Об этом сообщает Dilo со ссылкой на данные Financial Times.

По данным осведомленных источников издания, Брюссель уже проводит консультации с представителями отрасли по переносу новых правил, и Лондон поддерживает этот шаг. Ожидается, что предметные переговоры между сторонами начнутся после саммита ЕС - Великобритания, запланированного на 20 ноября.

Соглашение о Brexit, которое вступило в силу в 2021 году, предполагало постепенное повышение требований к локализации производства аккумуляторов в Европе для сохранения беспошлинной торговли. Однако развитие европейского производства батарей и химических компонентов происходит медленнее, чем ожидалось, и большинство моделей до сих пор оснащается аккумуляторами и материалами из Азии. Это уже второй перенос так называемых правил происхождения – ранее стороны отложили их с 2024 на 2027 год.

По оценкам Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), без отсрочки под действие 10% пошлины в 2027 году попали бы около 82% из 520 тысяч легковых и коммерческих электромобилей общей стоимостью около 17,9 млрд. евро.

Ассоциация призвала отложить более жесткие требования к сбору аккумуляторных блоков до 2030 года, а требования к использованию катодных материалов европейского производства — к 2032 году, поскольку пошлины вытесняют европейские бренды с британского рынка в пользу производителей из КНР.

Какие варианты рассматривает Еврокомиссия

Против отсрочки активно выступает химическая промышленность ЕС, компании которой уже инвестировали миллионы евро в европейское производство катодных материалов и опасаются падения спроса. Чтобы сбалансировать интересы сторон, Европейская комиссия предлагает более короткий переходный период, чем просит бизнес:

• обычная отсрочка введения новых требований на один год;
• двухлетний переходный план с механизмом взаимозачета, позволяющий производителям компенсировать экспорт электрокаров с неевропейскими батареями продажами моделей с локализованными аккумуляторами на внутреннем рынке.

Взаимозависимость автомобильных рынков остается критической: годовой объем автомобильной торговли между ЕС и Великобританией составляет 80 млрд. евро. По данным отчета LSE Consulting для британского Общества производителей и продавцов автомобилей (SMMT), несмотря на инвестиции в размере 72 млрд евро в европейское производство батарей и электрокаров с 2017 года, регион до сих пор импортирует около двух третей литий-ионных аккумуляторов, а собственная производственная база Британии.

При этом на ЕС приходится 60% британского автоэкспорта, а 30% экспорта Евросоюза идет именно в Великобританию, являющуюся крупнейшим покупателем европейских электромобилей.

Напомним, ранее сообщалось, что ЕС призвал Британию ввести пошлины на китайские электромобили. Брюссель предупредил Лондон о необходимости повысить импортные тарифы на авто из КНР и согласовывать торговую политику с европейской во избежание ограничений политики "Сделано в Европе".