства бензина и может сказаться на его качестве в сравнении с зарубежными продуктами (производства Мозырского НПЗ в Беларуси или польско-литовского концерна Orlen — Ред.) "Чтобы занять нишу на украинском рынке и составить конкуренцию иностранным аналогам, одесские нефтепродукты придется продавать по цене на $100-160 за тонну дешевле", — утверждает он.

Участники рынка оценивают инвестиции, необходимые для вывода ОНПЗ на более высокий технологический уровень (выпуск нефтепродуктов по стандартам Евро-4 и Евро-5), не менее чем в $500 млн со сроком окупаемости в 5 лет. На пути этого, правда, стоит один социально-экологический нюанс.

"Одесский НПЗ находится в так называемой "курортной зоне", что может вызвать проблемы с приобретением земли и получением разрешений на постройку новых промышленных мощностей", — рассказал Delo.UA источник, близкий к компании "Лукойл" — бывшему владельцу завода. Хотя с трудом верится, что у Сергея Курченко в этой стране могут быть какие-либо проблемы административного характера…"

Более существенной проблемой для ВЕТЭК может обернуться утвержденный на сегодня маршрут поставок сырья для ОНПЗ. Избрав именно морской путь доставки Urals на завод, рассказывает еще один наш источник, компания будет переплачивать $20-25 на каждой тонне нефти в сравнении с доставкой по трубопроводам (одному из самых дешевых видов транспорта в мире.) При выходе завода на уровень переработки около 2,4 млн тонн нефти в год, транспортные переплаты компании могут составлять около $55 млн за тот же период.

Но здесь следует учитывать старый конфликт еще предыдущего владельца Одесского НПЗ с монополистом трубопроводной транспортировки нефти в стране — государственной "Укртранснафтой". (В июнЕ 2009 года руководителем ОАО "Укртранснафта" стал Александр Лазорко, до того возглавлявший НПК "Галичина", входящее в группу "Приват"). На одесском предприятии в 2009 году жаловалось в Нацкомиссию по регулированию энергетики на завышенные тарифы, выставленные этой госкомпанией. Эксперты отмечают, что именно данный фактор немало повлиял на остановку Одесского завода в 2010 году. И в компании Курченко, думается, эту ситуацию также учитывали, выбирая свой путь транспортировки сырья на ОНПЗ.

"Завод будет выпускать около 100 тыс. т светлых нефтепродуктов — бензина и дизельного топлива в месяц. Соответственно, на столько же снизится импорт топлива, который в свое время вырос из-за снижения внутреннего производства". Такими словами директор консалтинговой компании "А-95" Сергей Куюн обрисовывает возможный переформат украинского рынка после возобновления полномасштабной работы ОНПЗ. По мнению эксперта, прежде всего "подвинутся" поставщики из Беларуси и России, которые сегодня доминируют на отечественном рынке дизтоплива. Куюн ожидает и "корректировки бензинового импорта", но не в столь существенных величинах. Ведь объемы выпуска бензина в Одессе будут незначительными из-за все той же низкой глубины переработки.

Эксперты соглашаются, что владельцы украинских розничных сетей (АЗС) вполне могут отказаться от части нынешних поставщиков в пользу ОНПЗ, "если будет предложена конкурентная цена". Как ее сделать таковой?

Сергей Курченко — не тот предприниматель, чтобы сводить все экономические перспективы его одесского завода в одну лишь рыночную плоскость. Директор НТЦ "Психея" Сергей Сапегин не сомневается, что харьковский бизнесмен сможет аккумулировать полмиллиарда долларов, которые необходимы для технического развития одесского новоприобретения ВЕТЭК. Но не исключает и административной "подстройки рынка" под это предприятие. "Это может быть введение заградительных пошлин на импорт тех марок бензина, которые способен выпускать ОНПЗ, и "мягкой" таможенной пошлины при ввозе сырой нефти", — указывает Сапегин. От себя добавим — перечень этот вполне может быть и продолжен.

Украина импортировала из России 10,3 млрд кубометров газа

Украина в январе-июне 2013 года сократила импорт природного газа из России на 35,2% (на 5,6 млрд куб. м) по сравнению с аналогичным периодом 2012 года — до 10,3 млрд куб. м, сообщила пресс-служба ПАО "Укртрансгаз".

Ранее компания сообщала, что в первом полугодии импорт природного газа в Украину со стороны Польши и Венгрии составил 630 млн куб. м.

Таким образом, в первом полугодии поступления газа из РФ и Европы составили около 10,9 млрд куб. м.
В общем балансе импорта газа по итогам января-июня поставки со стороны России составили 94,2%, со стороны Европы — 5,8%.

При этом Украина продолжает наращивать импорт природного газа со стороны Европы из-за его более низкой стоимости. Поступление природного газа в ГТС страны в июне-2013 со стороны Польши и Венгрии достигло 262,7 млн куб. м, что в 1,9 раза (на 124,8 млн куб. м) выше майских показателей этого года.

Как сообщалось, Украина в связи с существенным снижением транзита российского газа в Европу через украинскую газотранспортную систему и нежеланием "Газпрома" снизить цену российского газа начала использование своих газотранспортных мощностей в реверсном направлении.

С ноября 2012 года начат импорт природного газа через территорию Польши по договоренностям с компанией RWE Supply&Trading GmbH (Германия). С апреля 2013 года начались поставки природного газа со стороны Венгрии, в настоящее время продолжаются переговоры с Румынией и Словакией.

Утвержденный правительством прогнозный баланс поступления и распределения природного газа на 2013 год, предполагает импорт Украиной в 2013 году 27,3 млрд куб. м природного газа. Поступления газа в текущем году от ОАО "Газпром" (РФ) ожидаются в объеме 18 млрд куб. м, от Ostchem (Кипр) бизнесмена Дмитрия Фирташа — 8 млрд куб. м, от RWE Supply&Trading (Германия) — 1,3 млрд куб. м.

Украина в лице НАК "Нафтогаз Украины" и подконтрольной бизнесмену Дмитрию Фирташу OstChem в 2012 году импортировала 32,9 млрд куб. м природного газа из РФ и Германии на $14 млрд.

Утилизационный сбор стал компенсацией за отмену спецпошлин на иномарки

Поспешное принятие Верховной Радой закона об утилизации снятых с эксплуатации транспортных средств объясняется желанием компенсировать потери от будущей отмены спецпошлин на иномарки, считает глава Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров (ВААИД) Олег Назаренко.

"Вскоре Украина отменит спецпошлины на импортируемые автомобили, и власть решила для компенсации потерь ввести утилизационный сбор", — считает Назаренко.

По словам главы ВААИД, сегодня ВТО начнет рассмотрение претензий со стороны Японии к Украине в связи с введением спецпошлин. "И дабы избежать санкций со стороны ВТО, Украина вынуждена будет отменить спецпошлины, но оставит в силе утилизационный налог", — поясняет Назаренко.

При этом глава ВААИД считает, что законопроект об утилизации транспортных средств не имеет смысла, так как в Украине нет проблем с утилизацией машин.

"В Киеве есть достаточно много предприятий, которые готовы забрать машину на утилизацию и при этом еще доплатить владельцу автомобиля деньги за сдачу металлолома, — рассказывает Олег Назаренко. — Более того, в Украине работают официально зарегистрированные субъекты предпринимательской деятельности, которые утилизируют транспортные средства. Согласно оценкам экспертов, количество рабочих мест, созданных в этом сегменте (утилизация, автосервис, торговля и ремонт на вторичном рынке автозапчастей) достигает 200 тыс. человек. При этом автомобилисты не платят за утилизацию, а получают компенсацию за сданное транспортное средство".

Вызывает опасение участников рынка и пункт закона от утилизации, согласно которому "транспортные средства, которые не соответствуют установленным законодательством Украины техническим требованиям, требованиям безопасности и вредят окружающей среде и несут угрозу жизни и здоровью людей и считаются подлежащими снятию с эксплуатации". При этом в документе не прописаны критерии, по которым можно признать автомобиль подлежащим снятию с эксплуатации и передачей на утилизацию.

"Возникает угроза, что Укравтотранс и ГАИ будут изымать у водителей и отправлять на утилизацию автомобили, которые попадают в группу риска — это около 3 млн старше 25 лет, и 2,8 млн. авто в возрасте от 10 до 15 лет", — заявляет Назаренко. Компенсации за изъятый автомобиль и его дальнейшую утилизацию водитель не получит.

Каждый пятый покупаемый автомобиль в Украине — с дизельным двигателем

Новые легковые автомобили с дизельными моторами становятся все более востребованными в Украине в то время как сам рынок стагнирует, показывая уже второй месяц подряд снижение количества автопродаж. Об этом сообщает RST.ua.

Заметный рост популярности новых дизельных легковушек наметился в мае этого года на фоне резкого падения самого рынка новых авто. В последний месяц весны продажи легковых машин упали почти на 40% по сравнению с апрелем, когда из-за ажиотажа украинцы купили около 26 тыс. новых авто. Июньские же показатели оказались ниже майских на 1,5% и почти на 22% ниже, чем за аналогичный период прошлого года.

Согласно данным автопродаж и регистрации машин, в прошлом месяце украинцы купили почти 14,9 тыс. новых легковых машин. Более 20% из них — автомобили с дизельными моторами. Стоит отметить, что еще год назад данный показатель был на отметке 14%.

То, что каждый пятый купленный украинцами в июне новый автомобиль оснащен дизельным двигателем, можно считать эхом введения в середине апреля специальных пошлин на импорт машин, которые не коснулись дизельных легковушек.

В ценовых же сегментах изменений не произошло. Доля продаж автомобилей стоимостью до 17 тысяч долларов в июне составила почти 47%, машин от 17 до 35 тысяч долларов — 38%, остальные 15% — авто "премиум" и "люкс" классов дороже 35 тысяч долларов.

Всего же в прошлом месяце украинцы потратили на новые легковые автомобили почти 3 миллиарда гривень, что на 3% меньше, чем в мае этого года.

Напомним, с 13 апреля в Украине вступило в силу решение Межведомственной комиссии по международной торговле при Министерстве экономического развития и торговли Украины, согласно которому вводятся трехлетние спецпошлины на импорт новых легковых авто с объемом бензиновых двигателей 1-2,2 литра. По данным RST.ua, такие машины составляют боле 80% всего украинского рынка новых легковушек.

В Украине растет рынок б/у автомобилей

По итогам первого полугодия 2013 года продажи новых автомобилей сократились на 7%. Однако за тот же период, по данным ассоциации "Укравтопром", общий первичный рынок автомобилей на 7% вырос. Об этом сообщает пресс-служба "Укравтопрома".

Объясняется это резко возросшим объемом продаж автомобилей старше двух лет, т. е. бывшими в эксплуатации. Доля таких автомобилей на рынке разных типов автотранспортных средств различается.

Так, за первое полугодие в общем объеме продаж легковых автомобилей они заняли 3,8%, автобусов — 44,7%, а коммерческих автомобилей — 88,6%. За аналогичный период прошлого года эти показатели были соответственно 2%, 34,6% и 78,9%. То есть доля автомобилей б/у в первом полугодии выросла с 25,6% до 35,7%, или в 1,4 раза.

В количественном выражении первичный рынок б/у автомобилей, который формируется за счет импорта, за первое полугодие этого года вырос на 49,5% и составил 62,6 тыс. единиц. Из них 4,1 тыс. легковых автомобилей, 0,9 тыс. автобусов и 57,6 тыс. коммерческих автомобилей. Рост по сегментам соответственно 85%, 48% и 11%.

Согласно официальной статистике, только за пять месяцев текущего года в Украину было импортировано автомобильной техники на сумму 1,7 млрд долларов, из этой суммы 76% или 1,3 млрд долларов приходится на легковые автомобили. Если рассматривать общую структуру импорта товаров в Украину, то средства наземного транспорта были ввезены на общую сумму 2,3 млрд долларов и занимают, как и в прошлом году, четвертое место с долей 7,5% от общего объема. Отрицательное сальдо внешней торговли этими транспортными средствами за 5 месяцев составило -2,1 млрд долларов и является вторым по величине после группы товаров, в которую входят топлива минеральные, нефть, битуминозные вещества, воски минеральные.

На первичном автомобильном рынке июня зафиксировано 28,3 тыс. продаж, что на 7% больше показателя мая и на 1% меньше данных за июнь прошлого года. Это не дает оснований предполагать, что импортные поставки автомобильной техники значительно снизились. Негативную динамику показал первичный рынок только легковых автомобилей (-1% относительно мая и -20% к июню прошлого года) с результатом 15,7 тыс. единиц.

В сегменте коммерческих автомобилей рост к прошлому месяцу 18%, к июню прошлого года — рост 44% обеспечили 12 тыс. 213 шт. В сегменте автобусов было зарегистрировано 428 единиц и рост рынка к маю на 34%, к июню 2012 г. на 22%.

Продажи б/у автомобилей в июне продемонстрировали увеличение как по отношению к маю (на 17%), так и к июню прошлого года (на 66%). Причем, рост наблюдается в продажах всех типов автотранспортных средств.

Миндоходов глух к просьбам аграриев

Министр доходов и сборов Украины Александр Клименко считает целесообразным продление нулевой ставки налога на добавленную стоимость (НДС) при операциях с зерном и техническими культурами еще на два года.

"Я считаю, что нулевую ставку НДС по зерну, действие которой заканчивается 1 января 2014 года, целесообразно продлить еще на два года", — сказал он.

Клименко отметил, что по этому вопросу Миндоходов ведет консультации с Министерством аграрной политики и продовольствия и сельхозпроизводителями.

Он также отметил. что на сегодняшний день в Украине около 16,5 тыс. агропредприятий использовали НДС для своих целей на сумму почти 14 млрд грн, а поступление в бюджет от них составили 470 млн грн.

Как сообщалось, нулевой НДС на операции с зерном был введен в 2011 году и фактически упразднял возмещение этого налога зернотрейдерам. Согласно действующему законодательству, нулевой НДС при операциях с зерном (кроме его первой поставки) действует до 1 января 2014 года.

Как сообщало Delo.Ua, представители аграрных ассоциаций утверждают, что отсрочка еще на два года взимания налога на добавленную стоимость (НДС) при операциях с зерном и техническими культурами приведет к падению внутренних цен на них на фоне мирового ценового снижения.

По словам генерального директора Украинской аграрной конфедерации Сергея Стоянова, в результате падения мировых цен на зерновые (пшеница, кукуруза, ячмень) украинские аграрии недополучат в этом сезоне 15 млн грн. Еще 11 млрд грн аграрии потеряют из-за невыплаты НДС при экспорте зерновых.

Аэропорт "Борисполь" должен заработать в 2013 году в 5 раз меньше, чем годом ранее

Кабинет министров утвердил финансовый план международного аэропорта "Борисполь" на 2013 год с показателем чистой прибыли 84 млн грн, сообщил министр инфраструктуры Владимир Козак.

"Поставить показатели 84 млн грн прибыли и увеличение доходной части почти на 15%, увеличение расходной части..." — сказал он.

Козак также уточнил, что утвержденный финплан предусматривает расширение паркинга аэропорта.

"Утверждено строительство паркинга, который, я считаю, одно из самых слабых мест в "Борисполе", — добавил министр.

Напомним, аэропорт "Борисполь" в 2012 году получил 410 млн грн чистой прибыли, что на 30% меньше, чем в 2011 году.

В январе-июне 2013 года аэропорт сократил пассажиропоток на 14% по сравнению с аналогичным периодом 2012 года — до 3,29 млн чел.

Международный аэропорт "Борисполь" является крупнейшим аэропортом Украины, обеспечивая 65% пассажирских авиаперевозок страны. Из аэропорта более 50 авиакомпаний осуществляют регулярное сообщение на более 100 направлениях во всем миру.

Базовым перевозчиком аэропорта является авиакомпания "Международные авиалинии Украины".

Авиакомпания Emirates начнет с нового года летать в Киев

Авиакомпания Emirates (ОАЭ) и международный аэропорт "Борисполь" (Киева) достигли договоренности о запуске с 16 января 2014 года рейсов между Киевом и Дубаем.

Рейсы будут выполняться ежедневно на самолетах Airbus А340-500.

Обслуживание пассажиров будет в салоне с трехклассовой компоновкой — первый класс, бизнес-класс, эконом-класс.

Ежедневный рейс ЕК 171 будет отправляться из Дубая в 17:15 и прибывать в "Борисполь" в 20:35 того же дня. Обратный рейс будет выполняться из Киева в 21:10 и прибывать в Дубай в 4:55 следующего дня.

Международный аэропорт "Борисполь" является крупнейшим аэропортом Украины, обеспечивая 65% пассажирских авиаперевозок страны. Из аэропорта более 50 авиакомпаний осуществляют регулярное сообщение на более 100 направлениях во всем миру.

Авиакомпания Emirates в течение нескольких лет сохраняет статус крупнейшего авиаперевозчика международного сообщения. Emirates эксплуатирует авиапарк, состоящий из широкофюзеляжных самолетов.

Россия купит несколько украинских самолетов у "Антонова"

Украинское госпредприятие "Антонов" располагает заказами из России, Кубы и Азербайджана на самолет Ан-2-100 — модернизированный вариант "кукурузника" (Ан-2).

Как заявил генеральный конструктор компании Дмитрий Кива, некоторые партнеры готовы сделать заказ на сотни самолетов. Стоимость одного Ан-2-100 будет составлять $0,8-1 млн. Другие подробности не уточняются.

Отметим, что 10 июля Ан-2-100 впервые поднялся в небо. От Ан-2 он отличается двигателем — на модернизированном "кукурузнике" установлен турбовинтовой МС-14, разработанный украинским Мотор-сич.

Производитель утверждает, что одним из преимуществ Ан-2-100 является использование авиационного керосина, а не авиационного бензина, который в СНГ не производится.

Кроме того, вес модернизированного самолета на 200 килограммов меньше Ан-2. Экипаж, как и прежде, составляет два человека, количество пассажирских кресел — 12.

Антонов будет производить Ан-2-100 путем переоборудования уже находящихся в эксплуатации Ан-2. Сейчас на территории Украины насчитывается 135 таких самолетов, из которых только 54 имеют летную годность.

По информации Авиапорт, еще 60 Ан-2 находится в Узбекистане, 63 — в Азербайджане, 89 — в Туркмении, 294 — в Казахстане и более 1,5 тысячи — в России.

Напомним, ранее глава "Антонова" заявил, что Россия тормозит производство украинских самолетов.

Какие элитные дома предпочитают арендовать украинцы

Рынок элитного жилья постепенно начинает меняться. Вместо того, чтобы покупать квартиры, люди начинают покупать или брать в аренду дома. Об этом заявила генеральный директор АН ParkLane Галина Мельникова.

В первом полугодии 2013 года на рынке аренды доля элитного сегмента составила 7,1% в структуре сделок.

Доля затрат на аренду объектов премиум-класса — 31% в структуре сделок.

На рынке аренды загородных домов лидерство принадлежит Обуховскому направлению (с. Лесники, Романков, Ходосеевка, Плюты, Конча-Заспа). В первом полугодии сезонная аренда практически не оказала значительного влияния на данный сегмент, поскольку большинство объектов в элитном сегменте арендовались на длительный срок.

"Из месяца в месяц лидером по аренде загородного жилья является Обуховское направление. Это связано с тем, что, арендуя дом там, удобно добираться как в центр Киева, так и в сам Киев", — продолжает Мельникова.

Эксперт отмечает, что сейчас клиенты предпочитают арендовать уже готовые дома и, как правило, с перспективой на долгосрочную аренду. Интересно, что в первом полугодии самым активным месяцем по аренде жилья стал апрель.

Если говорить о продаже загородного жилья, то здесь спросом пользовались дома метражом от 250 кв. м практически во всех близлежащих пригородных направлениях. География этого сегмента значительно расширилась за данный период. Кроме Обуховского и Одесского, появился спрос на дорогие особняки в Ирпенском, Вышгородском, Житомирском, Бориспольском направлениях.

"Сегмент элитной недвижимости в первом полугодии 2013 года проявил себя хорошо. Мы увидели восходящую динамику во всех категориях объектов, интерес и готовность клиентов совершать такие приобретения.

Особенно это касается нежилого фонда, что также является знаковой тенденцией. Если люди активно вкладывают деньги в приобретение и аренду таких помещений, значит бизнес развивается, есть возможности для его начала и расширения. Поэтому наш прогноз на вторую половину года оптимистичен как в сегменте коммерческих площадей, так и жилья элит-класса", — резюмирует Галина Мельникова.

Украинская компания инвестировала в медицинский стартап из США

Американский медицинский стартап Neural Analytics закрыл первый seed раунд на $250 000 c участием инвестиций от украинской компании Detonate Ventures, российской Venture Angels и частного инвестора-врача из Гонконга. Ведущим инвестором раунда выступила калифорнийская компания Bears Investment Group.

Neural Analytics — компания, основанная выпускниками MBA UCLA Anderson School of Management. Разработчикам удалось создать алгоритм на основании десятилетнего исследования, проведенного медицинским центром университета UCLA, использование которого позволяет с точностью до 92% измерить повышенное внутричерепное давление неинвазивным методом. Ультразвуковой прибор получает данные о скорости мозгового кровотока и, накладывая их на сравнительные данные проведенных медицинских исследований, в течение нескольких секунд может определить, страдает ли человек от повышенного внутричерепного давления и нуждается ли в дополнительной терапии. Альтернативы, при которой подобная диагностика совершалась бы без хирургического вмешательства, сегодня не существует. Данная инновация запатентована в США через офис интеллектуальной собственности UCLA.

Массовое производство прибора будет возможным в случае, если он будет одобрен американской государственной организацией Food and Drug Administration (FDA). Ближайшие полгода Neural Analytics будет проходить процедуру получения этого разрешения, а также займется усовершенствованием алгоритма и выбором партнера, чьи хардверные разработки станут частью готового решения. В случае одобрения FDA перед этим медицинским устройством открывается огромный рынок с возможностями его применения, так как будучи портативным и легким в использовании устройством, прибор может применяться для ранней диагностики закрытых черепно-мозговых травм. Рабочий прототип сегодня уже используется в Малави, Африка, для определения церебральной малярии.

Detonate Ventures — управляющая компания, развивающая два направления: Marketing Services (ряд агентств, работающих на коммуникационном рынке Украины и России) и Product&Technologies (инкубирование собственных проектов и инвестирование на ранних стадиях).

Где искать работу тем, кто не знает иностранных языков

Чаще всего специалистов со знанием английского ищут в сфере науки и образования — это преимущественно преподаватели английского и переводчики. Так же важно владеть языком туманного Альбиона тем, кто желает работать в негосударственной общественной организации с иностранным финансированием или в сфере закупок. Высокий уровень требований к знанию английского наблюдаем и в сфере информационных технологий, в частности в компаниях, которые занимаются аутсорсинговым программированием, говорится в исследовании "HeadHunter Украина".

Не владея английским, без проблем найдут работу сотрудники салонов красоты и специалисты рабочих профессий. Не будут переживать по поводу владения иностранным языком в страховом, строительном и автомобильном бизнесе.

Таким образом, требования к знанию английского языка содержит каждая третья вакансия для "типических" офисных работников. Для наиболее дефицитных специалистов — банковских сотрудников, страховиков, менеджеров по продажам — работодатели часто не выдвигают дополнительных требований. Особенно ценных работников компании готовы обучать за собственный счет. Яркий пример — ІТ-сфера, где большинству сотрудников предлагают бесплатное обучение как языку, так и новинкам в сфере программирования.

Среди регионов по количеству предложений работы, в которых озвучена необходимость владения английским языком, однозначный лидер — Киев. 35% всех вакансий этого региона содержат требование знать английский язык на том или ином уровне. Это не удивительно, ведь именно в столице находится большинство центральных офисов международных компаний. По доле вакансий, в которых нужны знания английского, лидерами являются Львов (34%) и Харьков (30%). В целом, в десяти наиболее активных на рынке труда регионах Украины знания английского требуют по-разному.

Что касается других языков, то как и в случае с резюме, чаще всего работодатели ищут специалистов, которые знают немецкий, французский и итальянский. Менее популярны, но заметны вакансии для тех, кто знает испанский и польский языки.

Интересно, что в подавляющем большинстве случаев немецкий, французский или, например, китайский язык фигурируют как второй иностранный, а их знание является только дополнительным благоприятным условием для успешного прохождения отбора. Первым и обязательным языком в таких вакансиях чаще всего фигурирует английский.

Наиболее часто знание других иностранных языков, в том числе достаточно экзотических, понадобится для офис-менеджеров и секретарей, переводчиков, преподавателей. Также знания китайского или турецкого может понадобиться работникам международных представительств или менеджерам по работе с иностранными клиентами. Часто тех, кто в совершенстве владеет иностранными языками, приглашают для работы в колл-центры для аутсорсинговых телепродаж или работы в службе поддержки. Среди новых трендов рынка можно заметить предложения для SMM-менеджеров или копирайтеров, которые владеют европейскими языками — они переводят иностранные материалы, обеспечивая работодателю новый и интересный контент.