- Тип
- Эксклюзив
- Категория
- Бизнес
- Дата публикации
Деловые итоги дня: "АэроСвит" опять банкротят, а Курченко скупает НПЗ
Суд признал законным прекращение процедуры банкротства авиакомпании "АэроСвит"
Высший хозяйственный суд Украины оставил в силе февральское решение Киевского апелляционного хозяйственного суда о прекращении процедуры банкротства авиакомпании "АэроСвит". Как сообщил распорядитель имущества авиакомпании Леонид Талан, соответствующее решение суд принял 21 мая.
"Вопросы дальнейших действий следует адресовать акционерам", — сказал он.
Напомним, 29 декабря 2012 года Хозсуд Киевской области начал производство по делу о банкротстве "АэроСвита". 5 февраля Киевский апелляционный хозсуд отменил решение о начале банкротства авиакомпании, частично удовлетворив исковое требование Бориспольской объединенной государственной налоговой инспекции о предупреждении безосновательной ликвидации налогоплательщика. Авиакомпания не согласна с данным решением и оспорила его в вышестоящей инстанции.
Wizz Air Ukraine получила назначение на маршруты из Киева в Москву и Санкт-Петербург
Вместе с Wizz Air разрешение на полеты из Киева в Москву и Петербург получила еще одна украинская компания — Air Onix. Теперь перевозчики могут начать официальные переговоры с российскими авиавластями по фактическому выходу на маршруты. Госавиаслужба Украины и Минтранс России договорились о снятии ограничения по количеству назначенных авиаперевозчиков и количеству рейсов на направлении Киев — Москва в феврале 2013 года.
Что поменялось в расписании курсирования поездов "Укрзализныци" в региональном сообщении
В графике движения на 2013-2014 годы будут курсировать 43 пары региональных поездов и 790 пар пригородных поездов. Об этом сообщил начальник главного управления пригородных пассажирских перевозок железнодорожного транспорта Игорь Мариненко.
По его словам, для осуществления перевозок в местном и пригородном сообщении будут использоваться 14 рельсовых автобусов, 115 дизель-поездов и 300 составов электропоездов, в том числе для региональных поездов — 11 дизель-поездов, 28 электропоездов и четыре рельсовых автобуса.
Наибольшее количество региональных поездов будет курсировать на Юго-Западной железной дороге — 25 пар.
На Южной железной дороге будут курсировать шесть пар региональных поездов, на Львовской желдороге — пять пар, на Донецкой и Одесской железной дороге — по три пары, а на Приднепровской — одна пара.
В новом графике движения назначены следующие пригородные поезда:
На Юго-Западной железной дороге:
- №6253/6256 Казатин — Шепетовка;
- №6255/6254 Казатин — Бердичев.
На Приднепровской железной дороге на летний период:
- №6702/6701 Днепропетровск — Таврический;
- №6703/6704 Таврический — Геническ;
- №6901/6902 Кривой Рог — Запорожье-2;
- №6909/6904, №6903/6910 Запорожье — Мелитополь;
- №6907/6906, №6905/6908 Мелитополь — Геническ.
Кроме этого, на один час ускоренны региональные поезда №831 Киев — Гречаны и №827 Киев — Рахны на Юго-Западной железной дороге.
В то же время продлены маршруты следования: региональным поездам на ЮЗЖД №803/804 Хмельницкий — Шепетовка, обслуживаемый рельсовым автобусом, маршрут продлен до станции Лепесовка и №827 Киев — Жмеринка маршрут продлен до станции Рахны. Также продлен маршрут следования пригородным поездам на Львовской железной дороге №6309/6310, №6315/6316 Ковель — Заболотье (до станции Хотислав).
С целью рационального использования подвижного состава изменен график движения:
На Приднепровской железной дороге рельсовый автобус в летний период будет курсировать на участке Джанкой — Феодосия, Феодосия — Владиславовна (вместо Джанкой — Вадим — Феодосия).
На Юго-Западной железной дороге для обеспечения перевозки пассажиров в пригородном сообщении на участке Казатин — Жмеринка изменено расписание пригородного поезда №6307, который будет отправляться из ст. Казатин в 18:43, а прибывать на ст. Жмеринка в 21:01.
На Львовской железной дороге для обеспечения подвоза людей на работу и осуществления пересадки на поезда в направлении Луцка и Симферополя изменено расписание движения поезда №6317 Сарны — Ковель (отправление 4:07, прибытие 7:45) и поезда №6319 Сарны — Ковель (отправление 8:40, прибытие 11:40).
Пассажирам экспрессов Hyundai отказывают в возмещении ущерба
Суды отклоняют иски пассажиров, которые пострадали из-за частых поломок экспрессов Hyundai. Так, уже два таких иска отклонены на основании того, что у пассажиров не было убедительных доказательств их присутствия на рейсе — билеты не были именными.
Накануне Соломенский райсуд Киева отклонил иск юриста Украинского Хельсинкского союза по правам человека Максима Щербатюка, пострадавшего из-за поломки скоростного поезда "Интерсити+" (экспрессы Hyundai Rotem) в октябре прошлого года. Днем ранее этот же суд оставил без рассмотрения аналогичный иск другого пассажира.
В январе партнер юркомпании "Правочин" Александр Онищенко заявлял, что из-за опозданий поездов Hyundai и неудобств, причиненных пассажирам во время путешествия, в "Укрзализныцю" за компенсациями на общую сумму 47 тыс. гривен обратились около 400 человек.
Однако ни одно заявление не было удовлетворено — в "Укрзализныце" ссылались на отсутствие норматива о порядке возмещения. После этого ряд пассажиров подали на администрацию в суд.
Основным аргументом представителей "Укрзализныци" и Украинской железнодорожной скоростной компании на суде была невозможность истца доказать факт своего присутствия на конкретном рейсе. Представитель "Укрзализныци" Константин Астрюхин заявил, что без соответствующих штампов и доказательств иск безоснователен.
"Мы отрицаем то, что он (истец Щербатюк. — Ред.) был пассажиром", — заявили в "Укрзализныце".
Убирать информацию с сайта в "Укрзализныце" также не считают необходимым.
"Это информационный сайт, и информация на нем — оценочное суждение, а не реклама",— подчеркнул Астрюхин.
В иске Щербатюка отмечалось, что поезд Харьков — Киев сломался через полчаса после отправления. Состав оттянули в поле и там пересадили пассажиров на другой поезд, который прибыл в Киев с опозданием на 3 часа 40 минут. Все это время пассажирам не объясняли причин задержки.
На киевском вокзале пассажирам экспресса не удалось получить компенсацию за задержку и изменение класса поезда. Во-первых, в октябре еще не был принят порядок возмещения ущерба за опоздание Hyundai Rotem (он не разработан до сих пор).
Во-вторых, на билетах не было соответствующих отметок, подтверждающих поломку поезда и присутствие пассажира на рейсе. Составить акт о поломке и проставить в билетах пассажиров необходимые штампы должны были проводники или начальник рейса.
Однако за все время путешествия поговорить со стюардами или начальником поезда было невозможно — пассажирам ничего не объясняли и никому ничего в билетах не отмечали.
Как известно, с момента запуска летом 2012 года поезда Hyundai регулярно ломались и застревали на полпути к месту назначения, задерживая прибытие на несколько часов. Так, осенью и зимой поломки поездов случались из-за низких температур и снега. В одних случаях на помощь Hyundai приходили старые локомотивы и тепловозы, в других вместо "Интерсити+" на вокзалах подавали обычные поезда.
ВЕТЭК хочет купить Лисичанский НПЗ
Восточно-европейская топливно-энергетическая компания ведет переговоры с российской "Роснефтью" о покупке Лисичанского нефтеперерабатывающего завода (ЧАО "ЛиНИК", Луганская область) и надеется на их результативность. Об этом сообщил собственник компании Сергей Курченко.
"Мы модернизируем Одесский НПЗ, запускаем его, еще ведем переговоры по Лисичанскому НПЗ. Надеемся прийти к какой-то договоренности с "Роснефтью", — сказал он, не уточнив подробностей.
Он также сообщил, что ранее фигурировавшая в СМИ цена 300 млн долларов покупки у компании "Лукойл" Одесского НПЗ не соответствует действительности.
Также Курченко сообщил, что все автозаправочные станции, принадлежащие ВЕТЭК в течение трех-четырех месяцев будут объединены под одноименным брендом.
Как сообщало агентство, ранее заинтересованность в покупке Лисичанского НПЗ также проявлял бизнесмен Дмитрий Фирташ.
Лисичанский НПЗ, не работающий с марта 2012 года и ранее входивший в холдинг российско-британской "ТНК-ВР", в начале 2013 года приобрела российская "Роснефть".
В начале марта ВЕТЭК объявила о подписании с нефтяной компанией "Лукойл" соглашения о приобретении 99,57% акций Одесского нефтеперерабатывающего завода.
Ожидается, что сделка будет закрыта до 1 июня после выполнения сторонами ряда предварительных условий. ВЕТЭК принадлежит бизнесмену, президенту ФК "Металлист" Сергею Курченко и занимается торговлей природным газом, сжиженным газом, нефтью и нефтепродуктами.
Почему у "Нафтогаза" не заладились продажи альтернативного топлива
Национальная акционерная компания (НАК) "Нафтогаз Украины" вновь не смогла реализовать на аукционе, который проходил 16 мая 2013 года на площадке Первой независимой биржи, около 15 тыс. тонн альтернативного топлива (Innovative E-92 и Innovative E-95). Неудачи на публичных торгах по "альтернативке" превращаются в тенденцию — это уже пятый безрезультатный аукцион "Нафтогаза" по его продаже с начала 2013 года. Почему же НАК так не "везет" с продажей инновационного горючего?
Топливо альтернативное моторное автомобильное INNOVATIVE не менее чем на 30% от массы состоит из возобновляемых компонентов не углеводородного происхождения (спирты, эфиры, амино-жирные кислоты и др).
Поставщиком для таких добавок является отечественная спиртовая промышленность, продукция которой выпускается в достаточном объеме. По этой причине топливо признано Госкомитетом по вопросам энергоэффективности альтернативным.
Проще говоря, это биотопливо для автомобилей, соответствующее стандартам "Евро-4" и "Евро-5". Поскольку Украина взяла курс на внедрение экологических новинок на уровне госполитики, в том числе, и экологического "бензина", в НАК "Нафтогаз" сочли возможным заключить договор с производителем подобных материалов и заняться их сбытом. Соответствующий меморандум нацкомпания подписала в июле 2012 года с ООО "Азовская нефтяная компания" ("АНК", Мариуполь).
Предполагалось, что "Нафтогаз Украины" станет эксклюзивным покупателем продукции "АНК" стандартов "Евро-4" и выше. В свою очередь, "АНК" должен был получить доступ к системе хранения и маркетинга нефтепродуктов "Нафтогаза".
Глава "Нафтогаза" Евгений Бакулин во время подписания договора с "АНК" отмечал, что это соглашение позволит создать определенный резерв альтернативного топлива на случай пиковых моментов спроса. Это, в свою очередь, позволит сдерживать спекулятивный рост цен на бензин на украинском рынке.
"С учетом того, что мы уходим от посредников в нашей деятельности и максимально координируем свои усилия по поставке, переработке и реализации топлива, мы сможем уменьшить себестоимость этого топлива, заложив минимальную рентабельность. Мы планируем, что цена реализации топлива в нашей сети будет ниже рыночной", — заявлял тогда топ-чиновник. В планах у возглавляемой им компании было снижение стоимости продукта на "несколько процентов", но не в ущерб его качеству.
Однако "Нафтогазу" не удалось реализовать те планы — альтернативное топливо регулярно "проваливается" на аукционах. Невзирая на прошлогодние заявления главы компании, основная проблема со сбытом топлива у НАК заключается в его неадекватной — в сравнении с обычными марками — цене, из-за чего и не удается продать материалы, полагает сопредседатель Фонда энергетических стратегий Дмитрий Марунич. "Конкретный поставщик материалов, из которых изготавливается топливо, неизвестен, как и неизвестна цена, по которой покупается сырье", — добавляет он.
К примеру, "Укртатнафта" продает бензин марки А-95 производства Кременчугского НПЗ по 12 400 грн./тонн, а дизельное топливо — 10 300 грн./тонн. Стартовая же цена Innovative E-92 на последнем аукционе составляла 12 175 грн./тонн, а Innovative E-95 — 12 300 грн./тонн. Получается, что цена на литр инновационного топлива не намного ниже привычного для украинцев А-95 — всего лишь на 0,8%.
При всем том один из участников рынка, пожелавший остаться неназванным, говорит, что проблемы со сбытом "альтернативки" для "Нафтогаза" не существует. По его словам, подобные заявления — часть предусмотренной в законодательстве схемы, когда государственное предприятие для продажи любого ресурса вынуждено организовывать аукцион, где цены не всегда выгодны для закупщиков. Если же с публичными торгами не сложилось, предприятие может перепродать топливные материалы непосредственно на автозаправочные станции (АЗС) — без использования аукциона и по более низкой цене. Последнее, собственно, с "альтернативкой" и происходит, утверждает собеседник Delo.UA.
А вот представители компаний-производителей подобного биотоплива усматривают причины низкой его продаваемости отнюдь не в обозначенной выше схеме. По мнению Виталия Мурашкина, эксперта АВЭ "Альтернатива", проблемы со сбытом остаются из-за ряда нерешенных вопросов, требующих совместной проработки, как на уровне государства, так и со стороны участников рынка.
Эксперт отмечает, что в государстве отсутствуют системы контроля качества продукции и политика стимулирования покупки автомобилей, способных использовать биотопливо в качестве горючего. Это снижает необходимость рынка в данном виде продукции. "У нас многие автомобили (особенно старые) не в состоянии ездить на бензине с большой долей этанола", — констатирует Мурашкин.
Кроме того, сами владельцы заправок не хотят связываться с альтернативным топливом. Больше половины украинского парка (около 4,5 млн. автомобилей) не адаптировано под использование бензинов, в которых доля этанола превышает 5%. Такая разновидность горючего не подходит практически всем автомобилям, выпущенным до 2000 года. По словам эксперта, также отсутствует программа информирования населения о возможности использования альтернативного топлива, что сводит на нет эффект от внедрения соответствующей госполитики.
Украинское государство планирует выпускать до 1,1 млн. тонн альтернативного моторного топлива в год, а вот покупать его — не покупают. Может быть потому, что государственному продавцу это попросту особо и не надо?
Ukrlandfarming Олега Бахматюка покупает украинские активы агрохолдинга Valinor
Крупнейший в Евразии аграрный холдинг Ukrlandfarming Олега Бахматюка (на фото) планирует новое расширение. По информации нескольких источников "Инвестгазеты", компания приобретает украинские активы агрохолдинга Valinor (входит в Valars Group), земельный банк которого включает 238 тыс. га в России и 123 тыс. га в Украине (Полтавской, Винницкой, Сумской, Черкасской, Николаевской и Херсонской областях).
Официально участники сделки эту информацию не подтверждают. "Мы не покупали и не собирались покупать Valinor", — заявила операционный директор холдинга Галина Васылык. В Valars Group также отказались комментировать ситуацию. Однако, по данным "Инвестгазеты", хотя документы еще не подписаны — сделка состоится в скором времени. По словам источника в Valars Group, знакомого с ситуацией, и Valars, и Ukrlandfarming работают с Deutsche Bank. Решение продать украинскую часть компании связано с ее долгами перед банком. Фактически, часть активовбудет отдана за долги. Собеседник "Инвестгазеты" утверждает, что дела в украинском подразделении компании были не в лучшем состоянии и рано или поздно оно бы сменило хозяина.
По данным источников, сопровождает покупку инвесткомпания "Тройка Диалог". Со стороны Ukrlandfarming, курировать поглощение будет Игорь Петрашко, ставший в начале мая заместителем гендиректора компании, а до этого с 2007 года возглавлял инвестиционно-банковское управление "Тройка Диалог Украина".
Для Ukrlandfarming Valinor интересен тем, что в состав Valars Group входит крупное трейдинговое подразделение с мощностями хранения в 972 тыс. тонн зерновых. "У Ukrlandfarming трейдинговых мощностей явно не хватает дляэкспорта всего урожая. Кроме того, Valinor один из крупнейших экспортеров в Египет, который сейчас является очень выгодным рынком", — рассказал директор консалтинговой компании "ПроАгро" Николай Верницкий.
Сумма сделки, по словам источника "Инвестгазеты" в Valars Group, еще не определена. По словам ведущего аналитика Dragon Capital Тамары Левченко, приблизительная оценка всего агрохолдинга Valinor может составить от $100 млн. до $200 млн.
"Захидэнерго" и "Днипроэнерго" возьмут 1,6 млрд грн кредита у Ощадбанка
Согласно объявлениям генкомпаний в "Вестнике государственных закупок", дата акцептов — 21 мая 2013 года, конечный срок заключения договора между сторонами — 20 июня.
Кредитные средства планируется привлечь сроком на три года с момента подписания кредитного соглашения (до мая-июня 2016 года). Финансирование привлекается под 19% годовых.
В обоих тендерах также участвовал Первый украинский международный банк (ПУМБ, Донецк), который был готов предоставить финансирование под 25% годовых.
Целевое назначение привлекаемых ресурсов — пополнение оборотных средств компаний.
"Захидэнерго" эксплуатирует 23 энергоблока на Бурштынской, Ладыжинской и Добротворской ТЭС суммарной установленной мощностью 4628,5 МВт. ДТЭК владеет 72,2% акций "Захидэнерго", еще 25% компании принадлежит государству в лице НАК "ЭКУ".
"Днипроэнерго", одна из крупнейших энергогенерирующих компаний Украины, владеет и эксплуатирует 25 энергоблоков на Приднепровской, Криворожской и Запорожской ТЭС суммарной установленной мощностью 8,185 ГВт. ДТЭК владеет 72,9% акций "Днипроэнерго", еще 25% компании принадлежит государству в лице НАК "ЭКУ".
ДТЭК создан в 2005 году для управления энергетическими активами группы "Систем кэпитал менеджмент" (СКМ, Донецк) Рината Ахметова. Корпорации делегированы функции по стратегическому управлению предприятиями группы, составляющими вертикально интегрированную цепочку по добыче и обогащению угля, производству и реализации электроэнергии.
"Метинвест" может выплатить дивиденды за 2012-й при благоприятной конъюнктуре
Голландская Metinvest B.V. — материнская компания горно-металлургической группы "Метинвест" — может выплатить дивиденды по итогам работы в 2012 году в случае благоприятной ситуации на рынках металлопродукции. Как сообщили агентству "Интерфакс-Украина" в пресс-центре группы в четверг, 23 мая, сумма дивидендов не превысит $400 млн."В случае выплаты дивидендов за 2012 год они будут распределены между акционерами в соответствии с их долями в компании", — констатируется в ответе пресс-центра группы.
Как сообщалось, Metinvest B.V. по итогам работы в 2012 году сократил чистую прибыль на 77% — до $435 млн., консолидированная выручка компании уменьшилась на 11% — до $12,565 млрд, скорректированная EBITDA — на 46%, до $1,985 млрд с рентабельностью 16%, а операционная прибыль — на 65%, до $979 млн.
При этом в прошлом году компания полностью погасила пятилетнюю кредитную линии на сумму $1,5 млрд, полученную в июле 2007 года для целей рефинансирования, а также досрочно — семилетнюю кредитную линию на 410 млн евро, привлеченную в январе 2008 года.
Горно-металлургическая группа "Метинвест" управляет активами в каждом звене производственной цепочки: от добычи железорудного сырья (ЖРС), угля и производства кокса до выпуска полуфабрикатов и конечной продукции из стали.
Основными акционерами "Метинвеста" являются "СКМ" (71,25%) и "Смарт-Холдинг" (23,75%). Еще 5% принадлежат Владимиру Бойко — экс-гендиректору ММК им. Ильича.
В Луганске на квартиру нужно копить четыре с половиной года, а в Киеве и Донецке — 11 лет
Быстрее всего можно накопить на однокомнатную квартиру в Луганской области — 55 зарплат.
Заработать на квартиру в Донбассе можно вдвое быстрее, чем в Киевской или Одесской.
Если на Луганщине на малосемейку нужно откладывать зарплату четыре с половиной года, то в Одесской области копить на нее нужно уже десять лет, а в киевском регионе — почти 11 лет. Об этом ЛІГАБізнесІнформ сообщили аналитики сайта частных объявлений Slando, исследовав предложения о продаже квартир по всей Украине.
Дешевле всего квартиры в Украине продаются в Кировоградской, Луганской и Сумской областях. А дороже всего — в Киевской, Одесской и Львовской. Но, если сравнить стоимость квартир и среднюю зарплату в регионе, то быстрее всего накопить на однокомнатную квартиру можно в Луганской (55 зарплат), Кировоградской (64 зарплаты) и Запорожской (65 зарплат) областях. А в целом по Украине малосемейка площадью 35 кв. м стоит 94 среднестатистические зарплаты.
Для примера, в среднем по странам Западной Европыквадратный метр жилья равен средней зарплате. В Украине же этот показатель превышается почти в три раза. Таким образом, украинцам, чтобы накопить на жилье, нужно работать втрое больше, чем жителям западноевропейских стран.
Сейчас наибольшее число квартир на продажу выставлено в Киевской области — 113,5 тыс., что составляет 32,4% от всех предложений. На втором места Одесская область с 54,2 тыс. (15,5%) апартаментов на продажу. Третье место у Донецкого региона с 50,9 тыс. (14,5%) квартир. Меньше всего апартаментов продается в Тернопольской (550), Закарпатской (1500) и Волынской (1950) областях.
Депутаты снова усовершенствуют механизмы регистрации недвижимости
Документ освобождает госорганы и органы местного самоуправления от необходимости внесения платы за предоставление выписки из Государственного реестра недвижимости, урегулирует механизмы получения госрегистраторами и нотариусами информации, которая хранилась в бюро технической инвентаризации, а также процедуры наполнения Госреестра недвижимости данными относительно обременения прав на недвижимое имущество и обременения недвижимого имущества ипотекой. Кроме того, законопроект не допускает отмену госрегистрации земельного надела в случае, если вещное право на него не зарегистрировано.
Аэропорт "Борисполь" на днях откроет новую парковку возле терминала D
Это первая из трех запланированных парковок, она будет открыта в непосредственной близости к новому терминалу.
Сейчас ведется строительство нового паркинга для длительного пребывания автотранспорта, площадью 5250 кв. м, который рассчитан на 195 машиномест. Он будет расположен вблизи VIP-зала терминала.
Напомним, что многоэтажный паркинг возле терминала D планируется построить к середине 2015 года. Общая стоимость его строительства составляет 518,054 млн гривен. Территория паркинга составит 30 тыс. кв. м, он будет вмещать 2038 машин.
Аэропорт "Борисполь" является крупнейшей воздушной гаванью Украины, обеспечивает две трети гражданских авиаперевозок страны.