Кривой Рог сдает аэропорт

Сейчас руководители «Воларе», администрация аэропорта и городские власти составляют перечень инвестобязательств для будущего арендатора. «Сейчас идет процесс подготовки договора, поэтому конкретные условия аренды пока не определены», - уточнил заместитель директора Криворожского аэропорта Борис Левченко.

В «Воларе» подтвердили наличие переговоров с криворожскими властями об аренде аэропорта, но внятно сообщить свою позицию по этому поводу не смогли.

Аэропорт как коммунальное предприятие получает дотации из местного бюджета. По словам Левченко, до сих пор городские власти выделяли деньги исправно. «Различные комиссии по сертификации удивлялись, сколько финансовой помощи нам выделяет горисполком. Говорили, что в других аэропортах вообще ничего не дают», - отмечает Левченко.

Появление инвестора пойдет на пользу аэропорту, считает он, поскольку из режима поддержки функционирования можно будет перейти в режим развития предприятия.

«Когда аэропорт имеет еще и воздушные суда, это очень хорошо. После привлечения инвестора у нас будут воздушные суда и дополнительная прибыль», - говорит Левченко.

Поскольку своих «крыльев» у Криворожского аэропорта нет, то по большей части здесь базируются самолеты грузовых или корпоративных перевозчиков, таких как «Южмаш-авиа», «АТИ», «Урга» или та же «Воларе».

Основные его клиенты - бизнесмены, прибывающие на местные предприятия. Сейчас аэропорт ежемесячно принимает и отправляет около 40-50 таких чартеров. Регулярно из Кривого Рога летают лишь на Стамбул — дважды в неделю. Эти рейсы для здешних любителей отдыха на турецких курортах совершает авиакомпания «Урга». Не так давно систематическими были полеты в Анкону (Италия). Столь небольшой налет объясняется близостью двух других международных аэропортов — днепропетровского и донецкого.

«Воларе» - один из крупных грузовых авиаперевозчиков Украины, техническая база которого расположена в Николаеве. В середине 1990-х годов компанию основали выходцы из Военно-воздушных сил. В начале своей деятельности она арендовала самолеты у Минобороны и перевозила грузы по всему миру с помощью военных пилотов. Эта схема оказалась выигрышной — сейчас бывшие военные авиаторы имеют неплохой собственный авиапарк из 12 самолетов: пять Ил-76, шесть Ан-12 и один Л-410.